Livorno Die Reise von Tyrrhenisch Die hydraulischen Sicherheitsmaßnahmen nach dem Hochwasser werden fortgesetzt, diesmal mit Blick auf den Rio Maggiore. Beginnend mit dem dem Berg am nächsten gelegenen Teil, dem Teil von Salviano, der unter anderem auch eine Beschleunigung des Baus der seit langem geplanten Verbindungsstraße ermöglichte und nun das Viertel mit dem Kreisverkehr verbindet, der als Kreuzung mit Collinaia dient . Es handelt sich um Abschnitt 9 (Los 2, Abschnitt 1 und 2) für einen Betrag von 3.535.772,34 Euro, der auch den Abriss und Wiederaufbau der Brücke in der Via di Salviano zur Anpassung des Abflussabschnitts beinhaltete. Es fehlen noch einige äußere Vorkehrungen, aber wir sind praktisch am Ende. Wir gehen zu Abschnitt 4 über Rodocanacchi-via dei Pensieri, der hinter der Nordkurve des Armando Picchi liegt und in dem Arbeiten im Wert von 5,1 Millionen Euro, die Eröffnung des begrabenen Abschnitts, die Anpassung des hydraulischen Abschnitts, der Abriss und der Wiederaufbau durchgeführt wurden der vor einiger Zeit fertiggestellten Brücke zwischen Via dei Pensieri und Via Rodocanacchi. An der Via Lusena gibt es noch einen Streifen Land mit hohem Gras, der vorerst übrig bleibt, um den in diesem Gebiet noch zu erledigenden Arbeiten Impulse zu geben. Anschließend wird eine Grünfläche mit Bäumen angelegt und dort auch ein kleiner Kreisverkehr gebaut, der den Bewohnern eine bequeme Fortbewegung mit dem Auto und die Rückkehr in Richtung Viale Nazario Sauro ermöglicht. Nach ein paar Metern erreichen Sie Abschnitt 3, Via Rodocanacchi-Via Toti, der hinter dem Zeitplan zurückblieb, auch weil im Vergleich zum ersten Projekt eine Änderung vorgenommen werden musste, um den (mehr als legitimen) Wünschen der Anwohner gerecht zu werden, die mit dem gefunden wurden Gebäude auf der Ebene des neuen Kurses. Wo möglich, war es richtig, so viel Land wie nötig zu „fressen“. Der Fluss kommt zu diesem Zeitpunkt von dem bereits verschütteten Stück hinter dem Stadion zu uns und von der Brücke aus kann man noch ein Stück des Betondachs aus den 1930er Jahren sehen, das entfernt werden muss. Auf der rechten Seite ist die Mauer des neuen Grabes bereits errichtet und wird einige Meter breiter als zuvor auf einer bereits am gegenüberliegenden Ufer errichteten Mauer aufliegen und den Hang festigen. Kurz gesagt, eine Verstärkung, die Schäden an den Fundamenten der Gebäude vermeidet. Anschließend wird das Grab abgerissen, indem man jeweils zehn Meter durch einen „Pfahl“ vorgeht, um die Risiken auf Null zu reduzieren. Der Abschnitt wird letztlich auf das Dreifache seines bisherigen Umfangs gebracht. Außerdem wird es einen Radweg und einen Fußgängerweg geben.
Sie betreten die Baustelle, die ganz aus Pfählen besteht, und bemerken die neue Geographie der Wasserstraße. Was sich in Richtung des Weißen Hauses erweitert, das in dieser Nacht eine Familie zerstört hat. Die innerste Mauer, die es jetzt gibt, wird einstürzen und einer viel stärkeren Mauer weichen, die in der Nähe der Residenz gebaut wurde. Keine einfachen Jobs. Denn sie müssen sich vorwärtsbewegen und gleichzeitig den Wasserdurchgang gewährleisten. Mit der Trockenzeit werden wir schneller vorankommen können. Bis September sollen die Arbeiten zu gut 80 Prozent abgeschlossen sein. Dann blicken Sie auf die Viale Nazario Sauro, wo das orangefarbene Netz die Straße von Barriera Margherita bis Via Toti praktisch halbiert. Alle unterirdischen Versorgungsleitungen (Wasser, Gas, Abwasser, Strom), die sich direkt unter den fünf Kiefern befanden, die im vergangenen Juni gefällt wurden, mussten verlegt werden, was zu Kontroversen führte. Untergeordnete Dienste sind jetzt an der richtigen Stelle untergebracht, bis September wird es mit dem mühsamen Fortschritt zwischen den Eigentumswohnungen auch hier endlich wieder an seinem Platz sein und die vollständige Funktionsfähigkeit der Straße wiederherstellen. Mit dem Rücken zur Via Toti, aber mit Blick auf Barriera Margherita, zielen wir auf die weiteren Arbeiten ab, die zur Vervollständigung der hydraulischen Regulierung erforderlich sind. Die Rekonstruktion der kleinen Brücke, die vorhanden ist, auch wenn Sie sie nicht bemerken, und die laufende Ausführungsplanung des letzten Abschnitts, der von der Via Toti aus den letzten „Tunnel“-Abschnitt anpassen wird, jedoch mit einem verbreiterten Flussbett, der den sogenannten Kreisverkehr erreichen wird „Fagiolo“. Alles bereits unter Vertrag. Hier tragen Sie Abschnitt 1 und 2 für einen Gesamtbetrag von 10.899.202,56 Euro ein, darin sind die Arbeiten in der Akademie enthalten, die voraussichtlich nicht vor 2026 beginnen werden. Sie gehen zurück. Wo können Sie sich die Abschnitte 5 und 6 vorstellen, von der Via dei Pensieri bis zur Via Cattaneo, staatliches Land, in Arbeit für 9.843.847, 11 Euro (415.772, 13 kommunale Fonds, der Rest staatliche Fonds). Kurz gesagt, die Strecke verläuft parallel zum Schulgelände und überquert die trapezförmige Uferzone mit Erd- und Rasendamm. Die Arbeiten werden im nächsten Sommer abgeschlossen sein. Dazu gehören auch der Bau der parallelen und provisorischen Straße (sie wird bis Ende des Monats befahrbar sein), die Verlegung der Tribünen und Umkleideräume, des Parkplatzes, der U-Bahn-Dienste sowie der Abriss und der Wiederaufbau der Brücke auf Höhe der Brücke Autowaschanlage, die mit der in der Via dei Thoughts verbunden sein wird, wobei der Fluss über Ufer verfügt, deren Breite sich verdreifacht.
Es endet mit der Via di Popogna, der Brücke, die an diesem verfluchten Abend als Stopper fungierte und dazu führte, dass das Wasser überlief und dann den Stadionbereich erreichte und sofort die Gewächshäuser der Firma Biricotti überschwemmte. Es handelt sich um den Abschnitt 7, der von der stromaufwärts gelegenen Via Cattaneo zur stromaufwärts gelegenen Via dell’Ardenza führt. Es handelt sich um Arbeiten im Wert von 7,1 Millionen Euro, zu denen auch eine bessere Beleuchtung hier und der Wiederaufbau der Brücke gehören. Hier ist die Ausführungsplanung im Gange. Die Straße, wie wir sie jetzt kennen, wird verengt und gesperrt, um als Parkplatz für die Friedhöfe zu dienen. Sie wird in die Via Settembrini abzweigen, um auch eine neue Straße nehmen zu können, die zwischen dem Ardenza-Friedhof und dem entstehenden Rugbyfeld verläuft auf die Aurelia auf Höhe des Esso-Verteilers. Bis 2026 könnte alles erledigt sein
