„Nach einer eingehenden Analyse des PTAV-Plans wurden zahlreiche Kritikpunkte und Bedenken hinsichtlich der ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen des vorgeschlagenen und geförderten Mobilitätskonzepts hervorgehoben“, heißt es in einer Pressemitteilung „Nein zur Variante des SS16 Rimini – Schützen wir unser Territorium“-Komitee. Insbesondere wird hervorgehoben, dass die strategischen Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Thema Mobilität nicht vollständig mit den im Plan definierten und in den Medien propagierten Metazielen und -pfaden übereinstimmen, mit denen wichtige Herausforderungen wie die Dekarbonisierung angegangen und tendenziell gelöst werden sollen , die Reduzierung des Flächenverbrauchs, die Steigerung der Artenvielfalt, der städtischen und territorialen Widerstandsfähigkeit sowie deren Zusammenhalt.“
Im Wesentlichen ist das Komitee „Nein zur Änderung des SS16 Rimini – Schützen wir unser Territorium“ der Ansicht, dass „die strategischen Linien zur Mobilität einer weiteren Ausarbeitung bedürfen, einschließlich der Einbeziehung schärferer Maßnahmen mittelfristig (hinsichtlich der Reduzierung des Umlaufs“) , Verbesserung der Luftqualität und Verkürzung der Reisezeiten), die nicht auf dem Bau großer, unnötiger Infrastrukturarbeiten beruhen, deren Abhilfe nie abgeschlossen werden wird, wie beispielsweise die Variante der SS16, die für die koplanare Hauptstrecke geplant ist mit der A14“.
Die Umsetzung der Variante zum SS16 „wird zu einem erheblichen Anstieg der Luft- und Lärmbelastung führen, wodurch die Bürger einer Luftqualität ausgesetzt werden, die nicht den zulässigen Standards entspricht“.
Dies „wird schwerwiegende Folgen für die öffentliche Gesundheit und die Umwelt haben: Bei der Analyse der Karten wird deutlich, dass die gesamte Route der Variante im Kontext geomorphologischer, hydraulischer und hydrogeologischer Gefahren vorgesehen ist, bei denen Transformationseingriffe auf Gebiete mit hohem Risiko begrenzt werden müssen.“ Veranlagung“.
Der Bau eines derart imposanten Bauwerks „setzt das Gebiet auch Risiken in Bezug auf die Gesundheit der Grundwasserleiter aus, über denen das Bauwerk errichtet werden soll, was seine negativen klimaverändernden Auswirkungen nicht nur nach seiner Fertigstellung, sondern auch auf lange Sicht nach sich ziehen wird.“ der Arbeitsplätze”.
Und noch einmal: „Für den Bau der Variante werden 28 km Länge und 35 Meter Breite betoniert, sodass sich eine Gesamtbreite von 50 Metern und insgesamt 14 Fahrspuren ergeben.“ Dieses Projekt wird zur Schließung mehrerer Unternehmen führen. Bitte beachten Sie, dass 500 Hektar wertvolle landwirtschaftliche Fläche ausschließlich im Raum Rimini Nord und in den umliegenden Gebieten betoniert werden. Dies führt zur Abdichtung eines wichtigen Teils des Geländes, mit insgesamt 1,2 Millionen m2 Asphalt und 140.000 m2 für Baustellen.
Laut dem Komitee „Nein zur Variante der SS16 Rimini – Schützen wir unser Territorium“ bedeutet die Schaffung eines Straßenangebots „die Förderung der Nutzung des Autos: Die Variante wird die Probleme der Verkehrsstaus nicht lösen, da die gleichen Studien durchgeführt wurden.“ von Anas betont, dass durch die Variante etwa 12.000 Fahrzeuge pro Tag von der A14 umgeleitet werden, während die Zahl derjenigen, die nicht auf der aktuellen SS16 fahren werden, etwa 5.000 betragen wird, was einem Anstieg des täglichen Verkehrs um +7.000 entspricht; Darüber hinaus wird der Bau der Variante zur SS16 rund 600 Millionen Euro kosten, die sich im Laufe des Baus voraussichtlich noch erhöhen werden.“
Das Komitee „Nein zur Variante SS16 Rimini – Schützen wir unser Territorium“ stellt fest, dass „das Projekt nachhaltigere Alternativen wie Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr und Mikromobilität nicht berücksichtigt, die den Einsatz von Autos erheblich reduzieren könnten.“ ihre Umweltauswirkungen; „Investitionen in die Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs und der leichten Mobilität sind in wirtschaftlicher Hinsicht deutlich kostengünstiger als der Bau der Variante, deren Kosten, wie bereits mehrfach erwähnt, auch in Bezug auf Umwelt und Gesundheit hoch sein werden.“
Das Komitee „Nein zur Variation des SS16 Rimini – Schützen wir unser Territorium“ ist ein Fluss im Hochwasser: „Das einmal geschaffene Werk wird für immer bleiben, es ist nicht rückgängig zu machen.“ Etwas anderes ist es, in den öffentlichen Nahverkehr und die Sharing-Mobilität zu investieren, deren Entwicklungen auch dank neuer digitaler Technologien eine hohe Anpassungsfähigkeit an die lokale Dynamik ermöglichen und einen wesentlichen Unterschied zwischen einer reversiblen und einer irreversiblen Entscheidung schaffen. Obwohl der frühere Plan zur territorialen Koordinierung der Provinz bereits auf einen Rückgang des Flächenverbrauchs hoffte, war das Ergebnis genau das Gegenteil: Die Urbanisierungsarbeiten, auch solche mit sehr großen Auswirkungen, die sich stromabwärts der Staatsstraße oder entlang dieser konzentrieren, werden unweigerlich weiter zunehmen um dort Verkehr zu erzeugen, wo die Räume dies nicht mehr zulassen, und nicht einmal mehr die Einführung von Grünflächen zuzulassen, die eine Senkung der Temperaturen in der Stadt ermöglichen, statt CO2-Abscheidung usw. Daher wäre es eine weitere und gesunde Neuerung, zunächst an ein Straßensystem mit öffentlichem Nahverkehr oder Strecken für Mikromobilität zu denken und dann an Unterteilungen/Urbanisierungen, sonst stellt sich das Problem der Mobilität nicht.“
Und damit ist es noch nicht getan: „Die Regierung hat in mehreren Sitzungen zugegeben, dass die Änderung äußerst wirkungsvolle Auswirkungen hat, und erklärt, dass sie aktiv an Versuchen beteiligt ist, Änderungen vorzunehmen, die auf eine Schadensminderung abzielen.“ Derzeit wurden nur geringfügige Änderungen vorgestellt, die sich hauptsächlich auf Kreuzungen und Unterführungen beziehen, sodass die allgemeine Route und damit die hypothetischen Schäden im Wesentlichen unverändert bleiben. Der stellvertretende Minister für Infrastruktur, Bignami, erklärte gegenüber der Presse ausdrücklich, dass die Via so alt sei wie das Projekt und dass sich das Gebiet inzwischen verändert habe und daher nicht mehr aktuell sei, und forderte die Verwaltungen auf, mit der Änderung/Aktualisierung fortzufahren das Projekt. Alle Umweltverbände in der Region lehnen die Verwirklichung des Projekts eindeutig und entschieden ab und haben mehrfach verschiedene Modifikationen/Alternativen vorgeschlagen.“
„Studien und Forschungen auf globaler Ebene sagen eindeutig, dass der Bau neuer Straßen die Nutzung privater Autos fördert und einen Teufelskreis fortsetzt, der nicht mehr nachhaltig ist oder so lange, bis auch das letzte Stück Land verbraucht ist.“ . Die Gemeinde fördert den Grünen Plan (der um mehrere Jahre verschoben wurde) und unterstützt den PTAV, der die Themen Umwelt, Stadterneuerung und nachhaltige Entwicklung als Deckmantel des Projekts sowie wesentliche und konstituierende Elemente des strategischen Plans verwendet. Wir erkennen ausdrücklich die unmittelbare Notwendigkeit und Dringlichkeit einer wesentlichen Änderung in der Art und Weise an, wie wir die Stadt gestalten. Öffentliche Institutionen wie Ispra warnen immer wieder vor den Risiken, die sich aus dem Landverbrauch ergeben. Auch wenn die Nachricht in Wirklichkeit ausreicht, um ihre Ernsthaftigkeit zu verstehen … Trotz alledem glauben wir weiterhin, dass, wenn die 500 Millionen und der Rest, die für den Bau des Projekts benötigt werden, morgen auf magische Weise eintreffen würden, es sofort erledigt sein würde, ohne es zu vergessen einen Wimpernschlag, was oben gesagt und analysiert wurde… Vielleicht funktioniert etwas nicht richtig, bei der Umsetzung dessen, was erklärt und beworben wird, in konkrete Aktionen“, unterstützt schließlich das „Nein zur SS16-Variante“-Komitee Rimini – Lasst uns unser Territorium schützen.“
