„Das Komitee „Nein zur Änderung der SS 16 Rimini, lasst uns unser Territorium schützen“ von Rimini – es steht in einer Notiz – äußert entschiedenen Widerstand gegen den Bau der Variante der SS16, die von der Verwaltung voraussichtlich erneut gefördert wird, da sie das einzig mögliche Heilmittel für die Mobilität im Raum Rimini darstellt. Nach einer eingehenden Analyse des PTAV-Plans wurden zahlreiche Kritikpunkte und Bedenken hinsichtlich der ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen des vorgeschlagenen und geförderten Mobilitätskonzepts geäußert.
Insbesondere wird hervorgehoben, dass die strategischen Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Thema Mobilität nicht vollständig mit den im Plan definierten und in den Medien propagierten Metazielen und -pfaden übereinstimmen, die darauf abzielen, wichtige Herausforderungen wie die Dekarbonisierung anzugehen und tendenziell zu lösen , die Verringerung des Bodenverbrauchs, die Steigerung der Artenvielfalt, der städtischen und territorialen Widerstandsfähigkeit sowie deren Zusammenhalt.
Grundsätzlich – fährt das Komitee fort „Nein zur Variation der SS 16 – Es wird davon ausgegangen, dass die strategischen Leitlinien für die Mobilität einer weiteren Ausarbeitung bedürfen und mittelfristig einschneidendere Maßnahmen (hinsichtlich der Reduzierung des Fahrzeugverkehrs, der Verbesserung der Luftqualität und der Verkürzung der Reisezeiten) einbezogen werden müssen, auf die man nicht angewiesen ist der Bau großer, unnötiger Infrastrukturarbeiten, deren Abhilfe nie abgeschlossen werden wird, wie etwa die Variante der SS16, die für den Hauptabschnitt koplanar mit der A14 geplant ist.
Nachfolgend die Hauptkritikpunkte:
Umwelt- und Luftverschmutzung: Die Umsetzung der Variante zum SS16 wird zu einem erheblichen Anstieg der Luft- und Lärmverschmutzung führen und die Bürger einer Luftqualität aussetzen, die nicht den zulässigen Standards entspricht. Dies wird schwerwiegende Folgen für die öffentliche Gesundheit und die Umwelt haben.
Analyse der Karten – fährt mit der Notiz fort – Es ist klar, dass die gesamte Trasse der Variante im Kontext geomorphologischer, hydraulischer und hydrogeologischer Gefahren vorgesehen ist, bei denen Transformationseingriffe in Gebieten mit hoher Risikoanfälligkeit begrenzt werden müssen
Der Bau eines derart imposanten Bauwerks setzt das Gebiet auch Risiken hinsichtlich der Gesundheit der Grundwasserleiter aus, über denen das Bauwerk errichtet werden soll, was seine negativen klimaverändernden Auswirkungen nicht nur nach seiner Fertigstellung, sondern auch über einen längeren Zeitraum hinweg zur Folge haben wird die Werke .
Betonierung und Flächenverbrauch: Der Bau der Variante umfasst die Betonierung von 28 km Länge und 35 Metern Breite, was zu einer Gesamtbreite von 50 Metern und insgesamt 14 Fahrspuren führt. Dieses Projekt – setzt das „NEIN zur Variation“-Komitee fort – wird zur Schließung mehrerer Unternehmen führen. Bitte beachten Sie, dass 500 Hektar wertvolle landwirtschaftliche Nutzfläche betoniert werden, und zwar nur im Raum Rimini Nord und den umliegenden Gebieten. Dies führte zur Abdichtung eines wichtigen Teils des Geländes mit insgesamt 1,2 Millionen m2 Asphalt und 140.000 m2 Baustellen.
Ineffektivität bei der Lösung verkehrsbedingter Probleme: Die Schaffung eines Straßenangebots bedeutet, die Nutzung des Autos zu fördern. Die Variante löst keine Stauprobleme des Verkehrs, da dieselben von ANAS durchgeführten Studien hervorheben, dass die Variante etwa 12.000 Fahrzeuge pro Tag von der A14 ablenken wird, während diejenigen, die nicht auf der aktuellen SS16 fahren werden, etwa 5.000 sein werden, mit einem zunehmenden Gleichgewicht im täglichen Verkehr von +7.000.
Hohe Kosten und wirtschaftliche Unhaltbarkeit: Der Bau der Variante zur SS16 wird rund 600 Millionen Euro kosten, die sich im Laufe des Baus voraussichtlich noch erhöhen werden.
Fehlen einer wirklich nachhaltigen und modernen Alternative: Das Projekt berücksichtigt keine nachhaltigeren Alternativen wie Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr (LPT) und Mikromobilität, die die Autonutzung und die damit verbundenen Umweltauswirkungen erheblich reduzieren könnten.
Die Investition in LPT- und leichte Mobilitätsinfrastruktur ist aus wirtschaftlicher Sicht mit deutlich geringeren Kosten verbunden als der Bau der Variante, deren Kosten, wie bereits mehrfach erwähnt, auch in Bezug auf Umwelt und Gesundheit hoch sein werden. Das einmal geschaffene Werk bleibt für immer bestehen, es ist nicht rückgängig zu machen. Es ist etwas anderes, in TPL und Sharing-Mobilität zu investieren, deren Entwicklungen auch dank neuer digitaler Technologien eine hohe Anpassungsfähigkeit an lokale Dynamiken ermöglichen und einen wesentlichen Unterschied zwischen einer reversiblen Entscheidung und einer irreversiblen Entscheidung schaffen.
Obwohl die vorherigen PTCP (Provincial Territorial Coordination Plans) bereits auf einen Rückgang des Landverbrauchs hofften, ist das Ergebnis – schreibt das Komitee „Nein zur Variante der SS 16“ – Im Gegenteil: Mit der ständigen Zunahme von Urbanisierungsmaßnahmen, auch solchen mit sehr großen Auswirkungen, die sich stromabwärts der Staatsstraße oder entlang dieser konzentrieren, entsteht zwangsläufig weiterhin Verkehr dort, wo die Räume dies nicht mehr zulassen und nicht einmal mehr zulassen die Einführung von Grünflächen, die es ermöglichen, die Temperaturen in der Stadt zu senken, anstatt CO2 einzufangen usw. Daher wäre es eine weitere und gesunde Innovation, zunächst an ein Straßensystem zu denken, das durch ÖPNV (öffentlicher Nahverkehr) oder Strecken für Mikromobilität bedient wird, und dann an Unterteilungen/Urbanisierungen, sonst wird das Mobilitätsproblem nicht greifen
Wir möchten außerdem Folgendes hervorheben:
● Die Verwaltung hat in mehreren Sitzungen zugegeben, dass die Änderung äußerst wirkungsvolle Auswirkungen hat, und erklärt, dass sie sich aktiv um Änderungen zur Reduzierung des Schadens bemüht. Bisher wurden nur geringfügige Änderungen vorgestellt, hauptsächlich in Bezug auf Kreuzungen und Unterführungen, wobei die allgemeine Route und damit der hypothetische Schaden im Wesentlichen unverändert bleiben;
● Der stellvertretende Infrastrukturminister Bignami erklärte gegenüber der Presse ausdrücklich, dass die VIA so alt sei wie das Projekt und dass sich das Gebiet inzwischen verändert habe und daher nicht mehr aktuell sei, und forderte die Verwaltungen auf, mit der Änderung/Aktualisierung des Projekts fortzufahren ;
● alle Umweltverbände in der Region lehnen die Verwirklichung des Projekts entschieden und entschieden ab und haben mehrfach verschiedene Modifikationen/Alternativen vorgeschlagen;
- Studien und Forschungen auf globaler Ebene sagen eindeutig, dass der Bau neuer Straßen die Nutzung privater Autos fördert und einen Teufelskreis fortsetzt, der nicht mehr nachhaltig ist oder nachhaltig ist, bis auch das letzte Stück Land verbraucht ist;
- Die Gemeinde fördert den Grünen Plan (der um mehrere Jahre verschoben wurde) und unterstützt den PTAV, der die Themen Umwelt, Stadterneuerung und nachhaltige Entwicklung als Deckmantel des Projekts sowie wesentliche und konstituierende Elemente des strategischen Plans verwendet. Wir erkennen ausdrücklich die unmittelbare Notwendigkeit und Dringlichkeit einer wesentlichen Änderung in der Art und Weise an, wie wir die Stadt gestalten;
● Öffentliche Institutionen wie ISPRA warnen immer wieder vor den Risiken, die sich aus dem Flächenverbrauch ergeben. Auch wenn die Nachricht in Wirklichkeit ausreicht, um ihre Ernsthaftigkeit zu verstehen.
Trotz alledem glauben wir weiterhin, dass, wenn die 500 Millionen (und der Rest), die für den Bau des Projekts benötigt werden, morgen auf magische Weise eintreffen würden, dies sofort geschehen würde und wir im Handumdrehen vergessen würden, was oben gesagt und analysiert wurde.
Vielleicht funktioniert etwas nicht richtig bei der Umsetzung der Erklärungen und Ankündigungen in konkrete Maßnahmen“.
Die Info:
https://www.novariantess16rimini.it/
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