Reggio Emilia „Ich flog das Flugzeug, als ich plötzlich das Gefühl hatte, keinen Strom mehr zu haben, und in wenigen Sekunden musste ich überlegen, wo ich landen sollte. Erfahrung und Glück haben mich gerettet. Er verbrachte den Sonntag damit, das Flugzeug zu inspizieren, den Landeplatz und das Fahrzeug zu inspizieren und Dinge nach der aufregenden Landung auf den Feldern der Villa Curta am Samstagabend zu erledigen. Gianfranco Giglietti, 67 Jahre alt, aus Cadelbosco Sopraderzeit im Ruhestand, aber immer noch als Berater für das Turiner Unternehmen tätig, für das er zuvor gearbeitet hat.
Giglietti hatte gerade die Fallschirmspringer transportiert und kehrte nach Campovolo zurück, wo sich die Fallschirmspringerschule befindet Bfu. Plötzlich spürte er einen Kraftverlust, der ihn zur Landung zwang Cesna 2008, dass er auf den Feldern zu seiner Linken in der Nähe des Bauernhofs Villa Curta in der Via Pinotto Pinotti fuhr. Für Giglietti, der 1978 als Fallschirmspringer begann, 1987 dann Ausbilder wurde und im darauffolgenden Jahr seinen Pilotenschein machte und dann den Weg zum Fallschirmspringerpiloten begann, war die blitzschnelle Entscheidung am Samstag kurz nach 20 Uhr die Entscheidung war eine Konzentration von Erfahrung, Können und Glück.
Giglietti, was ist am Samstagabend passiert?
„Ich wurde auf 4.200 Metern über dem Meeresspiegel gestartet und beim Abstieg rief ich: „Einstieg rechte Basis 2,9“. Übersetzt bedeutet es „von Villa Curta nach Reggio“. Dann habe ich die Fluglage des Flugzeugs für die Landung angepasst. Ich habe Kraft gegeben, aber sie wurde nicht umgesetzt. Mein Eindruck war, dass ich, selbst wenn ich weitermachen würde, nicht in der Lage gewesen wäre, auf das Spielfeld zu kommen, und in nur wenigen Sekunden musste ich entscheiden, was ich tun sollte.“
Was dachte er in diesen wenigen Augenblicken?
„Da ich keinen Strom hatte, musste ich überlegen, wo ich das Flugzeug landen sollte: Ich schaute und sah ein linkes Feld, das ich für die sinnvolle Lösung hielt, das einzige Gebiet, das ich in Betracht ziehen konnte. Während der Landephase habe ich das gesamte Feld abgedeckt und das Rennen beendet, indem ich am Ende die Straße überquerte, bis ich den vorderen Teil des Flugzeugs im Graben abgestellt hatte.
Was hat diesen Leistungsabfall verursacht?
„Wir wissen nicht, woher es stammt. Die Inspektionsphasen werden zum Verständnis der Ursachen führen.“
Wurde eine Untersuchung eingeleitet?
„Die Nationale Agentur für Flugsicherheit (ANSV) hat es eröffnet: Bei jedem Flugzeugunfall – in diesem Fall glücklicherweise ohne Folgen für Menschen oder Sachen – wird eine Untersuchung durchgeführt, um die Ursachen zu verstehen und offenzulegen, um zu verhindern, dass es noch passiert.“
Welche Eigenschaften hat das Flugzeug, das Sie geflogen sind?
„Der Cesna ist eine neue Maschine, er wird etwa zwanzig Jahre alt sein, was für diesen Fahrzeugtyp bedeutet, dass er immer noch geeignet ist und immer regelmäßig durch die Kontrolle spezialisierter Unternehmen überprüft wird.“
Hatten Sie bereits ein ähnliches Erlebnis?
„Ja, das ist mir schon einmal passiert, das letzte Mal war eine Turbine kaputt, aber ich war in großer Höhe. Am Samstag hatte ich keine Zeit zum Nachdenken, in solchen Momenten muss man sich auf das Wesentliche konzentrieren. Es war keine Zeit. Erfahrung ist auf jeden Fall vorhanden, aber ich hatte auch Glück. Ich habe mein Leben gerettet und es geschafft, im Notfall unbeschadet und mit nur geringfügigen Schäden am Flugzeug an Turbine und Propeller durch den Aufprall im Graben zu landen.“
Wie viele sind am Samstag geflogen?
„Sechzehn Starts ohne Auffälligkeiten, die Notlandung erfolgte nach dem letzten Start.“ Ich bin von Reggio auf 4.200 Meter gestiegen, als die Fallschirmjäger abgesetzt waren, bat ich um Erlaubnis zum Abstieg und im letzten Teil sah ich den Leistungsabfall».l © ALLE RECHTE VORBEHALTEN
