Transport: Toskanisches Archipel, im Rahmen der Ausschreibung für die Vergabe von Verbindungsdiensten

Pressemitteilung Nr. 0622

Von CRT-Pressebüro

Florenz – In seiner Mitteilung an die Kammer der Landesrat Stefano Baccelli veranschaulichte die verschiedenen Schritte bei der Vorbereitung der Ausschreibung für die Beauftragung des Seekabotagedienstes mit Verbindungen zu den Inseln des toskanischen Archipels, die im Jahr 2022 begann. „Der Vertrag mit dem derzeitigen Manager Toremar Spa endet am 31. Dezember 2024. Wir haben durchgeführt.“ ein Marktüberprüfungsverfahren und die Definition der Ausschreibungslose gemäß dem Beschluss der Transport Regulation Authority (ART) durchführen. Anschließend haben wir die externe technische Unterstützung in Anspruch genommen, die dem temporären Unternehmenszusammenschluss aus Paragon SRL und T Bridge Spa anvertraut wurde“, erklärte Baccelli. Die Entscheidung für die Region Toskana bestand darin, „einen intensiven Vergleich mit dem Territorium, mit Bürgermeistern und Stadträten des toskanischen Archipels, mit der Hafenbehörde, mit den Arbeitgeberverbänden und Gewerkschaften durchzuführen; außerdem wurde ein Fragebogen zu den Nutzern erstellt.“ Mobilitätsbedürfnisse”. Es wurden auch Konsultationen mit den Interessenvertretern des toskanischen Archipels, mit der Gemeinde der Insel Giglio, mit der Gemeinde Capraia und mit den Gemeinden von Elba durchgeführt. „Die Strecke Piombino – Portoferraio hat großes Interesse geweckt, auch ohne öffentliche Entschädigung, während ohne öffentliche Entschädigung kein Interesse für die anderen Strecken sowie für die Gegend von Capraia und Giglio besteht.“ Für den Stadtrat besteht daher „eine sehr ungleiche Situation zwischen den verschiedenen Linien, und für die Region Toskana besteht die Notwendigkeit, das beste Angebot und die beste Aufrechterhaltung der Dienstleistungen sowie den maximalen Schutz der beteiligten Arbeitnehmer zu gewährleisten.“ Der Weg – so schlussfolgerte er – umfasst die letzten Verfahrensschritte, auch mit der Diskussion mit ART und der Hafensystembehörde, für den Beginn der endgültigen Verfahren für die Zuweisung der Linien.“

In seiner Rede Marco Landi (Lega) erinnerte daran, „dass noch geprüft werden muss, wie etwaige Personalentlassungen gehandhabt werden.“ Ich möchte hervorheben, dass die Dauer der Ausschreibung (letzte Ausschreibung 12 Jahre) so lang ist, dass sie eine mögliche Überprüfung und Änderung umfassen muss, wobei das junge Alter der Flotte eingeschränkt werden muss, um Schwierigkeiten in der Hochsaison zu vermeiden.“ Landi hofft, dass „kein Risiko des Auspackens besteht, denn das kommerzielle Prinzip muss sich mit einem sozialen Prinzip vereinen: Wir müssen alle Routen finanzieren.“ „In der Vergangenheit haben wir selbst bei Krankentransporten keinen würdevollen Schutz der Bewohner und schutzbedürftigen Menschen erlebt.“ Die Wirtschaftskategorien, erinnerte sich Landi, „zeigen den Transport von Gütern mit anderen Mitteln als denen, die für den Personentransport verwendet werden, wie es beim Schienenverkehr der Fall ist; Darüber hinaus werden digitale Fahrkartenautomaten für die Bewohner benötigt.“ Laut Landi ist es „wichtig, mit den Unternehmen in Kontakt zu treten, um nicht in Unruhe bei Gewerkschaften, Unternehmen und Betreibern zu geraten.“ Auf bestimmten Linien gibt es Vorteile, aber mit dem einzigartigen Los müssen Sie auch die schwierigsten Linien nehmen. „Toremar funktioniert gut, wir müssen versuchen, territoriale Kontinuität zu erreichen und die Möglichkeit eines Resident-Ticketings auch für Toskaner prüfen.“

Alessandro Capecchi (Fratelli Italia) fragte, „ob in dieser Phase des Rennens noch politische Hinweise gegeben werden können“ und glaubt, dass die Diskussion „heute“ nicht erschöpft werden könne. Der Stadtrat sagte, es sei notwendig, „die Elektrifizierung in Betracht zu ziehen, um die Umweltauswirkungen von Schiffen zu verringern“, und hob vier Elemente hervor: Verkehr in territorialer Kontinuität, die Anwendung der Beschäftigungsschutzklausel, die Qualität der Dienstleistungen und die „Umweltauswirkungen“. „Wir müssen einen Weg finden, die starke touristische Nachfrage mit der schwächsten Bevölkerungsschicht und der notwendigen Sicherung des medizinischen Transports zusammenzuhalten“, fügte er hinzu. Der touristischste Teil der Route weckt mehr Interesse, während andere Routen uninteressant sind. Mit dem Einzellos könnten die entgangenen Einnahmen aus den weniger interessanten Strecken ausgeglichen werden. Wir schätzen die durchgeführten Konsultationen und fragen uns, welchen Weg die Region einschlagen und wie wir den Rat einbeziehen können.“

Der Regionalrat Gianni Anselmi (Pd) sprach über ein Thema, das „in erster Linie die Lebensqualität der Bewohner des toskanischen Archipels betrifft, was Auswirkungen auf den Tourismusservice und die maritime Mobilität hat“. Laut Stadtrat Anselmi verdienen zwei Themen Aufmerksamkeit, die die vorgelegten Dokumente ergänzen. Das erste ist die Verwaltung der Strecke Campiglia-Piombino. Wir erachten im Rahmen der Ausschreibung die Möglichkeit, dass der Betreiber der Seestrecken nach einer Diskussion mit dem italienischen Eisenbahnnetz auch die Verwaltung des Eisenbahnabschnitts Campiglia-Piombino übernimmt, für erwähnenswert dessen Eigentümerin sie derzeit ist. Dadurch sollen Fahrpläne besser verknüpft und die ökologische Nachhaltigkeit verbessert werden. Der Anreiz des Zugverkehrs würde den Fahrzeugdruck auf der Insel teilweise verringern. „Der zweite Aspekt, der berücksichtigt werden muss“, so Ratsmitglied Anselmi, „betrifft die Frage Kaltbügeln. Ein System, das dank der Elektrifizierung der Hafendocks das Aufladen der Bordsysteme bei ausgeschalteten Motoren ermöglichen würde, was insbesondere in Portoferraio zu einer deutlichen Verbesserung des Umweltkontexts führen könnte. Ziel ist es, zu diesen Themen eine gemeinsame Synthese mit den anderen Ratsfraktionen zu erreichen.“

In seiner Rede der Regionalrat von Fratelli d’Italia Diego Petrucci: Er bestätigte, dass das Thema Kaltbügeln aktueller denn je sei und erklärte: „Wenn man in Portoferraio speist, merkt man, wie viel Lärm und Luftverschmutzung die Einwohner ertragen müssen.“ Und die gleiche Diskussion kann, wenn auch indirekt, auf die Einwohner von Piombino ausgedehnt werden. Dies ist ein Thema, bei dem sich die Öffentlichkeit als tugendhafter erweisen muss als der private Sektor, indem sie mit gutem Beispiel vorangeht und die Elektrifizierung der Docks so schnell wie möglich durchsetzt.“ Stadtrat Petrucci, der das tugendhafte Beispiel Venedigs anführte, schloss seine Rede mit dem Zusatz, dass „die Toskana in diesem Fall zu einer Pilotregion für den Rest des Landes werden muss, indem dieses Ziel in die Ausschreibung aufgenommen wird“.

In seiner Antwort erklärte Stadtrat Stefano Baccelli zunächst, dass „der rechtliche Rahmen nicht außer Acht gelassen werden darf, um zu verhindern, dass es zu Berufungen kommt, die die Ankündigung ungültig machen.“ „Das Ziel der Region – fügte er hinzu – besteht nicht darin, die Kosten zu begrenzen, sondern die 15-Prozent-Leistung umzusetzen. Die Vertragslaufzeit beträgt unverändert 12 Jahre und auch die Sozialpartner haben die Sensibilität des Rates für das Thema Beschäftigung anerkannt. Es ist nicht möglich, Toremar direkt mit der Geschäftsführung zu betrauen oder eine Scheinausschreibung zu erfinden, da dies unweigerlich zu einer Flut von Einsprüchen anderer Betreiber der Branche führen würde. Es ist auch unrealistisch, in der Ausschreibung ein maximales Alter von 5 Jahren für Schiffe vorzusehen, da auf diese Weise die Ausschreibung verödet würde, während man sich eher Belohnungsindizes vorstellen muss, um die Flotte zu modernisieren.“

(Text herausgegeben von Riccardo Ferrucci und Emmanuel Milano)

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