Italien gerät zunehmend in den Griff des Verkehrs: Nach dem Waffenstillstand der Pandemie und dem massiven Einsatz von Smart Working werden die Städte wieder überfüllt und Straßen blockiert. Das Auto wird zur Notwendigkeit, Die Zahl der Autofahrten pro Einwohner nimmt zu und auch der Engpasseffekt nimmt zu, was zu einer deutlichen Verlangsamung der Durchschnittsgeschwindigkeit führt. Das Foto der in ihren Autos eingeschlossenen Italiener wurde von der dritten Ausgabe von Data Mobility 2024 aufgenommen, die von Go-Mobility in Zusammenarbeit mit Motion Analytica und mit Unterstützung von Vodafone Business und Viasat, einem Unternehmen von TargaTelematics, entwickelt wurde. Die Studie zeigt anhand großer Datenmengen von digitalen Geräten in Autos und Telefon-SIMs, wie sich Italiener anonym und unter Wahrung der Privatsphäre bewegen. Der Test hat einen gewissen statistischen Wert. Berücksichtigt werden 14 Metropolen, 500.000 Autos, 80 Millionen Fahrten, 23 Millionen SIM-Karten, 200.000 im ganzen Land verteilte Telefonzellen und 30 Milliarden referenzierte Tagespositionen.
Aber hier sind die Daten. Insgesamt Sowohl die Abhängigkeit vom Auto, in der Praxis die Nutzung des eigenen Autos durch den einzelnen Bürger, als auch die Zahl der Autofahrten im Verhältnis zur Einwohnerzahl nehmen zu. Mailand liegt mit einem Wachstum in den beiden Parametern 10 % und 8,5 % an der Spitze. Auch die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit nimmt ab und sinkt insgesamt in den Hauptstädten um durchschnittlich 7 %. Die Verlangsamung der Durchschnittsgeschwindigkeit ist vor allem in Bologna zu verzeichnen, wo Autos im Durchschnitt um 12,5 % langsamer werden, was höchstwahrscheinlich auch auf die in der Stadt beschlossenen neuen Grenzwerte zurückzuführen ist. Doch das Phänomen ist weit verbreitet: Schilder scheinen nicht nötig zu sein, die Verkehrszunahme reicht aus. Die Durchschnittsgeschwindigkeit verringert sich auch in Palermo (-8,4 %), in Mailand (-7,5 %), in Turin (-6,9 %), in Rom (-6,2 %). Weniger auffällig waren die Rückgänge in Florenz (-5,7 %), Neapel (-4,8 %) und Bari (-5,5 %). Auch hinsichtlich der Autogewohnheiten scheint Belpaese zweigeteilt zu sein: Im Norden sind wir zur Hauptverkehrszeit morgens und abends unterwegs, im Süden steigen wir eher zur Mittagszeit ins Auto. Und der Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln und Infrastruktur hilft nicht.
„Diese Analyse bietet ein tiefgreifendes Verständnis der neuen Mobilitätsgewohnheiten in den wichtigsten italienischen Städten. „Die kombinierte Nutzung dieser Daten ist für politische Entscheidungsträger und lokale Verwaltungen von entscheidender Bedeutung, um geeignete Lösungen für das neue Gleichgewicht nach der Pandemie zu finden“, sagt er Daniele Mancuso, CEO von Go-Mobility.“ Die neuen Daten zeigen, dass im Vergleich zur Zeit vor der Pandemie die Gesamtbewegungen zurückgegangen sind, die über große Entfernungen jedoch zugenommen haben. Die Untersuchung der durchschnittlichen Reisedauer zeigt einen Anstieg im venezianischen Raum (+8,9 %), in Florenz +3,7 % und in Mailand +1,1 %. Bologna hingegen verzeichnete ein Minus von 3,6 %. In der Mitte-Süd-Region verringert sich der durchschnittliche Abstand: in Rom -6,2 %, Messina -6,6 %, Neapel -3,3 %, Catania -1,6 %, Cagliari -2,8 %. Die Zunahme des Autoverkehrs betrifft vor allem die Vororte und die morgendliche Hauptverkehrszeit, wo die längsten Fahrten beginnen und in die gleichen Richtungen führen. All dies führt zu Staus, die denen von 2019 ähneln, wenn nicht sogar noch größer sind, auch aufgrund der mangelnden Reaktion des öffentlichen Verkehrs.
Die Kluft zwischen Norden und Süden bleibt bestehen: Städte haben unterschiedlich auf neue Mobilitätsgewohnheiten reagiert. Falls jemand einen gesehen hat deutlicher Rückgang der Autofahrten pro Einwohner (Messina, Palermo, Catania), andere blieben stabil. Wieder andere verzeichneten einen Anstieg (Mailand, Bologna, Florenz). Die Abhängigkeit vom Auto und das Reisen mit dem Auto haben im Norden sowohl in den Metropolen als auch in den Hauptstädten zugenommen. Nach Mailand folgen Bologna und Florenz. Während Der rückläufige Trend setzt sich auf den Inseln (insbesondere Messina) fort und Cagliari). Die stärksten Rückgänge sind in Cagliari zu verzeichnen (-4 % und -13 %). Das Neue, das aus der Studie hervorgeht, ist auch die wachsende Präsenz von Ausländern, die nichts mit dem Tourismus zu tun haben. Der Anstieg betrifft insbesondere die Gemeinde Messina (+47 %).Cagliari (+30 %), Bologna (+27 %) und in geringerem Maße Turin (+12 %), Neapel (+11 %), Genua (+9 %).
