LIVORNO – Jetzt ist der Überblick über die Situation vollständig. Nachdem ich über die Befragungen der Träger von Livorno berichtet hatte, die über die jüngsten Landungen von Autotransportern am Terminal Darsena Toscana besorgt waren, richteten wir uns zunächst an die Cilp-Docks und veröffentlichten auch die Antwort der Grimaldi-Gruppe (Eigentümer des Terminals), die dies bestätigt Das “Es besteht seitens TDT keine Absicht, den Containerverkehr zu reduzierenbei weitem der profitabelste, zugunsten anderer Branchen“ und sogar „in Verhandlungen, um zwei neue Kunden zu gewinnen, darunter die wichtigsten Akteure im maritimen Containertransport“, berichtet Il Messaggero Marittimo nun exklusiv über das Interview mit dem CEO von UECC, Glenn Edvardsen.
Das norwegische Unternehmen, das in den letzten Tagen den Test am TDT durchgeführt hat, spricht mit uns über die allgemeine Situation und die am Flughafen Labronica.
Die neuesten Daten zum Automobilmarkt deuten auf einen deutlichen Rückgang der Autoverkäufe, insbesondere der Elektroautos, in Europa hin. Halten Sie es für einen kontingenten Moment oder gibt es stattdessen strukturelle Ursachen?
“Der Verkäufe der Autos in ganz Europa sind seit Jahresbeginn um 4 % gestiegenjedoch lund im Mai gingen die Verkäufe um etwa 3,5 % zurück jedes Jahr Dies ist unserer Meinung nach auf einen Rückgang der Lagerbestände in ganz Europa in Kombination mit einem nach wie vor schwierigen Wirtschaftsklima zurückzuführen. Für das Geschäftsjahr 2024 werden Autoverkäufe erwartet Wachstum um 2-3 %angetrieben durch einen etwas positiveren Wirtschaftsausblick, einschließlich Zinssenkungen, und Die Autoverkäufe liegen immer noch um etwa 12 % unter dem Niveau vor der Corona-Krise. die Wachstumspotenzial bieten. Der Absatz von Elektrofahrzeugen leidet, vor allem aufgrund der geringeren staatlichen Anreize in einigen wichtigen Märkten, wie z. B. Deutschland, wo u. a größere Modellvielfalt dazwischen Elektrofahrzeuge, Plug-Ins, Hybride und herkömmliche Autos mit Verbrennungsmotor (ICE)..“
Was sind die wichtigsten Auswirkungen der Blockade am Roten Meer auf Ihre Art von Verkehr und welche Entscheidungen hat UECC in dieser Hinsicht getroffen?
„Die Situation am Roten Meer hat vor allem den Betreibern Schwierigkeiten bereitet und längere Fahrtzeiten rund um das Kap der Guten Hoffnung erforderlich gemacht. UECC war davon betroffen, wenn auch indirekter. Eine Situation, die eine Herausforderung darstellt, aber auch Chancen mit sich bringt, mit Veränderungen zwischen den Häfen, in denen UECC tätig ist, und zusätzlichen Umschlagslasten. Wir gehen davon aus, dass die Situation mindestens bis 2024 anhält.“
Wir wissen, dass Livorno sicherlich eine wichtige Anlaufstelle für Sie ist. Können Sie bestätigen, dass Ihr Volumen in diesem Hafen derzeit 40.000 Autos pro Jahr erreicht?
„UECC erwartet in Livorno ein Volumen zwischen 40.000 und 50.000 Autos pro Jahraufgeteilt in Import- und Exportladungen, darunter ein ziemlich großes Volumen an Schwerlastfahrzeugen, Lastkraftwagen und Traktoren.“
Da Sie in Livorno geblieben sind, haben Sie sich nach vielen Jahren entschieden, ein anderes Terminal als das übliche auszuprobieren. Wir können uns vorstellen, dass es keine leichte Entscheidung war. Welche Gründe haben Sie zu dieser Entscheidung geführt?
„Es ist wichtig anzumerken, dass unsere Entscheidung, einen anderen Terminalbetreiber vor Ort in Betracht zu ziehen, nicht leichtfertig getroffen wurde. Angesichts der Situation jedoch UECC hatte kaum eine andere Wahl, als im Hafen von Livorno nach anderen Alternativen zu suchen, um unseren vertraglichen Verpflichtungen gegenüber den Kunden nachzukommen. Darüber hinaus betrachten wir diese Übergangslösung als aeine viel bessere Alternative, als die Lautstärke komplett auf einen anderen Port umzuleiten. Entscheidung, die wir treffen müssten, wenn wir DTT nicht nutzen dürften.“
Wie verlief der kürzlich im TDT-Terminal durchgeführte Test? Gab es Probleme, wenn man bedenkt, dass die Haupttätigkeit des Terminals der Containerumschlag ist? Glauben Sie, dass es eine sinnvolle Alternative sein könnte, in Livorno zu bleiben, oder ziehen Sie andere Optionen in Betracht?
„Der TDT-Test war ein großer Erfolg, sehr effizient und professionell geführt. Die Pkw-Bereiche waren ausreichend vom Containerbereich/Tätigkeitsbereich getrennt und der Zustand des Terminals/Geländes war in ausgezeichnetem Zustand. Unser Ziel ist es, langfristig in Livorno zu bleiben, solange wir über eine Alternativ-/Übergangslösung verfügen und DTT weiterhin nutzen, bis das Überlastungsproblem gelöst ist.“
Obwohl Ihre Entscheidung legitim ist, hat sie auf lokaler Ebene heftige Kontroversen ausgelöst. Gab es diesbezüglich irgendeine Diskussion mit der AdSp? Wie erklären Sie sich die Haltung praktisch des gesamten lokalen maritimen Clusters? Ist Ihnen in anderen Häfen, in denen Sie tätig sind, schon einmal etwas Ähnliches passiert?
„Wir haben nicht direkt mit der Hafenbehörde gesprochen, nur beim Terminalbetreiber Cilp. Wir haben jedoch noch nie eine ähnliche Situation erlebt, sondern im Allgemeinen In vielen Häfen Europas gibt es Stauprobleme Heutzutage unterstützen die Häfen die Zusammenarbeit aller Beteiligten im Hafen, um in diesen Situationen flexibel zu sein.“
