Die Herausforderung des Himmels beruht auf der Anziehungskraft ausländischer Touristen. Es handelt sich um eine sehr mediterrane Herausforderung, bei der Italien aus verschiedenen Gründen Spanien und die Türkei jagt, sich aber auch vor einem sehr konkurrenzfähigen Griechenland in Acht nehmen muss. Und auch eine Herausforderung zwischen Flughafen-Geschäftsmodellen und zwischen „Flagg-“ und „Low-Cost“-Airlines. In diesem Zusammenhang verfügen einige Flughäfen über starke nationale Komponenten. Zum Beispiel Bari, Catania und Palermo (die es auch in sehr touristischen Regionen gibt) haben (insbesondere die sizilianischen) die Eigenschaft, nationale Flughäfen zu sein: Von den zehn wichtigsten nationalen Strecken sind acht – für fast fünf Millionen Passagiere – Verbindungen zwischen Sizilien mit Rom und Mailand sowie Auf den Strecken von Bari nach Rom und Mailand reisen 1,5 der 6,4 Millionen Passagiere. In diesem Zusammenhang stellt sich heraus, wie Neapel Capodichino bezeichnet sich selbst als Touristenhafen erster Linie, da von den zehn Millionen ausländischen Touristen, die im Süden (einschließlich der Inseln) ankamen, über vier Millionen am Flughafen von Neapel landeten: viel mehr als die 3,1 Millionen Ausländer, die sich insgesamt in Kampanien aufhielten (und die vernünftigerweise nicht alle mit dem Flugzeug ankamen und auch nicht alle am Flughafen von Neapel ankamen).
Die Herausforderung
Ein „Tor“ nicht nur nach Neapel und Kampanien, sondern nach ganz Süditalien: 67 % der Passagiere, die über Capodichino fliegen, kommen aus dem Ausland, 20 % mehr als der Durchschnitt aller Flughäfen in Süditalien und auch zwei Prozent mehr als der italienische Durchschnitt. Der zu merkende Durchschnitt wird durch das Gewicht der Zwischenstopps bestimmt Mailand Malpensa und Rom Fiumicino die allein 41 Prozent des gesamten italienischen internationalen Flugverkehrs ausmachen (40 Flughäfen, die für den kommerziellen Verkehr geöffnet sind). Ohne Berücksichtigung von Malpensa und Fiumicino würde sich die Distanz zwischen Neapel und dem gesamten Flughafensystem für Passagiere aus dem Ausland um zehn Prozentpunkte vergrößern.
Wenn wir jedoch die Zahlen der wichtigsten Flughäfen im Mittelmeerraum betrachten, können wir feststellen, dass es insbesondere zu Spanien eine Lücke gibt: Wenn Neapel im Juni 2023 durchschnittlich 324 Flugbewegungen pro Tag verzeichnete, Palma de Mallorca es liegt bei 958 e Barcelona (der allerdings stark vom Shuttle nach Madrid und anderem nationalen Verkehr profitiert) beträgt 1.096 e Hübsch liegt bei 532. Neapel, das aufgrund seiner Stadtlage verkehrsbedingte Einschränkungen aufweist (Verkehrsflugzeuge fliegen nachts nicht), kann darauf ab dem 11. Juli mit der Eröffnung des Flughafens reagieren Salerno.
Trotz dieser Einschränkungen lieferte die Entscheidung zur Privatisierung des Flughafens im Jahr 1997 mit dem Einstieg des englischen Unternehmens BAA, gefolgt vom spanischen Unternehmen Ferrovial und schließlich dem F2i-Fonds die unverzichtbare Managementvision für die Verwaltung des Flughafens, eine Vision, die schwierig ist an vielen anderen Flughäfen im Süden, so sehr, dass mittelfristig ein einziger privater Betreiber für die Südflughäfen keine schlechte Lösung wäre, um den Entwicklungspfad des Luftverkehrs in den kommenden Jahren in Angriff zu nehmen (und vergeblich, es wurde von einer hypothetischen Fusion zwischen den Flughäfen Neapel und Apulien gesprochen). Darüber hinaus ist Gesac in den letzten vier Jahren nicht nur um 4 Millionen Passagiere gewachsen, sondern hat auch die Rentabilität gesteigert, die es sowohl an private als auch an öffentliche Minderheitspartner (Metropole Neapel und Konsortium von Salerno) verteilt hat, ein Ergebnis unter den isthe profitabelsten Städte Europas.
Die Gründe
Warum ist Neapel in der Lage, 67 % der internationalen Flüge durchzuführen? Es ist die Wahl des Entwicklungsmodells Gesac – der Flughafenmanager – und sein Geschäftsführer, Roberto Barbieri (zusätzlich zu der Attraktivität der natürlichen und kulturellen Schönheiten der Stadt und der Region), die begonnen hat, alle wichtigen Unternehmen (Flaggen- und vor allem Low-Cost-Unternehmen) anzuziehen, um ein Netz von Verbindungen mit den wichtigsten Knotenpunkten und direkten Verbindungen zu erhalten die wichtigsten Reiseziele in Europa und im Mittelmeerraum. Die großen Unternehmen verbinden Neapel mit den wichtigsten Drehkreuzen (es gibt 21), darunter London Heathrow, Paris Charles De Gaulle, Frankfurt, Monaco, Madrid, Doha, Lissabon und Istanbul. und letzte Woche kam Casablanca hinzu, das die Türen nach Afrika öffnete. Darüber hinaus haben die wichtigsten Billigfluggesellschaften ihre Flugzeuge in Neapel stationiert (im Wesentlichen startet das Netzwerk täglich von Neapel aus mit Vorteilen in Bezug auf Pünktlichkeit und Beschäftigung, da das Personal für die Wartungsarbeiten, die jede Nacht bei den Fluggesellschaften durchgeführt werden, gestiegen ist) und sorgen für direkte Verbindungen sowohl zu europäischen als auch zu mediterranen Zielen: und dies sowohl in der Sommersaison als auch im Herbst und Winter. Dies erklärt die ganzjährig hohe Zahl an Ankünften aus dem Ausland. All dies führt zu einem Mehrwert: Laut Nomisma generiert Capodichino einen Gesamtmehrwert von gleich 4,2 Milliarden Euro und etwa 112.000 Beschäftigte (mindestens 6,5 % der gesamten regionalen Arbeitsplätze), was 4,2 % des regionalen BIP ausmacht.
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