Lufthansa spielt in letzter Minute eine neue Karte aus, um dem EU-Kartellamt jegliches Alibi zu entziehen, das nun sein Fusionsprojekt mit Ita Airways unverzüglich ablehnen wird. Tatsächlich hat das deutsche Unternehmen am Wochenende weitere Zugeständnisse vorgelegt, die neuesten Gerüchten zufolge Flugverbindungen zwischen Rom Fiumicino und Nordamerika, insbesondere in Richtung der USA, betreffen würden. Im Einzelnen hätte Lufthansa mitgeteilt, dass sie bereit sei, auf die Einnahmen der United-Airlines-Partnerschaft zu verzichten, die Rom im Auftrag der Lufthansa verbindet. Wie wird die Nummer eins der GD Wettbewerb, Margrethe Vestager, jetzt reagieren? Es ist unwahrscheinlich, dass es Überraschungen geben wird. In Rom und Berlin besteht, wie Il Giornale bereits enthüllte, die Befürchtung, dass das Schicksal des Deals nun besiegelt sei: In diesem Fall hätte die Kommission nach den Europawahlen damit gewartet seine „niet“ mitteilen, obwohl der Termin für die Urteilsverkündung weiterhin der 4. Juli ist. Immer hartnäckigere Gerüchte veranlassen den Konzern um Vorstandschef Carsten Spohr dazu, noch eine letzte Karte auszuspielen, nachdem er dem Kartellamt bereits versprochen hatte, den Einstieg von ITA in sein transozeanisches Joint Venture mit United und Canada Airlines für zwei Jahre einzufrieren.
Der Verzicht auf einen Teil der lukrativen Langstreckenflüge in den USA und Kanada war zudem schon immer ein Wunsch von Vestager, die unter anderem bereits eine starke Kürzung zahlreicher Slots und Flüge vom Flughafen aus verhängt hatte Milan Linate, mit Anfragen, die ans Erträgliche grenzen. Die Idee der dänischen radikalen linken Politik ist, dass der Zusammenschluss von ITA und Lufthansa – aufgrund der Allianz mit United Airlines und Kanada – eine beherrschende Stellung auf Verbindungen mit Nordamerika bestimmt hätte. Behauptungen, die Rom und Berlin sehr verärgert und mehr als einen Verdacht geweckt haben. Tatsächlich würde die Heirat zwischen Ita und Lufthansa einen großen europäischen Himmel schaffen, indem sie die französischen Rivalen von Air France loslöst, was für den französischen Staatschef Emmanuel Macron, auf den sich Vestager zu beziehen scheint, offensichtlich unverdaulich ist. Zu dem, was zuvor gewährt wurde, kommt also diese Kürzung der Einnahmen auf den Strecken nach Nordamerika hinzu, was Vestager effektiv mit dem Rücken zur Wand stellt, das nun eine stichhaltige Erklärung finden muss, um das „Nein“ zu bekräftigen. Darüber hinaus zeigt die Tatsache, dass der Fall von großer politischer Bedeutung ist, die Tatsache, dass das EU-Kartellamt beschlossen hat, über seine Entscheidung, die Hochzeit abzulehnen, Stillschweigen zu bewahren und lieber den Ausgang der Europawahlen abzuwarten. Selbst wenn es am Ende wirklich scheitert, wird der Lärm dennoch sehr laut sein: Der italienische Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti hat sich bereits zu Wort gemeldet, indem er Brüssel aufforderte, „ein bisschen gesunden Menschenverstand einzusetzen“, um eine Operation zu retten, „die …“ liegt im Interesse aller.“
Auch Willie Walsh, Generaldirektor von Iata, dem internationalen Verband für Zivilluftfahrt, denkt wie Giorgetti und hat die Sorgen Brüssels, das um die Konkurrenz fürchtet, in Stücke gerissen: „Fusionen zwischen Fluggesellschaften sind gut für die Verbraucher“ und garantieren der italienischen Fluggesellschaft eine Zukunft , was andernfalls „die Gefahr einer Verkleinerung oder des Verschwindens“ mit sich bringt.
