Zwingt die Europäische Union Fluggesellschaften dazu, weniger umweltschädliche (und teurere) Treibstoffe zu verwenden, um den Kohlendioxidausstoß zu reduzieren? Kein Problem: Die Fahrgäste zahlen, also die Bürger. Und es macht nichts, wenn der Sektor und die Hauptakteure nach den schwierigen Zeiten der Pandemie über eine hervorragende finanzielle Verfassung verfügen und schwindelerregende Gewinne erzielen. Und das […]
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L’europäische Union zwingt es Fluggesellschaften dazu, weniger umweltschädliche (und teurere) Treibstoffe zu verwenden, um den Kohlendioxidausstoß zu reduzieren? Kein Problem: Die Fahrgäste zahlen, also die Bürger. Und egal, ob der Sektor es ist Hauptprotagonisten Genießen Sie eine hervorragende finanzielle Gesundheit und erwirtschaften Sie nach den schwierigen Zeiten der Pandemie erstaunliche Gewinne. Dieses Bild zeichnet sich für die nächsten Monate ab, wenn die Regelungen in Kraft treten neue Gemeinschaftsstandards fraglich. Die großen Namen der Branche melden sich jedoch bereits zu Wort. Das erste war Lufthansadie die neue Steuer von 1 bis 72 Euro je nach Strecke und Tarif für alle von der Lufthansa Group verkauften und durchgeführten Flüge aus den 27 EU-Ländern ankündigte Königreich Vereinigt, Norwegen und in die Schweiz, für Tickets, die ab morgen (26. Juni) ausgestellt werden und am 1. Januar 2025 abreisen.
Nach Angaben von Drücken Sie spezialisiertAllerdings wird die gleiche Entscheidung sehr bald auch von anderen Giganten wie z Air France-Klm Und British Airways-Iberia (Iag), gefolgt von allen anderen Unternehmen in der Sektor. Was aus wirtschaftlicher Sicht sicherlich keine komplizierte Phase durchlebt. Entsprechend der Daten für das Jahr 2023 Wie von der Iata (der internationalen Organisation, die 320 Unternehmen vereint und 83 % des weltweiten Flugverkehrs repräsentiert) bereitgestellt wird, sind die Fluggesellschaften der Welt wieder in die Gewinnzone zurückgekehrt: die Nettogewinne Aggregate Sie erreichten 23,3 Milliarden Dollar, wobei für das laufende Jahr eine weitere Verbesserung prognostiziert wird (25,7 Milliarden). Kurz gesagt, nicht gerade die Zeit, in der man diejenigen, die fliegen, zu Opfern auffordern sollte. Aber das ist es.
Die Lufthansa-Gruppe (zu der auch Air Dolomiti, Swiss, EurowingsAustralische Fluglinie, Brüssel Die in ganz Europa operierende Fluggesellschaft hat es klar formuliert: Die ab morgen geltende neue Steuer diene dazu, „einen Teil der ständig steigenden Mehrkosten aufgrund umweltrechtlicher Auflagen“ zu decken. Und noch einmal: „Ich Anforderungen von Schutz „Der Klimawandel in der EU erfordert Milliardeninvestitionen und die Kosten kann die Lufthansa nicht allein tragen“, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens, das seinen Kunden bisher die Möglichkeit geboten hatte, mehr Geld für den Umweltschutz auszugeben. Die Ergebnisse waren jedoch lächerlich ( Nur 4 % derjenigen, die mit der deutschen Fluggesellschaft geflogen sind, haben teilgenommen. Dort Gebühr für den Kunden erhoben – der auf den Buchungsseiten der Lufthansa Group Airlines in den Preisangaben angegeben wird – beinhaltet einen Teil des dort vorgesehenen Mischentgelts Gesetzzunächst 2 %, für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) für Abflüge aus Ländern der Europäischen Union (EU) ab dem 1. Januar 2025, Anpassungen des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS) und andere regulatorische Umweltkosten wie der CO2-Ausgleich und die Reduzierung System für Luftfahrt International.
Alle Verpflichtungen, die Teil des „ReFuelEu„, das EU-Regelwerk, das nächstes Jahr in Kraft treten wird und Unternehmen, die Flüge von einem Flughafen in der Europäischen Union durchführen, verpflichtet, zumindest einen Teil davon zu nutzen nachhaltiger Kraftstoff für die Luftfahrt (Saf). Auch in diesem Fall ist ein steigender Umfang vorgesehen: 2 % im Jahr 2025, 6 % im Jahr 2030, 20 % im Jahr 2035, 34 % im Jahr 2040, 42 % im Jahr 2045 und 70 % im Jahr 2050. Innerhalb dieser Prozentsätze liegt jedoch eine Menge synthetischer Stoffe Auch der Einsatz von Treibstoffen, dem sogenannten E-Kerosin, ist vorgesehen: 1,2 % im Jahr 2030, 5 % im Jahr 2035 und 35 % im Jahr 2050. Es wurde berechnet, dass die Übergang Das soll bis 2050 zu null Emissionen führen und die Fluggesellschaften rund 800 Milliarden Euro kosten, die die Carrier höchstwahrscheinlich an die Kunden „weitergeben“ werden, also an diejenigen, die Flüge beruflich oder touristisch nutzen. Schätzungen zufolge riskiert daher jeder Passagier, bis zum Jahr 2050 bis zu 21 Euro zu zahlen Corriere della SeraDarüber hinaus erhöht sich dieser Betrag auf bis zu 35 EuroItalien.
