Die Prototypen, die in der MotoGP antreten, sind das Nonplusultra der Technologie. Die Auswahl an Top-Marken hat nur einen großen gemeinsamen Nenner.
Normalerweise verherrlichen wir die Heldentaten der Champions der Königsklasse und vergessen manchmal den Imagevorteil, den die Siege auf der Rennstrecke für die Hersteller haben. Die MotoGP befindet sich derzeit in einer Phase tiefer Krise. Es sind nur noch 5 Marken übrig, die um das Zepter in der Königsklasse der MotoGP kämpfen.
Ducati dominiert die Szene, Königin seit 2020. Dank der vom Ingenieur vorgeschlagenen technischen Innovationen. Luigi Dall’Igna der Desmosedici begann mit Pecco Bagnaia einen Zyklus von Triumphen. Letzterer gewann die letzten beiden Weltmeisterschaftspreise und überwand dabei den Widerstand von Fabio Quartararo und Jorge Martin. Der Kampf zwischen den Ducatisti hat sich in dieser Saison erneut verlagert. Für alle anderen Bauherren gibt es nur Krümel einzusammeln.
In einer Spitzenklasse, die jahrzehntelang von japanischen Motorrädern dominiert wurde, sind KTM und Aprilia exponentiell gewachsen. Ich bin noch nicht bei der Weltmeisterschaft Aber sie haben ein größeres Potenzial gezeigt als Yamaha und Honda.
Letzterer ist der erfolgreichste Hersteller in der Geschichte der MotoGP, liegt aber seit Jahren nicht mehr an der Spitze der Konstrukteurswertung. Nach dem Epos von Valentino Rossi und der Fortsetzung mit Hayden und Stoner, ohne den Beitrag von Dani Pedrosa zu vergessen, triumphierte HRC im letzten Jahrzehnt mit Marc Marquez.
Alle oben genannten Namen haben dazu beigetragen, das Haus vom Goldenen Flügel zur Marke Nummer 1 weltweit zu machen. Wie der frühere F1-Chef Bernie Ecclestone oft sagte: Man gewinnt am Sonntag, um am Montag zu verkaufen. Es ist eine ungeschriebene Regel der Automobilwelt. Der Motorsport ist seit jeher das wichtigste Schaufenster für Vertrieb und Sponsoren. Beeindruckende Geldbeträge sind im Umlauf.
MotoGP, das Engagement der Top-Teams
Piloten geben und Piloten nehmen. So wirkte sich beispielsweise der Abschied von Valentino Rossi aus dem Zweiradrennsport negativ auf die Königsklasse und auch auf Yamaha aus. Es ist kein Zufall, dass die Marke Iwata eine Phase des Abschwungs durchlebt. Die Zugeständnisse reichten nicht einmal aus, um Quartararo und Rins wieder zum Lächeln zu bringen. Große Marken wollen Motorräder verkaufen und zeigen, dass sie in der anspruchsvollsten Klasse des Motorradfahrens blitzschnelle Prototypen bauen können. Das Schweben auf den letzten Plätzen ist keine gute Visitenkarte.
Zentauren lieben normalerweise Rennen. Fast jeder hat seinen eigenen Favoriten in der serienmäßigen Motorradmeisterschaft und in der MotoGP. Es ist kein Zufall, dass Ducati sensationelle Verkaufsrekorde erzielt hat, angetrieben durch die Siege von Bagnaia in der MotoGP, Bulega in der Supersport und Bautista in der Superbike im Jahr 2023. Der Zusammenbruch von Honda führte jedoch auch zum Abgang von Marc Marquez in Richtung des Hauses in Borgo Panigale.
Der achtmalige Weltmeister hatte entscheidend dazu beigetragen, dass Hondas Verkaufszahlen in Spanien an der Spitze blieben. Das Tokioter Unternehmen musste sich nun beginnend mit der Lackierung vervollständigen und neu erfinden. Sensationell war auch Suzukis Abschied Ende 2022. Trotz einiger anständiger Ergebnisse auf der Rennstrecke zog es die japanische Marke vor, woanders zu investieren. Die Gerüchte sprechen von einem möglichen Einzug von BMW in die MotoGP, aber im Moment sammeln wir die hervorragenden Abschiede der jüngeren Vergangenheit, wie etwa den von Kawasaki, und ohne nennenswerte Ergebnisse stehen auch die japanischen Top-Marken auf der Kippe.
