Im Übrigen kennen wir die großartige Arbeit, die an den Reifen geleistet wurde, sehr gut. A extra Studie am Simulator, um den Hysteresezyklus des Reifens besser zu verstehen. Entscheidender Faktor bei der Qualifikation von Japan was sich, wie wir gesehen haben, erheblich negativ auf die Qualifikation der „zwei Carlos“ ausgewirkt hat. Eine mangelhafte Aktivierung der Mischungen ermöglichte es den Ferrari-Fahrern nicht, die maximale Leistung der Pirellis mit dem roten Band abzurufen, wobei ein Teil des Grips ebenso unausgeprägt blieb wie die Leistung. Theoretisch gelöstes Problem, das behaupten die interessanten Regisseure am Vorabend des Rennwochenendes.
Der Großer Preis von dem China Auflage 2024, die fünfte Veranstaltung der laufenden Wettbewerbskampagne, stellt eine sehr komplizierte Route dar. Bereiche im Gegensatz zueinander, die Raum für unterschiedliche Interpretationen bieten. Darüber hinaus sind die Wing Cars der neuen Generation noch nie auf dieser Strecke gefahren und daher auch Fachwissen Die den Technikern, Ingenieuren und Piloten zur Verfügung stehenden Mittel werden nicht so hoch sein. Kurz gesagt, die Fragezeichen sind unterschiedlich. Wenn wir dann zu dem Gesagten noch das besondere Format des hinzufügen Sprintrennendem ersten von sechs für die Weltmeisterschaft geplanten Rennen, wird die Lage deutlich komplizierter. Ferrari hat für Shanghai ein Ziel: den Abstand zu Red Bull weiter zu verringern.
F1|Ferrari SF-24:
Die Zwei Ferrari Sie waren zum ersten Mal auf die Strecke gegangen laufen. Es ist sinnlos, die obsessive Aufmerksamkeit zu betonen, die der Outlap gewidmet wird, wenn man den sehr geringen Grip der Strecke bedenkt. Getriebe auf Position gestellt GX3nicht aggressiv. Leclerc schließt eine sehr vorsichtige Runde ab, in der es nicht an Korrekturen mangelt. Dito für Sainz Wer verliert das Auto? T2. Lächerliche Haftung a Shanghai in diesen einzigartigen kostenlosen Übungen. Der Plan von Liberty Media es funktioniert perfekt….
Ein paar Minuten und die Situation ist gelöst. Die Roten kehren auf die Strecke zurück, wieder mit dem roten Band Pirellis. Sie wechseln in den Push-Modus. Obwohl die Streckenbedingungen alles andere als optimal sind, sind am Ende die beiden SF-24 Sie benehmen sich überhaupt nicht schlecht. Wir gehen nun zum Motor-1-Modus über, um überzeugendere Beweise auf ektodermaler Ebene zu erhalten und das „Gewicht“ der zu verstehen VE 066/10. Gleichzeitig versuchen wir, wichtige Daten über den Widerstand gegen das Fortkommen auf der langen Strecke mit hoher Geschwindigkeit zu sammeln T3 (1,2 km). Die Streckenbauingenieure der „due Carlo“ geben vielfältige interessante Informationen und Ratschläge.
Tipps zur Maximierung des Kurvenausgangs in bestimmten Bereichen der Strecke. Beachten Sie dabei, dass FerrariEs neigt grundsätzlich dazu, sehr stark in die Kurven einzufahren und verfügt über eine sehr solide Frontpartie. Allerdings muss auf die Traktion geachtet werden, weshalb auf das Einsetzen am Anfang der Bewegung verzichtet werden muss T3 Es ist in der T1. Bisher haben die Roten die fliegende Runde simuliert, um zu verstehen, ob die Grundabstimmung der SF-24 Das Lernen am Simulator war sympathisch. Aus den ersten Rückmeldungen der Piloten sind keine besonderen Beanstandungen zu vernehmen. Im Gegenteil, es scheint, dass alles wie erwartet funktioniert.
Die Zwei Ferrari Sie scheinen in Bezug auf sehr niedrig zu sein Fahrhöheeine Situation, die viel bietet Abtrieb aber gleichzeitig erwecken sie ein Licht zum Leben Schweinswal was sich auch in den verschiedenen Richtungswechseln zeigt T2. Während dieser ersten beiden laufen Bezüglich der Flügel sind keine Trimmkorrekturen eingetroffen. In der Höhe vom Boden aus sieht es so aus, als ob es sich um das Auto mit der Nummer 16 handelt Charles Sie haben eine kleine Änderung an der Vorderseite vorgenommen. Ziel der Fahrwerksmodifikation war es, die aerodynamische Plattform besser zu stabilisieren und die Laststabilität in den verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen unter Berücksichtigung der Bodenauslenkungen während der Fahrt zu gewährleisten.
Die Simulation läuft Schoß schieben weitermachen für Ferrari auch bei dieser dritten Reise. Sainz Er brach die erste Runde wegen eines kleinen Fehlers und störendem Verkehr ab. Auch Leclerc Er verlor Zeit mit anderen Fahrern, beendete die Runde aber trotzdem. Marcos Er schlägt vor, sich auf Kurve 6 zu konzentrieren, um die Drehung des Autos vorher zu verbessern der SpitzeWährend Adami empfohlen für Carlos nicht zu verwenden Umschalten bezüglich des Differentials in Kurve 1 vorab abgebildet. Nachdem diese Versuche durchgeführt wurden, geht es nun weiter mit dem Modus Motor 4 (Eis), Soc 6 (Hybrid) zur Simulation des Renntempos mit einer großen Kraftstoffmenge an Bord.
Nachdem diese Versuche unternommen wurden, geht es nun weiter mit dem Modus Motor 4 (EIS), Soc 6 (Hybrid) zur Simulation des Renntempos mit einer großen Kraftstoffmenge an Bord. Adami weist darauf hin Carlos da seine Vorderseite in Kurve 8 leicht zum Rutschen neigt. Aus diesem Grund plädiert er für mehr Aufmerksamkeit beim Einfahren in die oben genannte Kurve und schlägt gleichzeitig die Funktion vor:Reifenposition 3” um die Abdeckung optimal zu verwalten. Alles in allem scheint Ferrari auch in diesem Fall eine gute Balance zu haben.
Mit Soft-Reifen, die mehr als 16 Runden auf dem Buckel hatten, litten die beiden SF-24 bei diesem Mini-Run mit hohem Kraftstoffverbrauch am Ende der Sitzung über 3/4 Runden überhaupt nicht unter Graining. Die Rundenzeiten sind um mindestens eine gute Sekunde schneller als die des Red Bull, aber wie wahrscheinlich in den letzten Rennen waren die RB20 auf anderen Programmen unterwegs. Das ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass die beiden italienischen Autos einen wirklich guten Ansatz gezeigt haben. Im Allgemeinen ein Einsitzer, der besonders bei hohen Geschwindigkeiten sehr gut ausbalanciert auf der Straße liegt.
Wir stellten auch fest, dass die roten Fahnenträger, dem Rat der Ingenieure folgend, häufig den Einstieg durch präzise Flugbahnen opferten, um die Traktion zu maximieren. Die Ergebnisse in Kurve 1 waren auf hohem Niveau, eine schwierige Kurve und wirklich wichtig für die Wirtschaftlichkeit der Runde. Wir können ohne Zweifel sagen, dass das im Simulator gewählte Grundsetup funktioniert
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1TV
Tags: China Fp1 Ferrari SF24 sehr stabil der Kurvenmitte Effektiver Aufbau
