F1. Sprint Shootout GP China 2024: Kommentar zum Shanghai-Qualifying – Formel 1

In der Verwirrung, die am Ende durch den Regen entstand, holte sich Lando Norris am Ende des Shootout-Qualifyings die Pole-Position für den morgigen Sprint. Zweite Halbzeit für Hamilton und dritte für Alonso. Kommentar von der zeitgesteuerten Sitzung in Shanghai

19. April 2024

NEINIm Zeitalter der Fahrerflucht in der Formel 1 sagen die Qualifikationen des Sprintrennens des Großen Preises von China viel aus. Jenseits des Chaos der Mal zuerst storniert und dann zurückgegebendie sie verließen Lando Norris auf der Pole vor Lewis Hamilton und Fernando Alonso (ein Raster, das mit den ersten beiden vor allen eine andere Bedeutung gehabt hätte), es sind die Bedingungen, unter denen dieses Ergebnis erzielt wurde, die uns zum Nachdenken anregen. Da das Rennen am Samstagmorgen um 5 Uhr italienischer Zeit angesetzt ist, wird dieser Pole natürlich nur ein paar Stunden in den Annalen bleiben und dann von den Ereignissen überholt werden, als wollte man damit sagen, dass das, was passiert, schon nach kurzer Zeit nichts mehr wert ist Zeit. Das Wesentliche und der entscheidende Punkt dabei ist, dass aus diesen Qualifikationen hervorgeht, was der echte F.1 sein sollte. Lassen Sie es uns besser erklären: erster Teil des Qualifyings mit trockenem Asphalt und den üblichen Namen vorn, Verstappen, Perez, Sainz und Co. Dann kommt der Regen, Intermediate-Reifen, die nicht immer für alle Streckenabschnitte geeignet sind, und die Zahl der Ausfahrten abseits der Strecke, Gegenlenken und Schleudern ist endlos.

SFahrspektakel auf höchstem Niveau mit Kerlen wie Piastri, die sich an die Spitze setzen, oder alten Füchsen wie Alonso und Hamilton, die die schrecklichen Jungs des Zirkus spielen. Leclerc Er geht über die Wiesen, stürzt ab, der Flügel bricht, er kommt wieder auf die Strecke und legt ebenfalls eine hervorragende Zeit hin. Die Wetterbedingungen ändern sich ein wenig, manche finden den Streifen feucht, manche nass und am Ende hat die Stoppuhr das Sagen. Oder besser gesagt, das sollte der echte F.1 sein. Hergestellt aus schwer zu fahrenden Autos mit viel Leistung und wenig Grip. Und hier kehren wir zu den goldenen Jahren zurück, der Turbo-Ära mit über tausend PS und lächerlichem Reifengrip, mit Autos, die von niemandem gefahren werden konnten, der nicht das Stigma des Champions trug. Der F.1 der Zukunft soll dieser Rückkehr in die Vergangenheit folgen: Das heißt, viel Leistung (und da sind wir gerade angekommen), aber schlechter Grip, weniger aerodynamische Belastung und weniger Reifengrip. Im Reglement von 2026 versuchte man, 16-Zoll-Reifen anstelle der aktuellen 18-Zoll-Reifen herzustellen. Irrtum, denn wenn das Gewicht so bleibt oder etwas darunter, wird man mit 16 Zoll mehr als der Show eine Katastrophe machen. Ergo, Sie sollten an den Flügeln und am Boden arbeiten: Verhindern Sie massive Belastungen und machen Sie Autos über eine bestimmte Grenze hinaus rutschig, aber wenn Sie diese Grenze nicht erreichen, sind Sie nicht schnell.

UEin Kompromiss, den Max Mosley als Präsident der FIA vor zwanzig Jahren mit den berühmten Rillenreifen durchgesetzt hatte. Denn schließlich war das Rezept damals einfach: Bei Nässe sind die Rennen aufgrund der Fahrschwierigkeiten der Fahrer spektakulär „Wir sollten immer die Spuren nass machen“, war Ecclestones Provokation. Jetzt, 20 Jahre später, sehen wir das das Rezept funktioniert immer noch und dass es keine Notwendigkeit für Autos mit mehr als tausend Kilogramm gibt, wenn es mit 600 genauso gut ist, wenn man mit einem schmaleren und leistungsschwächeren Reifen immer noch eine Show abliefert. Denn wenn Sie sich die Rundenzeiten ansehen, von 36 Minuten im Trockenen bis zu 2 Minuten im Nassen, sagen Sie mir jetzt, wer bemerkt hat, dass sie pro Runde 25 Sekunden langsamer fuhren, aber mit viel mehr Spektakel.