Ferrari kommt nach dem ersten offiziellen Einsatz des SF-24 2.0 in Imola zur weiteren Bestätigung des Upgrade-Pakets in Monte Carlo an. Die kurvenreiche und untypische Stadtstrecke des Fürstentums wird nicht so überzeugend sein wie die nächsten Etappen in Kanada und Barcelona, um aus der aerodynamischen Formänderung, die das Aussehen des Roten von 2024 erneuert hat, weiteres Potenzial auszuschöpfen.
In Imola haben wir nicht das gesamte mögliche Potenzial des SF-24 2.0 gesehen, um sein volles Potenzial endgültig zu bewerten: „Imola ist nicht die optimale Strecke für die Beurteilung von Updates, München wird es auch nicht sein. – Aussagen des Monaco-Fahrers Charles Leclerc, der nach Monaco kommt, um bei seinem Heimrennen mit einer Reihe von Tabus aufzuräumen.
Was die Daten betrifft, haben die Updates funktioniert, aber es ist klar, dass wir die Installation und das Setup besser verstehen müssen, wenn das aktualisierte rote Auto auf die Strecke geht. Das zweite Paket, das in Silverstone eintreffen wird, wird, sofern keine Vorabinformationen vorliegen, eher darauf abzielen, die Schwachstellen des Roten zu mildern.
Ferrari SF-24 mit anderem Heckflügel nach sieben Rennen: Hier ist der Hochlast-Heckflügel
Monaco ist historisch gesehen die ungewöhnlichste und einzigartigste Strecke im F1-Kalender. Das Qualifying wird wichtiger denn je sein, die Achillesferse von Ferrari 24, im Gegensatz zu 23. Wie wir vor ein paar Tagen in einem Artikel hervorgehoben haben, debütiert die Spezifikation beim Monaco-Rot maximale Belastung Heckflügel.
Vergleich zwischen dem Imola-Heckflügel und dem Monaco-Hochlast-Heckflügel
Das spezifische, völlig neu, folgt den im 2.0-Paket integrierten Lösungen mit einem Design, das bereits in den letzten beiden Jahren zu sehen war. Der Flügel passt zum Endplattenohren auf Hochlastrobe zugeschnitten. Der Die Hauptebene ist horizontal mit einem erhöhten Seil, zusammen mit einem neuen DRS-Profil. Es ist die erste wirklich unterschiedliche Spezifikation hinsichtlich des Lastniveaus, die wir auf dem SF-24 nach 7 Saisonereignissen zu schätzen wissen werden. In Suzuka wurde eine hohe Lastspezifikation angegeben (begründet als eine Konfiguration, die bei Regen verwendet werden sollte), aber tatsächlich wurde sie immer in der Hintergarage des Maranello-Teams aufbewahrt. Aufgrund der uns vorliegenden Informationen können wir feststellen, dass es sich beim Münchner Flügel um eine völlig neue Spezifikation handelt für die Saison 2024, anders als angekündigt und in Japan nicht zu sehen.
Beim SF-24 wurde die Hecklast durch Änderung der Konfiguration fast vollständig bewegt Balkenflügel, viel mehr als 2023. In Monaco, anhand der Aufnahmen, die wir aus der Ferrari-Garage gemacht haben, Es wurde ein SF-24 gesehen, der im Design den Hochlastflügel mit einem neuen Balkenflügel kombiniertweniger Flügeltürer, wie man es normalerweise bei den sieben vorherigen Grands Prix gesehen hat.
Vergleich zwischen dem Imola-Balkenflügel und der neuen Konfiguration für Monaco
In Monaco werden 90 % des Endergebnisses am Samstag entschieden, und es wird wichtig sein, eine rote 2,0 zu haben, die meiner Meinung nach das nötige Selbstvertrauen des Fahrers darstellt. In langsamen Kurven ist der RB20 der Beste, hat aber gezeigt, dass er Schwierigkeiten hat, Unebenheiten zu verdauen. McLaren hat diesen Aspekt nach Miami stark verbessert, muss aber bei niedrigen Geschwindigkeiten noch eine Lücke schließen. Ferrari liegt stark an der Spitze, aber in Monaco wird es wichtig sein, im Qualifying ein perfektes Rot zu haben, das den Fahrern das richtige Selbstvertrauen gibt.
