Der Internationale Verband hat die Richtlinien des technischen Reglements festgelegt um die neuen F1-Autos zu bauen, die in der Weltmeisterschaft 2026 fahren werden. Ein wichtiger Wendepunkt kommt am Wochenende des GP von Kanada, wo Ferrari nach Leclercs Sieg in Monaco zuversichtlich antritt.
Schauen wir uns die wichtigsten Eingriffsbereiche im Detail an, es handelt sich um eine Konterrevolution im Vergleich zu den aktuellen Einsitzern. Die Autos müssen agiler und fahrbarer werden, die Venturi-Kanäle, die einen großen Teil des Bodeneffekts erzeugen, werden verschwinden, eine aktive Aerodynamik wird eingeführt, das DRS wird durch den Überholmodus namens MOS ersetzt.
Leichter und kürzer
Das Hauptaugenmerk lag auf der Verbesserung der Agilität und der Reduzierung der Abmessungen, die 2026-Autos sind schmaler, sie müssen mindestens 768 kg oder 30 kg weniger wiegen als die aktuellen, der Radstand wurde um 20 cm verkürzt sowie (leicht) die Abmessungen insgesamt. Abgesehen von dem, was Sie nicht sehen können, ist eines der Hauptprobleme aktueller Einsitzer die Beherrschung des Schweinswals (Hüpfens), einer Kontraindikation für den Bodeneffekt. Nach drei Jahren war dieses Problem teilweise gelöst, aber es zwang die Ingenieure dazu, nach übermäßiger Steifigkeit zu suchen, die das Handling beeinträchtigte. „Wir glauben, dass wir mit den Regeln für 2022 einen Schritt in Richtung engerer Rennen gemacht haben, aber es gab auch Dinge, die wir falsch gemacht haben, und wir haben versucht, sie vollständig zu überprüfen.“ „Wir glauben, dass die Rennen viel mehr Spaß machen werden und die Autos noch näher beieinander liegen werden“, erklärte der technische Direktor der FIA, Nikolas Tombazis.
Der Boden verändert sich und das ist sehr wichtig, deshalb
Im Jahr 2026 wird der Boden mit den Bodeneffekt-Venturi-Tunneln zugunsten einer Rückkehr zum flachen Boden in Kombination mit einem Diffusor mit geringer Absaugung verschwinden. Dies soll dazu beitragen, Turbulenzen und Sicht bei nassen Streckenbedingungen zu begrenzen, vor allem aber die Steifigkeit zu verringern, um die Leistung bei langsamen Geschwindigkeiten zu verbessern. Das Konzept eines „Agilen Autos“ wurde in den Mittelpunkt des technischen Reglements gestellt, weil es darauf abzielt, die Fähigkeit zu verbessern, im Rennen enger zusammenzufahren. Nach Angaben der FIA werden die neuen Autos in Zusammenarbeit mit Teams eine Reduzierung der aerodynamischen Belastung um 30 % und eine Reduzierung des Luftwiderstands um durchschnittlich 55 % erfahren.
Die aerodynamischen Entscheidungen ergeben sich aus den neuen Motoren
„Wir erkannten, dass wir einen Rückgang der Geradeausgeschwindigkeit feststellen würden, wenn wir die neuen Einheiten in die aktuellen Autos einbauen würden.“ Die neuen 2026-Aggregate werden kostengünstiger sein und durch den Wegfall des Mgu-h eine einfachere Architektur haben. Dies hat den Eintritt neuer Hersteller wie Audi und Ford sowie die offizielle Rückkehr von Honda begünstigt, was Aston Martin vorantreiben wird. Die elektrische Leistung wurde auf 50 %, also 350 kW, verdreifacht, während die Leistung des Verbrennungsmotors – erstmals mit 100 % nachhaltigen Kraftstoffen – von derzeit 560 auf 400 kW sinkt, was eine drastische Änderung der Aerodynamik erfordert Einsitzer”.
Auf Wiedersehen, Dr
„Mit diesem Reglement führen wir zwei aufregende neue Funktionen ein, um den Rennsport zu verbessern: aktive Aerodynamik zur Reduzierung des Luftwiderstands auf Geraden und manuelle Übersteuerung, die den Fahrern bei Bedarf mehr Energie aus der Batterie liefert, wenn sie nah genug am vorausfahrenden Auto sind.“ fügte Tombazis hinzu.
So funktioniert aktive Aerodynamik
Die neuen F1-Autos 2026 werden von aktiven aerodynamischen Systemen profitieren, mit mehrteiligen Front- und Heckflügeln, die dank der beiden aerodynamischen Lastmodi mobil werden: dem Z-Modus mit geschlossenen Klappen, um den maximalen Abtrieb zu erzielen und somit mehr Grip in Kurven und X-Mode, eine Konfiguration mit geringem Luftwiderstand, die für maximale Geradeausgeschwindigkeit entwickelt wurde. Im Detail wird der Heckflügel zu drei aktiven Elementen, während der Balkenflügel gestrichen und die Endplatten vereinfacht wurden. Die seitlichen Trennwände (Endplatten) ähneln wieder mehr der Fahrzeuggeneration vor 2022. Der Frontflügel wird ästhetisch ansprechender und 100 mm schmaler als der aktuelle sein und mit einer zweiteiligen aktiven Klappe ausgestattet sein. Im Gegensatz zu aktuellen F1-Autos werden die vorderen Radkästen entfernt, aber die Vorrichtungen unter den vorderen Bremsbelüftungen, die zur Kontrolle der Spur der Vorderreifen nützlich sind, bleiben erhalten. Unter den Bäuchen werden neue Förderbänder eingebaut, die sich stark von den derzeitigen unterscheiden, mit dem Ziel, die Strömungen in das Innere des Fahrzeugs zu erzwingen und zu verhindern, dass größere Turbulenzen, die von der Vorderachse erzeugt werden, die nachfolgenden Fahrzeuge stören.
Was ist Mos, der Ersatz für Dr
Nach 15 Jahren wird das DRS, wie wir es kennen, bei den Fahrzeugen des Jahres 2026 nicht mehr zum Einsatz kommen, sondern durch MOS (Manual Override System) ersetzt. In Bezug auf die Leistung verringert sich der normale Energieeinsatz nach 290 km/h und erreicht bei 355 km/h den Wert Null. Das nachfolgende Fahrzeug profitiert vom MOS, das bis zu 337 km/h 350 kW liefert. Dies kann vom Piloten aktiviert werden, der dann in der Lage ist, die Ansammlung und Freisetzung von Energie beispielsweise im Nahkampf oder zur Selbstverteidigung zu steuern. Etwas, das irgendwie an die alten Kers erinnert, aber viel weiter entwickelt ist.
Erhöht die seitliche Sicherheit
Die aktuellen F1-Autos sind die sichersten überhaupt, doch mit der neuen Generation wollte die FIA weitere Schritte nach vorne machen. Bei den Fahrzeugen des Modelljahrs 2026 wurde der Seitenschutz erhöht. Tatsächlich verdoppelt die neue Spezifikation den Schutz der Batterie und wurde ohne zusätzliches Gewicht erreicht. Die Rollreifenlasten wurden von 16 G auf 20 G und die Prüflasten von 141 kN auf 167 kN erhöht. Die an der Rückseite der hinteren Trennwände angebrachten Lichter werden deutlich besser sichtbar sein als die derzeitigen; es wird seitliche Sicherheitslichter geben, um den ERS-Status eines auf der Strecke angehaltenen Fahrzeugs zu erkennen.
Die Rolle nachhaltiger Benzine
Hinzu kommt das Thema Nachhaltigkeit, denn ab 2026 werden die Formel-1-Aggregate zu 100 % mit nachhaltigem Kraftstoff betrieben, was das starke Engagement aus Umweltgesichtspunkten unterstreicht. „Der neue nachhaltig angetriebene Hybridantriebsstrang stellt eine große Chance für die globale Automobilindustrie dar. Dieser Kraftstoff hat das Potenzial, in Straßenfahrzeugen eingesetzt zu werden, um die Emissionen drastisch zu reduzieren.“ Sein Potenzial ist einer der Hauptgründe dafür im Jahr 2026 „Wir werden eine Rekordzahl an Motorenlieferanten in der Formel 1 haben“, kündigte F1-CEO Stefano Domenicali an. Das synthetische Benzin wird tatsächlich „Drop-in“ sein, was bedeutet, dass es in fast allen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verwendet werden kann und eine möglicherweise revolutionäre Lösung für die Treibhausgasemissionen im Transportsektor darstellt. Bis 2030 werden 1,2 Milliarden Autos mit Verbrennungsmotor auf den Straßen der Welt unterwegs sein und für die Formel 1 entwickelter Kraftstoff könnte zur Reduzierung von Emissionen im industriellen Maßstab eingesetzt werden. Die Nachhaltigkeit wird dann durch die stärkere Nutzung von Elektrizität mit einem 50/50-Verhältnis zwischen Strom und Wärme gestärkt, was es auch ermöglichen wird, das von der FIA und der Formel 1 selbst gesetzte Ziel der Neutralität der Schadstoffemissionen bis 2030 zu erreichen.
