Regen, Funken und Unsicherheit. Auch die zweite Testsession in Kanada verlief wie die erste teilweise im Nassen. Fast sofort, so sehr, dass Charles Leclerc ohne Genehmigung mit Intermediate-Reifen auf die Strecke ging, da die Rennleitung zu diesem Zeitpunkt die Strecke noch nicht für nass erklärt hatte. Für den Monegassen dürfte es keine schwerwiegenden Konsequenzen geben, er wird sich am Ende der Sitzung ohnehin vor den Kommissaren rechtfertigen müssen. Am Ende des Abends kam es zu etwas ungewöhnlichen Ergebnissen: Fernando Alonso lag mit Aston Martin an der Spitze, vor George Russells Mercedes und dem anderen Aston des Lokalmatadors Lance Stroll. Vierter wurde Charles Leclercs Ferrari, der mit den Medium-Reifen eine wichtige Zeit fuhr, der einzige mit diesen Reifen in den Top 10 bzw. 12, wenn man bedenkt, dass der 13. der erste ist, der die gelben Reifen nutzt und Carlos Sainz ist. Rothaarige sind sehr selbstbewusst.
Doch wie wahr ist die Liste? Weniger als üblich. Für die wenigen Gesamtrunden und für die Bedingungen. Das Wetter ist in Montreal immer eine wichtige Variable und wird dieses Wochenende seine Gewohnheiten nicht enttäuschen. Auch morgen wird Regen für die letzten Tests und dann die Qualifikationen sowie am Sonntag für den GP erwartet. Zeitweiliger Regen, der in dieser zweiten Session den Rauch von Max Verstappens Red Bull, der für Montreal, dem dritten der Saison, einen neuen Motor einbaute, nicht löschen konnte. Ein Problem mit dem Hybridteil des Antriebs stoppt den Weltmeister, der eine halbe Stunde vor Schluss aus dem Auto aussteigt und es den Mechanikern überlässt.
Ein Bild, das den Eindruck der jüngsten Rennen verstärkt: Red Bull ist nicht nur schlagbar, sondern weist sogar Unvollkommenheiten auf.
Und die anderen kommen immer näher. Allen voran McLaren (der mit Lando Norris die Bestzeit im Freien Training 1 fuhr) und Ferrari (Sainz und Leclerc hinter dem Engländer am Vormittag). Kanada wird eine weitere Gelegenheit sein, zu sehen, wo der Kampf steht, auf einer bestimmten Strecke, die sich stark von Monaco unterscheidet, wo Ferrari gewann.
In Montreal sprechen wir über Zeit und Zukunft, insbesondere nach der Veröffentlichung der Richtlinien der Aerodynamik- und Fahrwerksverordnung 2026, die bis Ende des Monats ratifiziert werden müssen. Die Idee besteht darin, leichtere, kleinere und handlichere Maschinen zu haben. Mit aktiven aerodynamischen Systemen und zusätzlicher Leistung, um das Überholen zu erleichtern und Rennen spektakulärer zu machen. Aber in vielen Punkten haben die Teams große Zweifel und Fragen, so dass sie beschlossen, sich zu treffen und ihre Zweifel der FIA vorzutragen.
