F1. Am 6. Juni, dem Vorabend von Großer Preis von KanadaDie Internationale Föderation hat den ersten offiziellen Entwurf zu den Einsitzer-Richtlinien vorgestellt 2026 was zu Recht als eine neue „Ära“ für die höchste Kategorie angesehen wird Motorsport. Nur vier Jahre später wird der neue Regulierungsrahmen von den Teamingenieuren selbst definiert. Die komplexeste Herausforderung der letzten Jahrzehnte hat ihren Zweck erfüllt, was darauf hindeutet, dass das Ausmaß des neuen Konzepts des „Agilen Autos“ einen deutlich größeren Aufwand erfordern wird als der des 2022 was die Rückkehr von markierte Flügelauto.
Eine weitere kopernikanische Revolution wird das Gesicht der Autos verändern, da den Teams durch ihre Simulationen klar wurde, dass die Triebwerke der zweiten Generation nicht in der Lage sein würden, die gleiche Leistung wie die aktuellen Autos zu erbringen. Der F1 Die heutigen großen und schweren Maschinen verfügen über ein Hybridsystem mit zwei Motor-Generatoren. Wie wir jedoch wissen, Ab 2026 wird die MGU-H abgeschafft, da sie aufwendig und teuer ist. DER Team haben große Zweifel an der neuen technischen Vorschrift der Technischen Leitung von FIA.
F1 2026: alle Grauzonen einer unklaren Regelung
Aufgrund des neuen aerodynamischen Designs wird es zu einer Reduzierung der Vertikallast um 30 % und gleichzeitig zu einer Verringerung des Luftwiderstands (aerodynamischer Vortriebswiderstand, Anm. d. Red.) um mehr als 50 % kommen.. Ein Aspekt, der durch die Einführung einer aktiven Aerodynamik bei den neuen F1-Autos ermöglicht wurde, die trotz der unterschiedlichen Interpretationen der Teams zu großen Leistungsunterschieden führen könnte. Durch George RussellChef der GPDA, haben die Fahrer deutlich gemacht, dass sie befürchten, dass die Formelautos auf den Geraden gefährlich zu schnell sein könnten.
Eine Funktion, die die FIA wird sorgfältig überwachen, um eine Überschreitung der Grenzwerte zu vermeiden, bei deren Überschreitung ernsthafte Sicherheitsrisiken entstehen können. Die Lastreduzierung um 30 % wurde beschlossen, um die Einsitzer in Kurven weniger schnell zu machen. um beim Richtungswechsel agiler zu sein. Die geringe Größe des Bodens und des Diffusors bereitet den Ingenieuren allerdings große Sorgen von dem verschiedene Ställe von F1 Wer wird sich mit Einsitzern auseinandersetzen müssen? Griff deutlich niedriger als die Autos, die derzeit auf Strecken auf der ganzen Welt fahren.
Der technische Leiter der Einsitzer-Abteilung von Internationale Föderation, Jan Monchauxhat die Möglichkeit eröffnet, geeignete Abtriebsniveaus zu überprüfen, sobald ich Team haben ausgereifte Simulationsmodelle entwickelt, die auf den aktuellen, in der Regulierungsbehörde definierten Überlegungen basieren. Jede Weiterentwicklung der Regelung zum Abtrieb darf die Überprüfung der aktuellen Geometrie des Einsitzer-Bodens nicht außer Acht lassen 2026. Ein weiterer großer Kritikpunkt betrifft die Gewichtsreduzierung der Einsitzer um 30 kg auf das Mindestgewicht von 768 kg.
Obwohl dies kein Gewicht ist, das unbedingt erreicht werden muss TeamIm 2022 Es gibt Beweise dafür, wie viel es kosten kann Leistung eine Masse, die größer als die zulässige Mindestgrenze ist. Es wird geschätzt, dass in der neuen Ära eine Gewichtszunahme von 10 kg bei Einsitzern erwartet wird F1 Dies könnte einem Leistungsverlust von drei bis vier Zehntelsekunden pro Runde entsprechen. Zweite James Volwes, Teamchef des historischen Stalls WilliamsObwohl dieses Ziel erreichbar ist, könnte es äußerst mühsam sein.
Auch der Chef der Rennabteilung von McLaren zeigt Zweifel. Andrea Stella, hat mehrere Zweifel an der Wirksamkeit der neuen Hybrid-Turbomotoren. Das Hauptanliegen des ursprünglichen Ingenieurs von Orvieto ist die Unzulänglichkeit der von der erzeugten EnergieMGU-K und daher nicht gleichmäßig über den Verlauf einer Umdrehung verteilt. In diesem Sinne wird die Möglichkeit geprüft, den Kraftstoffdurchfluss des V6-Verbrennungsmotors variabel zu gestalten. um mehr Leistung zu erzeugen und den geringeren Energieeintrag der Hybridkomponente auszugleichen.
Dabei handelt es sich um subtile Änderungen der im August veröffentlichten Verordnung 2022 was im Vergleich zu der Arbeit, die die Hersteller von Antriebsaggregaten entwickeln, keine invasiven Änderungen erfordern würde. Hypothese, die bei Mercedes keine Unterstützung findet. Der Österreicher Toto Wolff möchte nicht, dass an der Version 1.0 des technischen Regelwerks irgendeine Änderung vorgenommen wird PU 2026. Im Rückwärtsgang Christian Horner würde es mögen. Wir stehen vor einer der vielen politischen Auseinandersetzungen zwischen den beiden in den kommenden Monaten Teamchef Von F1.
Wird F1 2026 leistungstechnisch die Spitze des Motorsports bleiben?
Wie in den technischen Vorschriften angegeben 2026sowohl im Hinblick auf den aerodynamischen Teil als auch für die PU In der zweiten Generation ist bei Einsitzern mit einem völlig unausgewogenen Verhalten zwischen schnellen Segmenten im Vergleich zu gemischten Segmenten zu rechnen. Aus Performance-Sicht kann der Gewinn auf den Geraden mit aktiver Aerodynamik den Verlust kaum ausgleichen Leistung bei Kurvenfahrten. Es besteht die Sorge, dass die Gefahr einer Reduzierung besteht Lücke zwischen Einsitzern F1 und die von F2 in der Größenordnung von einigen Sekunden, was die Kategorie im Vergleich zu anderen hochrangigen Serien anfällig macht.
Die Visitenkarte von F1Durch seine zahlreichen technologischen Entwicklungen war es schon immer eines: Immer und auf jeden Fall das, was wir in Bezug auf Leistung als den Höhepunkt des Motorsports bezeichnen könnten. Ziel in dieser Sekunde Nicholas Tombazisehemaliger Ferrari-Fahrer, jetzt Direktor der Einsitzer der FIAwird auch weiterhin das Erkennungszeichen der Kategorie sein 2026. Der Grieche befürwortet es ohne jede Angst: Die Erhöhung der aerodynamischen Belastung wird für die Fahrer eines der am einfachsten zu erreichenden Ziele sein Team dank der gewährten Regelungsfreiheit.
Zu guter Letzt bleibt noch das Problem der verschiedenen Einstellungen, die während der Sitzung verwendet werden können. Die regulatorische Revolution birgt die Gefahr, die Öffentlichkeit durch drei Vorgehensweisen zu desorientieren: X-Modus, Z-Modus Und Override-Modus. Es dauerte viele Jahre, es zu verdauen Lüfter das Konzept von DRS oder die makroskopische Architektur von Turbo-Hybrid-Aggregaten. Diese neuen Änderungen der Spielregeln könnten genau zum Zeitpunkt des Höhepunkts der Polarität in der Kategorie negative Auswirkungen haben.
Autor und Grafiken: Roberto Cecere – @robertofunoat
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