Lösen Sie sich mit größter Sorgfalt und Hingabe und flüchten Sie in den Traum, mit der Zuversicht, dass früher oder später alles besser werden könnte, vielleicht auch dank des Glücks. Doch wenn man sich zu sehr auf sich selbst einlässt, läuft man Gefahr, den Glücksfall zu verpassen. Und in diesen Fällen ist es weitaus weniger schmerzhaft, darauf zu warten, dass die Strafe nachlässt, als Zeuge eines weiteren Misserfolgs zu werden. Mercedes Sie war gezwungen, in diesem Zustand zu leben, weil ihre Herrschaft abrupt unterbrochen wurde. War Red Bull um dem Deutschen Reich ein Ende zu bereiten, das tatsächlich vor den Toren der veralteten Regulierungsrevolution prompt zusammenbrach 2022.
Seit diesem Moment sind fast zweieinhalb Jahre vergangen. Es hat sich nicht viel geändert: Red Bull gewinnt weiterhin, während MercedesObwohl er hart daran arbeitet, wieder an die Spitze zu gelangen, stößt er auf eine spöttische und unerwünschte Realität. Die mit Inbrunst genährte Sehnsucht bleibt nur eine: wieder gewinnen. Doch dazu sind noch einige Schritte zu unternehmen. Dies vor dem Hintergrund, dass zum dritten Mal in Folge in der Ära von Flügelautoder geschmiedete Einsitzer a Brackley erweist sich als unvollkommen. Während der Planungsphase herrschte großes Vertrauen in die geleistete Arbeit, wobei die Hoffnung, um den Titel kämpfen zu können oder zumindest die Möglichkeit zu haben, mit der Begeisterung einherging. Leider war dies nicht der Fall.
Schon vor dem Auftreffen auf den Asphalt während der Tests vor der Saison, der Alarm war bereits losgegangen. Verantwortlich dafür war die neue Push-Rod-Hinterradaufhängung, die bei den Tests auf dem „Seven-Post-Rig“, einer dynamischen Bank, durch die die Techniker die Bewegung des Autos auf dem Asphalt mit Rauheit der Referenzebene und Sturzwinkeln simulieren können , zeigte erhebliche Probleme. Die Bestätigung, dass etwas nicht funktionierte, kam kurz darauf, als wir auf der Strecke waren Bahrain. Ein harter Schlag, noch ein weiterer, der die Reaktionsfähigkeit beeinträchtigte Mercedes. Die Arbeitsgruppe gab jedoch nicht auf und schließlich, 4 Monate später, sind die Ergebnisse der unternommenen Anstrengungen sichtbar, sie scheinen konkret und versprechen Wettbewerbsfähigkeit.
F1, Mercedes: Kanada muss fachmännisch beurteilt werden
Nach der Einführung sind noch einige technische Überlegungen zu prüfen. Mercedes zeigte verschiedene Schwierigkeiten bei der Bewältigung der Last unter verschiedenen Fahrbedingungen. Es wurde auf eine übermäßige Empfindlichkeit gegenüber Bodenfreiheit hingewiesen W15das unter den Kompromissen gelitten hat aufstellen als die Strecke präzise Anpassungen erforderte, um eine optimale Leistung in verschiedenen Kurventypen zu erzielen. Während der Phasen von Kurvenfahrt, die Leistung war nicht immer auf dem neuesten Stand, was den „Aufbau“ der Tournee erschwerte. Auch das Reifenmanagement war nicht optimal, Tendenz steigend zur Überhitzung an der Hinterachse, was sich häufig während i lange Läufe mit großen Mengen Treibstoff an Bord.
Wir sprechen hier von einem Aspekt, der das Management des Autos während der Rennen enorm erschwert hat. Dies schränkte die Leistung ein und drängte die Piloten, wie es in solchen Fällen oft vorkommt, dazu, Lösungen auszuprobieren aufstellen einige, die die Sache in Wirklichkeit nur noch schlimmer machten. Hinzu kommen die damit verbundenen Probleme Triebwerk, das bei einigen Rennen aufgrund außer Kontrolle geratener Innentemperaturen der Komponenten eine Schwächung erlitt. Ein Aspekt, der die Leistung des Schmiedemotors reduzierte Brixworth im Vergleich zu dem, was potenziell erreichbar ist. Dennoch, wenn es etwas gibt, das Mercedes Was uns in der jüngeren Vergangenheit gelehrt hat, ist die Fähigkeit, schnell zu reagieren.
In relativ kurzer Zeit wurde die Team angetrieben durch Toto Wolff hat kompakt gearbeitet und durch eine Reihe gezielter Updates das System schrittweise verbessert W15. Eine präzise Arbeit, wie man in diesen Fällen sagt, die vor allem der aerodynamischen Plattform ein Gleichgewicht verschaffte. Zahlreiche prüfen vor Ort bestätigten sie diesen Fortschritt. ZU Montreal wir hatten Beweise dafür. Die auf der Insel verbrachte Zeit Notre Dame Er hat uns eins gezeigt Mercedes wetteifern um den Sieg. Russell er hat das bekommen Pole-Position und ohne die begangenen Fehler war die Möglichkeit, um den Sieg zu kämpfen, in greifbare Nähe gerückt. Ein Wettbewerbsumfeld, von dem sicherlich profitiert hat Teamwie auch der ehemalige Trainer der roten Mannschaft bestätigte James Allison.
Auf kanadischem Boden liefen mehrere Aspekte gut. Wir sprechen über niedrige Temperaturen, rutschigen Asphalt und allgemein wechselnde Wetterbedingungen. Dort W15 schafft es, die Mischungen unter diesen Bedingungen problemlos zu aktivieren, eine besondere Eigenschaft, die eine optimale Nutzung der Reifen ermöglicht. Folglich die beiden Mercedes Sie hatten keine Schwierigkeiten, die Abdeckungen im richtigen Betriebsfenster zu halten. Das genaue Gegenteil von dem, was passiert ist Ferrari, das an dieser Front das ganze Wochenende über ziemlich gelitten hat. Darüber hinaus ist die Großer Preis von Kanada bot deutschen Autos einen weiteren Vorteil, dank eines wichtigen spezifischen Gewichts während der Wochenende.
F1: Mercedes kontrolliert die Erwartungen an Spanien
Allison Er stellte den Rekord klar. Der britische Trainer leugnete den inhärenten Wert der Leistungen der Mannschaft sicherlich nicht Mercedes. Allerdings wollte er einen wichtigen Punkt hervorheben: Das aktuelle Gleichgewicht in der Formel 1 ist äußerst heikel. Aus diesem Grund macht jedes Detail den Unterschied, insbesondere wenn es um die Einrichtung geht. Der Kreislauf von Montreal Es verfügt über gut definierte Kurven, hauptsächlich Schikanen mittlerer oder mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit. Das Fehlen unterstützter, schneller und schneller Kurven führt zu technischen Kompromissen aufstellen es ist einfacher zu handhaben. Ein Szenario, das zusammen mit dem wechselhaften Wetter die Wettbewerbsfähigkeit des Landes deutlich erhöht hat W15.
Dadurch konnten die Eigenschaften des Fahrzeugs voll ausgenutzt werden. Aus diesem Grund warnt der technische Leiter des preisgekrönten Teams vor zu enthusiastischen Fans. Er tut es, indem er darüber nachdenkt Spanienwo die Schaltung von Montmelo wartet darauf, sie auf die Probe zu stellen W15. Eine Art Open-Air-Windkanal, der alle möglichen Kurvenarten umfasst. In diesem Zusammenhang wird der Kompromiss zwischen Aerodynamik und Mechanik entscheidend sein und nur die Einsitzer, die alle Aspekte optimal ausbalancieren können, werden in der Lage sein, eine gute Leistung zu erzielen. Mercedes hat großen Respekt vor der katalanischen Rennstrecke, die einen wichtigen Prüfstand darstellt, um die Wirksamkeit der jüngsten zu bestätigen aktualisieren.
Die schwarz eingelegten grauen Pfeile werden weiterhin aktualisiert, da mehrere Probleme noch nicht gelöst sind. In Spanien Es wird ein neuer modifizierter Boden vorgestellt, eine Makrokomponente des Autos, die insbesondere im unteren Teil, wo sich die Kanäle befinden, überarbeitet wurde Venturi Sie sammeln und beschleunigen die Luftströme und „lenken“ sie dann „schießen“ sie in Richtung Diffusor. Dadurch entsteht ein „Saugeffekt“, der das Auto am Boden festhält und die Menge und Qualität bestimmt Abtrieb produziert. Es wird ein entscheidender Kopf sein Mercedesdenn er wird uns sagen, ob, wie Ferrari Und McLarenDie W15 wird in der Lage sein, um den Titel des Besten zu konkurrieren Rot Stier.
