Dort F1 2026 auf etwas oder jemanden zukommen. Anlässlich 24 Stunden von Le Mans Wir hatten die Gelegenheit zu einem Interview Tomek Young, Motorsport-Technologiemanager Von Exxon Mobiltätig in WEC bei der Unterstützung des 4 Team Marken-Hypercars Mobil 1 (Porsche Penske, Hertz Jota Team, Toyota Gazoo Racing, Cadillac Racing), sondern auch zur Feier des 50-jährigen Jubiläums von Motor 1. Wir haben ihnen eine Reihe von Fragen gestellt, um ihren Beitrag besser zu verstehen Formel 1 und im Allgemeinen im gesamten Motorsportin einem Interview, das sich als äußerst „technisch“ herausstellte und viele Hintergrundinformationen zu den Arbeitsmethoden der Rennsportwelt lieferte.
Das Logo von Mobil 1 Es ist in der Tat sicherlich für alle Enthusiasten erkennbar, zum Beispiel an Red Bull Von Max Verstappen, aber nicht viele wissen im Detail, was das Unternehmen auf der Strecke macht. Tatsächlich handelt es sich vielleicht um eine der am wenigsten sichtbaren Aufgaben, die in erster Linie mit der Versorgung mit Schmiermitteln, Motoröl und Kraftstoff zu tun hat. Insbesondere in einer Formel 1, die aus 24 Saisonrennen besteht, gibt es viele Herausforderungen zu bewältigen, wie Tomek Young uns erklärte: „Jede Serie erfordert eine ziemlich komplexe Logistik, die die Versorgung aller Rennen mit Produkten ermöglicht.“
Und es geht nicht nur um die Logistik der Formulierung Mobil 1, sondern auch von einigen Komponenten, die wir zur Herstellung der Produkte verwenden. Wir haben daher die Fähigkeit entwickelt, Produkte weltweit zu produzieren und dort zu vertreiben, wo sie benötigt werden. Sobald wir auf dem richtigen Weg sind, müssen wir eine Reihe von Aktivitäten durchführen, die hauptsächlich den Empfang und die Analyse der Produkte umfassen. Beginnend mit der Analyse von Altölen, deren Analyse direkt auf der Strecke in einem von uns verwalteten Speziallabor erfolgt. Aber wir wollen durch die Analyse der Ölproben teilweise verstehen, was im Rennen passiert.“
Das Studium von Ölen kann für Teams tatsächlich von grundlegender Bedeutung sein: „Ölproben ähneln Blutuntersuchungen und verraten uns, wie es Ihrem Motor geht. Diese Informationen werden dann an das Team weitergegeben, das Entscheidungen über die weitere Verwendung des Motors oder Getriebes treffen kann. Generell führen wir viele technische Gespräche und viele Ideen entstehen an den Rennwochenenden. Oft haben wir donnerstags oder freitags die Möglichkeit, uns persönlich oder aus der Ferne mit den Ingenieuren zusammenzusetzen und zu besprechen, was als nächstes kommt.“
Die größte Herausforderung betrifft die hohe Wettbewerbsfähigkeit der wichtigsten Motorsportformeln der Welt, in denen alles messbar ist, was eine schnelle Weiterentwicklung und eine ständige Suche nach maximaler Leistung erfordert:
”Eine Tatsache im Motorsport ist, dass man nur dann im Auto sitzen kann, wenn man besser ist als die Konkurrenz und sein Produkt aus der Vorsaison. Jedes Team hat die Fähigkeit, Leistungen sehr genau zu messen. Kontinuierliche Verbesserung ist eine große Herausforderung und keine Selbstverständlichkeit. Beim Formulieren Mobil 1Wir versuchen immer, neue Innovationen und eine Reihe von Innovationen zur Auswahl zu finden.”
In den letzten Wochen drehten sich viele Diskussionen um die neuen technischen Vorschriften Formel 1 was das Szenario ab revolutionieren wird 2026. Die Teampartner müssen daher ihre Arbeit anpassen, um vom ersten Tag an bereit zu sein: „Wir haben mit der Arbeit am neuen Kraftstoff begonnen F1wie in den Spezifikationen gefordert FIAschon vor zwei Jahren. Lassen Sie uns zusammenarbeiten Red Bull Ford-Antriebsstränge zur Entwicklung des Motors, des Kraftstoffs und des Motoröls, die ihn antreiben.
Der kollaborative Ansatz erfordert viele Iterationen: Wir gehen viele verschiedene Kandidaten durch und versuchen nicht nur zu verstehen, was funktioniert und was nicht, sondern auch zu verstehen, welchen Appetit die neue Engine hat. Und da Sie viel Zeit damit verbringen, die Grundlagen zu verstehen, können Sie viel schneller auf Veränderungen in der Landschaft reagieren. Wenn Sie ohne diese Erfahrung vor einer ähnlichen Herausforderung stünden, wäre die Aufgabe meiner Meinung nach viel schwieriger. Es ist fast so, als würde man etwas über das System lernen, man lernt jeden Tag.“
Daher ist es wichtig, eine zu haben Team Die Zusammenarbeit mit Partnern erfolgt durch sorgfältiges Feedback. Mobil 1 ist derzeit damit beschäftigt F1 mit Red Bull Racing und damit beim dreifachen Weltmeister Max Verstappen. Der Niederländer gehört derzeit zu den besten Fahrern der Welt, mit einem sehr ehrgeizigen, aber auch kritischen Charakter, wenn etwas nicht klappt. Arbeiten mit Verstappen Es stellt sich jedoch eher als Vorteil denn als Nachteil heraus Mobil 1:
„Wir mögen anspruchsvolle Fahrer. Am Ende ist es der Fahrer, der wirklich von Ihrem Produkt profitiert. Ich glaube, dass es das Team ist, das in erster Linie Feedback vom Fahrer und der Leistung des Autos erhält und es ist das Team, das es mit uns teilt. Letztendlich möchten wir, dass das Team versteht, welche Rolle wir spielen, denn wenn sie verstehen, dass sie von unseren Fähigkeiten profitieren können, können wir gemeinsam Produkte entwickeln. Uns gefällt, dass die Teams verstehen, dass Motorsport etwas ist, das auch wir sehr lieben: Motorsport ist etwas, bei dem wir ein integraler Bestandteil sein wollen.“
Mobil 1 ist nicht nur F1: Langstrecken-Weltmeisterschaft
Handy, Mobiltelefon 1 ist in der F1, aber auch in der WEC, in der MotoGP und in der WRC, wobei die Arbeitsmethodik an die verschiedenen Kontexte angepasst werden muss: „Wir versuchen, das Rennprodukt an die spezifische Anwendung anzupassen, indem wir mit dem Team und dem Motor zusammenarbeiten.“ Lieferant, der Motorenhersteller. Dieser Ansatz ist erfolgreich, da unterschiedliche mechanische Konstruktionen unterschiedliche Anforderungen haben. Beispielsweise stellt der Porsche-Motor in Le Mans ganz andere Anforderungen als ein KTM-Motor in der MotoGP. Aus technischer Sicht ist es interessant zu sehen, dass das Verbrennungssystem anders ist und der erforderliche Schutz einen anderen Ansatz verfolgt.“
„Vielleicht braucht man in einer Meisterschaft ein Produkt mit Beständigkeit gegen sehr hohe Temperaturen, während es in einer anderen beispielsweise um den Schutz des Pleuellagers geht. Und diese Produkte erfordern möglicherweise eine etwas andere oder völlig andere Chemie.“
Wir wissen, dass der Motorsport das größte Labor überhaupt für Entwicklung und Innovation ist. Aber das ultimative Ziel bleibt, diese Innovation in die Autos zu bringen, die wir jeden Tag fahren, wie diejenigen, die das 50-jährige Bestehen dieser Aktivität feiern, nur allzu gut wissen. „Von der Strecke auf die Straße“ hören wir oft, aber wie geht das eigentlich? Ist das im Motorsport entwickelte Produkt dasselbe wie das, das in unseren Autos vorhanden ist? Hier ist, was er darüber denkt Tomek Young
„Oft kann das gleiche Produkt sowohl für den Rennsport als auch für das normale Auto verwendet werden. Heute haben wir verschiedene Lösungen, mit denen man zur Arbeit gehen und dann am Wochenende Rennen fahren kann: Die gesammelten Erfahrungen werden sinnvoll genutzt. Wir entwickeln aus den einzelnen Komponenten ein Rezept und lernen so viel über bestimmte Chemikalien, die dann in einer vertriebenen Version von Mobil 1 verwendet werden können.“
Dies gilt bei der Entwicklung zukünftiger Produkte, gilt aber auch für bereits verfügbare Produkte: „In Le Mans verwenden wir mehrere kommerzielle Produkte, die von den Rennteams verwendet werden. Diese Produkte, die normalerweise für die Öffentlichkeit erhältlich sind, sind in der Lage, die härtesten 24 Stunden eines Autorennens zu absolvieren. Beispielsweise sind die Produkte des Cadillac-Teams und des Porsche-Teams im Handel erhältlich. Andererseits möchten Fahrer auch bei gelegentlichen Rennen und auf dem Weg zur Arbeit das gleiche Motoröl verwenden können.”
Autor und Foto: Marco Santini – @marcosantini91
Bilder: @mobil1racing
