Ferrari wollte dafür kämpfen Pole-Position in Spanien. Zehntel runden Von F1 auf der katalanischen Strecke, die sicherlich nicht den richtigen Start hatte. Im Gegenteil, die beiden Roten hatten mehrere Probleme. Zunächst einmal die Bilanz von SF-24 eigentlich alles andere als gut. Negative Eigenschaft, die die Mannschaft auf sportlicher Ebene offenbar demoralisieren konnte tänzelndes Pferd, insbesondere im Hinblick auf die jüngste Katastrophe in Kanada. Und stattdessen hat das italienische Team ein Team gebildet. Großartige Arbeit am Simulator Drive-in-the-Loopwo die gesammelten Daten nach einem unsicheren und sehr problematischen Freitag endlich ein optimales Setup ergaben.
Glücklicherweise ist die sogenannte Quadratur des Kreises angekommen. Die erste harte Testrunde der Qualifikation reichte aus, um es zu verstehen, als beide SF-24 mit auf ihnen Pirelli Beim roten Band zeigten sie sofort eine sehr gute Balance. Das sehr ärgerliche Übersteuern, das die beiden gestern verhindert hat, konnte minimiert werden Ferrari sich voll und ganz auszudrücken. Korrekte Überdrehung und vor allem eine Erhöhung der gesamten aerodynamischen Belastung des Wagens, was dem Einsitzer viel Stabilität verlieh und das Selbstvertrauen der Fahrer erhöhte.
Am Rande dessen, was gesagt wurde, war in den Köpfen der Ferrari-Fahrer die Hoffnung auf ein gutes Ergebnis vorhanden. Alles unter Berücksichtigung eines sehr wichtigen Faktors für das Qualifying: dem Reifenmanagement. Wir beziehen uns auf die Aktivierung von Verbindungaber vor allem die Fähigkeit, sie auf der richtigen Betriebstemperatur zu halten. Gehe zu Überhitzung Auf der katalanischen F1-Strecke ist es ziemlich einfachDa das Quecksilber seinen Höhepunkt erreicht, ist der Asphalt ziemlich abrasiv und die unterstützenden Kurven belasten die Reifen zu sehr (zu viel). Machen Sie es deshalb richtig Aufwärmstrategie es war grundlegend.
F1, GP von Spanien Q1: Ferrari geht auf die Strecke und setzt sich an die Spitze aller
Das Ferment spielt im Inneren verrückt Garage. Trotz eines Aufatmens am Rande der dritten freien Sitzung von Großer Preis Von Spanien, die Spannung, eine perfekte Arbeit zu leisten und das maximale Ergebnis zu erzielen, ist offensichtlich. Dies sind die Wetterbedingungen wenige Minuten nach der grünen Flagge: Die Lufttemperatur betrug 24,3°C, die Asphalttemperatur 38,7°C. Luftfeuchtigkeit 68 %, 1,1 km/h Intensität des Windes aus dem westlichen Quadranten. Nachdem sie die üblichen Kontrollen der Einsitzer, der Antriebseinheit, des Getriebes, des Hybridsystems und des Bremssystems hinter sich gelassen haben, steigen die „Due Carlo“ in ihre Wagen und warten darauf, auf die Rennstrecke zu fahren.
Die Roten gehen zum ersten Lauf auf die Strecke. Sie tun es, indem sie das tragen Pirelli rotes Band. Die beiden Ferrari-Renningenieure erinnern uns daran, wie wichtig es ist, dem Delta zu folgen Armaturenbrett um das aufrechtzuerhalten Spurposition Ideal. Nachdem Sie in den Rennmodus gewechselt haben, beginnen Sie mit dem Schieben. Die Runden der Ferrari-Fahrer sind fehlerfrei und zeigen eine effektive Balance Ferrari. Charles Endlich gelang es ihm, eine saubere Runde zu fahren Carlos Es gab ein wenig Verkehr, was minimal störend war. Die guten Gefühle bestätigen sich, zumindest für den Moment Fp3.
Interessant zu sehen, wie die Reifenstrategie geändert wurde. Ja, denn offenbar versuchen die „zwei Carlos“ im ersten Sektor Vollgas zu geben, um Kurve 10 mit den Reifen im richtigen Temperaturfenster zu erreichen. Aus diesem Grund scheint der Grip in den Kurven 11 und 12 gut zu sein, was für die Wirtschaftlichkeit der Session sehr wichtig ist. Charles Er steigt aus dem Auto, da seine Zeit, die erste in der Zeittabelle, als ausreichend angesehen wird, um den Schnitt zu bestehen. Carlos Stattdessen bleibt er noch etwas länger an Bord der Nummer 55, bis auch er sicher umsteigt Q2.
F1, GP von Spanien Q2: Ferrari geht mit Leclerc ein Risiko ein, schafft es aber
Die zweite Phase der Qualifizierung nimmt Gestalt an durch das Bewusstsein, dass es ernst wird. Die Autos von F1 Es werden immer noch mehrere auf der Strecke sein, um genau zu sein 15, ein Aspekt, der die Möglichkeit des Verkehrs einschränkt, ihn aber nicht wirklich ausschließt. Leclerc Nach einer Weile steigt er wieder auf das rote Fahrrad Boxenstopps physiologisch. Die Motorkennfelder steigen und mit ihnen steigt die Bedeutung der Hybridunterstützung, die durch die 160 zusätzlichen PS bereitgestellt wird, die von den beiden Motorgeneratoren gewonnen werden. MGU-H (Abgasenthalpie) e MGU-K (Kinetik). Alles ist bereit, um auf den Asphalt der iberischen Strecke zurückzukehren F1.
Der SF-24 Sie verlassen die Fahrspur Kasten für den zweiten Lauf der Qualifikation. Nach wie vor tun sie dies, indem sie brandneue Reifen mit roter Felge tragen, während die Red Bull Von Perez entscheidet sich für den ersten Versuch mit den verwendeten Verbindungen. Es wird erneut mit besonderer Aufmerksamkeit behandelt der Abfluss. Charles Dieses Mal ist er nicht in der Lage, eine saubere Runde zu fahren, da er um 9 Uhr aufgrund eines Bruchs gezwungen ist, seinen Fuß zu partiellieren: Kosten etwa 3 Zehntel. Ganz zu schweigen von einem Fleck bei 7. Andererseits Sainz Er fährt sauberer und bekommt aus diesem Grund eineinhalb Zehntel von seinem Teamkollegen.
Bozzi ließ den Monegassen jedoch wissen, dass die erreichte Zeit zwar unter den Erwartungen liege, aber immer noch dem Delta für den Einzug in die Runde entspreche. Deshalb überlässt es dem Ferrari-Fahrer die Wahl, was er tun möchte. Leclerc Er geht lieber das Risiko ein und überwacht seine eigenen Rundenzeiten WettbewerberSie beschließt, drin zu bleiben Garage. Eine Gefahr, die, um die Wahrheit zu sagen, vorhanden war, wie der elfte klassifizierte, Fernando Alonsoam Ende von Q2 er ist nur knapp ein Zehntel langsamer als der Ferrari-Pilot. Wir gehen daher zur letzten Phase über, im Bewusstsein, dass Red Bull, McLaren und Mercedes sehr stark sind.
F1, GP Spanien Q3: Ferrari leidet besonders in T2
Hier sind wir. Der endgültige Moment der Wahrheit ist gekommen. Kein Fahrer wird mehr mit seinem „spielen“ können Leistung und wie bereits erwähnt, scheint es, dass die Konkurrenz in Richtung Pole-Position ist aggressiver als erwartet. Alle sind auf Kurs für den letzten Angriff auf die Pole-Start-Position, bei der der dreimalige Weltmeister als klarer Favorit gilt Red Bull. Der Ferrari Sie kehren auf den Asphalt der katalanischen Rennstrecke zurück. Sie machen es mit einem Satz von Reifen Pirelli rotes Band. Der Hysteresezyklus ist sehr wichtig, da die richtige Temperatur im Gehäuse einen großen Unterschied macht.
Der erste, der gestartet wird, ist Sainz. Der Iberer ist im ersten Sektor sehr sauber und meistert alle Flugbahnen ohne Probleme. Allerdings ist zu beachten, dass er bei 9 gezwungen ist, Teilgas zu geben. Doch dann erleidet er beim Bremsen bei Nummer 10 ein kleines Gegenlenken, das seine Leistung einschränkt. Adami Er weist ihn über Funk darauf hin und schlägt vor, dass er seine Leistung direkt am Bremspunkt nach der zweiten Geraden der Strecke verbessern soll. Leclerc schafft es, seine Zeit zu verbessern Q2 Aber es ergibt immer noch eine Runde, die alles andere als perfekt ist. Es gab noch Raum für Verbesserungen.
Im Gegensatz zu seinem Teamkollegen im Radio Charles er sagt keine Worte. Der in den Straßen von geborene Pilot Fürstentum zeigt eine maximale Konzentration. Wie dem auch sei, es muss gesagt werden, dass die beiden SF-24 im dritten Sektor in der 10-11-12-Strecke leiden, wenn man sie mit dem von vergleicht Red Bull, McLaren Und Mercedes. Für Ferrari Sie können sehen, dass in diesem Fall das leichte Übersteuern immer noch die Wirtschaftlichkeit der Sitzung beeinträchtigt, zusätzlich zur Überhitzung der Hinterreifen. Der zweite Versuch nimmt Gestalt an und die de Ferrari sie geben ihr bestes.
Leider gelingt es den beiden Roten jedoch nicht, die Leistung zu optimieren. Leclercsowie wie üblich leiden die T2, macht in Kurve 5 einen Fehler. Er kommt zu schnell an und muss seine Flugbahn korrigieren. Reiniger Sainz der jedoch um 5 Tausendstel hinter seinem Begleiter zurückbleibt. Am Ende war ein fünfter und sechster Platz überhaupt nicht zufriedenstellend, auch wenn sich die beiden Ferrari-Piloten am Funk mit ihren Streckeningenieuren einig waren, dass nichts mehr hätte passieren können. Dreieinhalb Zehntel weniger als Norris, der sich die Pole schnappte, gefolgt von Verstappen und zwei Uhr Mercedes im Schlepptau, die den Roten um ein paar Tausendstel voraus sind.
Abschließend noch ein kurzer Kommentar zum zehnten Qualifying der Saison. Ferrari zahlt einen hohen Preis für die geringfügige Überrotation, die sich zweifellos auf das Endergebnis auswirkt. Gleiches gilt für das Reifenproblem, bei dem es den beiden Fahrern der roten Neunte gelang, das Wärmemanagement zu maximieren und ihnen daher der nötige Grip fehlte, um das Potenzial voll auszuschöpfen. All dies in Anbetracht dessen für die SpanienDer Team Von Maranello Er beschloss, sich stark auf das Rennen zu konzentrieren und nach einem Setup zu suchen, das die Verschlechterung bei viel Kraftstoff an Bord minimieren konnte.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
