Der GP von Spanien war schon immer einer der weitere interessante Veranstaltungen aus der Sicht sportlich Und Technikerdenn die Rennstrecke von Montmelò ist bei den Teams sehr bekannt, da bis vor einigen Jahren Tests vor der Saison durchgeführt wurden, und vor allem ist sie das auch sehr vollständig für eine übersichtliche Bewertung der verschiedenen Autos. Ferrari kam mit dem auf die katalanische Rennstrecke zweites wichtiges neues Paketwas die betraf Bäuche und vor allem die unten als leistungssteigernde Komponenten sowie ein neuer Mittel-Hochlast-Heckflügel als Anpassung an die Schaltung. „Die Einführung dieses Pakets war nicht in Spanien geplant, aber Barcelona ist eine fantastische Strecke, um das Auto zu bewerten. Wenn Sie also hier einem Paket einen Vorsprung verschaffen können, werden Sie versuchen, alles zu tun, um dies zu erreichen.“ – bestätigte Jock Clear – „Wir haben hier bei Montmelò so viel Erfahrung, dass wir eine gute Analyse der neuen Funktionen und des Gesamtpakets durchführen können.“
Wettlauf um Entwicklungen: Mclaren super, aber Ferrari hat zu Red Bull aufgeschlossen
Der GP von Spanien ermöglicht es uns, einen Schlussstrich zu ziehen und zu bewerten, wie sich die verschiedenen führenden Autos entwickelt haben, insbesondere indem wir sie mit dem GP von Japan vergleichen, der dieses Jahr an der vierten Runde des Kalenders steht. Vom Miami GP, dem Rennen, bei dem Mclaren das erste und bisher einzige Update auf die Strecke brachte, Die MCL38 erwies sich im Durchschnitt als die schnellste und vor allem vollständigste Maschine. „Ich denke, das beste Auto ist derzeit der McLaren“, bestätigte Carlos Sainz am Ende des Montmelò-Spiels. Stellas Männer brachten beim ersten amerikanischen Event der Saison ein Paket von 4 Zehnteln auf die Strecke, was jedoch in bestimmten Bereichen, insbesondere bei langsamer Geschwindigkeit, bessere Ergebnisse als erwartet lieferte, sodass der MCL38 im Durchschnitt und insgesamt um bis zu 100 % abschnitt 6 Zehntel besser als die Vorgabe zu Saisonbeginn. „Der zweite Sektor von Barcelona hat uns erneut gezeigt, welche Fortschritte wir bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten und jetzt gemacht haben Selbst in einem Geschwindigkeitsbereich, der vor zwölf Monaten unsere Schwachstelle war, funktioniert unser Auto gut.„ Andrea Stella machte es bekannt. Wenn man das bedenkt Red Bulls Schritte nach vorne, Laut einer gegnerischen Mannschaft, Sie werden auf rund 2 Zehntelsekunden beziffertwird schnell klar, dass das Team aus Woking nun ein Auto hat, das mit dem RB20 von Max Verstappen mithalten kann.
Kommen wir zu Ferrari, auch wenn die neuesten Ergebnisse die Analysen trüben könnten, die beiden wichtigen Pakete Das Team aus Maranello brachte Verbesserungen an der Strecke zwischen Imola und Spanien, allerdings niedriger als vom Team selbst erwartet, aber insgesamt besser als die des Milton Keynes-Teams. Wir sprechen tatsächlich von einer Verbesserung Die Ferrari-Ingenieure haben ihn bisher auf dreieinhalb Zehntel geschätzt, obwohl sie im Durchschnitt bei etwa einer halben Sekunde liegen sollten. Kurz gesagt, es fehlen mindestens eineinhalb Zehntel, zusätzlich zu dem hinzuzufügenden Zehntel, das dank des Verständnisses des Pakets weiter gefunden werden kann, wie auch Leclerc selbst in Pre-Canada angegeben hat. Dem Appell fehlt vor allem etwas, was vor allem mit dem neuesten Update-Paket zusammenhängt, das in Barcelona auf die Strecke gebracht wurdedessen tatsächliche Gewinne aufgrund der Kompromissentscheidungen in Bezug auf das Setup, die es dem SF-24 nicht ermöglichten, in Montmelò seine beste Leistung zu erbringen, begrenzt waren.
Wettlauf um Entwicklungen: Ferrari ist durch die fehlende Lösung des Problems im Qualifying stark eingeschränkt
Zusamenfassend, Ferrari-Entwicklungen sind nicht zu berücksichtigen (vorerst) so Negativ, alles andere als; Auf diese Weise ließe sich bewerten, was beispielsweise Aston Martin auf die Strecke brachte, der den Abstand zwischen Japan und Spanien verdoppelte, während Ferrari die beiden Rennen mit einem ziemlich ähnlichen Abstand abschloss, aber mit einem Tempo, das vor allem in Barcelona war er durch seine Startposition deutlich eingeschränkt. Gerade in diesem Zusammenhang ist es wichtig zu betonen, dass es sich bei den beiden Update-Paketen um Updates handelte, die darauf abzielten, die allgemeine Leistung des SF-24 zu steigern, auch durch eine Änderung der aerodynamischen Karte, um eine höhere Leistung bei langsamer Geschwindigkeit zu erzielen, jedoch nicht die wichtigeren Probleme im Zusammenhang mit bestimmten Kurventypen (insbesondere den langen) und insbesondere im Qualifying zu lösen.
Tatsächlich hat Ferrari keine konkreten Updates auf die Strecke gebracht, um die wichtigsten Probleme zu beheben, die seit Beginn der Saison aufgetreten sind und die das italienische Auto nun deutlich anfälliger machen, insbesondere im Qualifying, und wo auch Mercedes in der Qualifikation zu sein scheint Spiel, wie es in Kanada und Montmelò gezeigt wurde. Das Problem des italienischen Teams ist nicht so sehr die Wirksamkeit der Updates, sondern vielmehr die Typologie, Aus diesem Grund können sie nicht als so entscheidend angesehen werden wie die von Mclaren und vor allem Mercedes auf die Rennstrecke gebrachten, die speziell darauf abzielen, die negativen Punkte des MCL38 und des W15 zu lösen. Das „Problem“ des SF-24 im Qualifying zu lösen, würde bedeuten, das Rennen leichter bewältigen zu können, würde es erlauben, es zu zeigen Wirklich, dass die Updates das italienische Auto verbessert haben, hält es im Tempo des Red Bull und näher an einem Mclaren, der wirklich Angst zu machen beginnt. Maranello hat einige Ideen, das hat auch Leclerc vor kurzem gesagt, aber es bleibt abzuwarten, ob das Problem dieses Jahr wirklich vollständig lösbar sein wird oder es auch mit dem Fahrwerk und dem mechanischen Teil zusammenhängt, wenn man bedenkt, dass sie aus dem SF stammen Maranello überraschenderweise Überprüfung des Chassis für das Auto 2025.
