Dort Ferrari kommt an in Österreich als vierte Kraft. A Wochenende Von F1das von Spanien, bei dem mehrere Probleme auftraten. Probleme, die zu einer sehr faden Leistung führten. Kurz gesagt, unerwartete Ergebnisse, an denen die Rothaarige in den letzten Tagen sehr hart gearbeitet hat. Der der Montmelo Es war nicht irgendein Wochenende, a Barcelona, Das tanzende Pferd hat ein ziemlich großes neues Paket an Updates gebracht. Die Rede ist von einem neuen Heckflügel, abgespeckten Bäuchen und einem überarbeiteten Boden im ersten Teil sowie im verborgenen Bereich des Kiels.
Ferrari Habe das Gesamtpaket erst mit ausprobiert Sainz während Fp1wobei an beiden nur der Heckflügel montiert ist SF-24. Im Freien Training ein paar kleine prüfen ausgestrahlt auf dem Auto von Carlosauch wenn die Techniker auf den Einsatz solcher Lacke verzichteten Fluss nämlich oder verschiedene Rechen. Das Paket enthielt die auf dem Papier vermuteten Zahlen. Der berühmte Zusammenhang zwischen Strecke und Simulationsumgebung scheint tatsächlich vorhanden zu sein. Das neue Lastniveau entsprach weitgehend den Anforderungen Team Italiener, der gerade aus diesem Grund das als gültig erachtete aktualisieren und hielt ihn auch während des Qualifyings und des Rennens an den Autos.
Warum erzielten Ferraris Updates dann nicht den erwarteten Qualitätssprung? Eine eindeutige Antwort auf die Frage zu geben ist nicht so einfach, aber wir können diesbezüglich zweifellos einige Überlegungen anstellen. In dem Moment, in dem Sie eine mitbringen Upgrades solch, Durch die verschiedenen aerodynamischen Modifikationen verändert sich das Druckfeld rund um den Einsitzer. Ein Aspekt, der folglich ein anderes Gleichgewicht erzeugt, da das Druckzentrum einer kleinen Verschiebung unterliegt. Ohne den geringsten Zweifel sind mehrere mit diesem Problem verbundene Kopfschmerzen aufgetreten Spanien.
Dem italienischen Formel-1-Team fehlte völliges Verständnis darüber, wie das Update ausgenutzt werden könnte. Mit anderen Worten: Ferrari war nicht in der Lage, das Setup des Autos unter Berücksichtigung der neuen Updates zu optimieren. Wir beziehen uns auf ein Problem, das wir als „Streckenseite“ definieren können, da der Problembereich auf die Strecke beschränkt ist. Wir beziehen uns auf den unzureichenden Zeitrahmen, um die Innovationen im Simulator eingehend zu testen, wobei das Ziel darin bestand, das Maximum herauszuholen Leistung über den aufstellen.
F1, Ferrari: fiktives Schweinswalproblem. Feinabstimmung und mangelndes Verständnis aktualisieren die tatsächlichen Probleme
Viele haben darüber gesprochen hüpfen (eine andere Art, Schweinswal zu nennen, auch wenn es in Wirklichkeit keinen wirklichen Unterschied zwischen den beiden Begriffen gibt), der bei bestimmten Reisegeschwindigkeiten auftritt und ihn als Hauptursache für die unerwartete Leistung definiert. Was uns betrifft, haben wir mehr, wenn wir jede einzelne Runde beobachten Wochenende durch sie an Bord. Für die FerrariTatsächlich war ein leichter aerodynamischer Sprung nur in vorhanden T3Runde 14, war sicherlich nicht höher als die von Mercedes was gerade in diesem Teil der Strecke, insbesondere im Qualifying, einen großen Unterschied zum Rest machte Wettbewerber.
Was die Falten 3 und 9 betrifft, Kurven zur Unterstützung bei hoher Fahrgeschwindigkeit, die Schweinswal fehlte völlig: Aus diesem Grund sprechen wir lieber von einer Instabilität an der Hinterachse, die aus der mangelhaften Belastung aufgrund einer ungenauen Abstimmung durch Fahrer und Techniker resultiert. Ein Aspekt, der den beiden Ferrari-Piloten in den schnellen Kurven das Selbstvertrauen nahm und die Geschwindigkeit in bestimmten Abschnitten der katalanischen Rennstrecke verringerte. Dieses Element wurde bei sorgfältiger Prüfung deutlich festgestellt Handhabung und Verhalten italienischer Autos.
Abschließend noch ein paar Worte zu den Reifen. Dort Ferrari Im zehnten wusste er nicht, wie man sie richtig nutzt runden der Weltmeisterschaft F1 gebrandmarkt 2024, vor allem im Qualifying. Spanische Strecke, die aufgrund ihrer besonderen Beschaffenheit die beiden in Schwierigkeiten brachte SF-24nicht in der Lage, das richtige Maß an auszunutzen Griff, in den drei Sektoren, während der Sitzung. Er hat es selbst bestätigt Frédéric Vasseur, obwohl er es in diesem Fall vorzog, nicht ins Detail zu gehen. Die Sache ist in diesem Fall einfach: Das Deck war kurz, denn wenn man einen Abschnitt der Strecke zugunsten eines anderen opferte, bedeutete dies automatisch einen Leistungsverlust.
Ferrari was leider anders ist Red Bull, McLaren und auch von Mercedes, Es war nicht möglich, die korrekte Betriebstemperatur der Reifen während der gesamten Runde zu erreichen und vor allem aufrechtzuerhalten. Ein Faktor, der den Grip während der Session alles andere als optimal machte. Aus diesem Grund haben die „zwei Carlos“ verschiedene Dinge ausprobiert Aufwärmstrategie was das Problem jedoch nicht löste. Im Rennen kam es auch zu einem Problem mit viel Benzin an Bord, das zwar geringfügig war, sich aber dennoch bemerkbar machte und die allgemeine Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigte F1 Italienisch.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
