Formel 1, GP Österreich: il Red Bull Ring, die Heimstrecke des gleichnamigen österreichischen Teams, erstreckt sich über eine Gesamtlänge von 4318 Metern mit 10 Kurven, davon 7 rechts und 6 links. In Österreich kehrt das Format dieses Jahr bereits zum dritten Mal zurück F1 Sprintan dem die Fahrer in zwei Rennen teilnehmen werden Wochenende. Der Sprintrennen Am Samstag geht es über insgesamt 24 Runden, während das Hauptrennen über eine Länge von 306 km und insgesamt 71 Runden geht. Wie aus ersichtlich ist Layoutdie Spur von Spielberg es ist sehr schnell. Die Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Push-Runde liegt vor allem dank der drei Hauptgeraden bei etwa 240 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit Hilfe bei über 320 km/h DRS. Es gibt 7 Kurven, an denen die Fahrer beteiligt sind und die mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten zurückgelegt werden. Im Allgemeinen wird die aerodynamische Konfiguration die Geschwindigkeit am Ende der Geraden begünstigen, wobei die Konfigurationen denen auf der Geraden ähneln Miami. Der italienische Reifenhersteller Pirelli hereinbringen Stiria die weichsten Mischungen in ihrem Sortiment: C3 Schwer, C4 Mittel t C5 Weich und historisch gesehen kann ein Rennen mit zwei Stopps nicht ausgeschlossen werden.
Diese Reifen bieten dem Fahrer maximale Leistung, gleichzeitig verschleißt die weiche Mischung jedoch schneller. Der Grund liegt in der mittleren bis niedrigen aerodynamischen Belastung, die das Durchrutschen des Reifens während der Traktion begünstigt und seinen Verschleiß erhöht.
F1, österreichische GP-Analyse T1: Eingeschränkte Nutzung des Hybridteils
Am Anfang von Gran Preislich liegt zwischen den Boxen ein Abstand von ca. 300 Metern Poleman und der erste freistehende, mit einer Straße, die dazu neigt, anzusteigen. Ich respektiere, was ich gesehen habe Spanien Am Sonntag wird ein Comeback von hinten schwierig werden. Der Pole-Mann muss sich gegen den Fahrer neben ihm verteidigen, der von innen startend eine Chance hat, indem er die Bremsung bis in Kurve 1 ausdehnt. Während a Push-RundeDie Verwaltung des Hybridteils wird jedoch von grundlegender Bedeutung sein und seinen Einsatz auf der Hauptgeraden minimieren, um ihn auf den folgenden Geraden nutzen zu können. Die erste Rechtskurve wird mit etwa 150 km/h bewältigt, eine Kurve mit mittlerer Geschwindigkeit, die kombinierte aeromechanische Arbeit erfordert.
Die Schwierigkeit liegt im Licht Bankwesen negativ, was bei einer niedrigen Hecklastkonfiguration ein Übersteuern begünstigen könnte. Aus diesem Grund ist die von der Federung geleistete Arbeit von grundlegender Bedeutung, wobei das Heck nicht übermäßig steif ist, um die Traktion zu erleichtern. Am Kurvenausgang bleiben die Fahrer innerhalb der gelben „Wurst“, die die Rennstrecke abgrenzt, um Unfälle zu vermeiden Streckenbegrenzungen. Kurz nach dem Ausgang können Sie die öffnen DRSNutzen Sie die aerodynamische Effizienz Ihres Fahrzeugs und den durch die Hybrid-Grundelemente in Österreich garantierten Schub optimal aus.
Kurve 3 wird mit einer Geschwindigkeit von über 320 km/h angefahren und ist eine der günstigsten Stellen zum Überholen. Durch die Bremsung muss der Fahrer sein Fahrzeug um ca. 250 km/h verlangsamen. Allerdings wird die Bremsphase durch die 12 % Steigung erleichtert. Der Anteil der Bremskraft, der das Fahrzeuggewicht nach vorne verlagert, ist kleiner. Der Grund liegt darin, dass eine Komponente der Gewichtskraft vorhanden ist, die zum Heck des Einsitzers gerichtet ist, der sich in einer schiefen Ebene befindet.
F1, GP Österreich T2-Analyse: Fahrhöhe optimiert die Belastung in 6. Entscheidende Stabilität beim Verlassen 4
Beim Verlassen von Kurve 3 gilt unter Berücksichtigung der Mindestgeschwindigkeit in der Kurvenmitte die Griff Die Mechanik überwiegt gegenüber der durch die Aerodynamik garantierten. Die Einstiegsphase wird geopfert, indem der Scheitelpunkt verschoben wird, um mit weniger Flugwinkel aufs Gas zu gehen. Wie in der ersten Kurve ist auch diese Kurve nach hinten begrenzt und die Arbeit der Hinterradaufhängung ist entscheidend, um das Untersteuern zu begrenzen. Nach 3 führt die Hauptgerade des zentralen Sektors die Fahrer in Richtung 4, mit der Möglichkeit, die zu öffnen DRS. Die Hybridstrategie soll die elektrische Leistung beim Beschleunigen optimieren, um sie im zweiten Teil der Geraden bergab zu reduzieren.
Bei der vierten Richtungsänderung der Strecke handelt es sich um eine Bergab-Haarnadelkurve, die aus dem entgegengesetzten Grund wie in Kurve 3 beschrieben eine höhere Bremskraft beim Bremsen erfordert. Es bricht kurz nach dem 100-Zeichen ab und wiederum wird erwartet, dass der Scheitelpunkt den Austritt maximiert. Die Beschleunigungsphase erfolgt mit dem Lenkradeinschlag und es werden beide Achsen des Einsitzers beansprucht. Die Vorderachse muss die Spurtreue des Fahrzeugs ohne Schlupf beibehalten, während die ständige Rechtsbiegung an der Hinterachse zu Übersteuern führen kann.
Die letzten vier Kurven der Strecke sind mittelschnell mit einer nicht übermäßig langen Stützzeit. Der mechanische Teil des Fahrzeugs leistet weniger Arbeit, obwohl eine präzise, den Rädern folgende Front wichtig ist Eingang des Piloten. Die Kurven 6 und 7 sind ähnlich, sowohl hinsichtlich der Mindestgeschwindigkeit in der Kurvenmitte als auch der Krümmungsradien. Der 7er erfordert eine längere Unterstützungsdauer, was insbesondere bei voller Benzinzufuhr dazu zwingt, die Fahrgeschwindigkeit so zu kontrollieren, dass die Reifen nicht zu stark erhitzt werden.
In den letzten 4 Falten ist die von unten ausgeführte Arbeit von grundlegender Bedeutung, die das Fahrzeug durch aerodynamische Ansaugung stabilisieren kann. Es ist wichtig, die Plattform so stabil wie möglich zu halten, um einen konstanteren statischen Druck in den Venturi-Kanälen zu gewährleisten. Darüber hinaus sind Einsitzer im Vorteil, die eine Mindestfahrhöhe über dem Boden einhalten können.
F1, österreichischer GP T3-Analyse: grundlegende Flugbahn
Der letzte Streckenabschnitt ist der schnellste und kürzeste der gesamten Strecke. Es gibt zwei Kurven, 9 und 10, in denen höchste Aufmerksamkeit erforderlich ist, um nicht in Kurven zu fallen Streckenbegrenzungen. Die neunte Kurve der Strecke ist mit einer Mindestgeschwindigkeit von über 250 km/h die schnellste. Die Fahrer bremsen am 50er-Schild über den äußeren Bordstein und antizipieren den Scheitelpunkt der Kurve, um die ausgangsseitige Strecke auszunutzen. Auch in diesem Fall ist eine präzise Front mit viel Stabilität beim Einstieg unerlässlich.
Tatsächlich muss das Heck dem Vorderrad „folgen“, um ein Ungleichgewicht während der Fahrt zu vermeiden. Das Anfahren von Kurve 10 erfolgt auf ähnliche Weise wie gerade beschrieben, jedoch mit einer geringeren Mindestgeschwindigkeit. Wie bei Nummer 9 wird der Scheitelpunkt vorweggenommen, indem fast die Hälfte des Autos auf den Bordstein gebracht wird. Auf diese Weise versuchen wir so schnell wie möglich Gas zu geben.
Autor und Grafiker: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
