Alles Gute zum Geburtstag!
35 Jahre nach der Einführung des Vorgängers und zehn Jahre nach der Einführung des Modells der neuesten Generation, signiert mit ND, der kleinen Spinne Mazda MX-5 Die kompakte und markante Karosserie, das Multimediasystem sowie die Ausstattung mit Sicherheitssystemen und Fahrhilfen wurden leicht aktualisiert.
Unverändert Auswahl an Motoren: sowie mit dem 1.5 132 PS des Wagens in unserem Test (den es für 2.300 Euro mehr auch in der RF-Version gibt, mit dem Blechdach faltbar in drei Teile anstelle der Leinwand) die Mazda MX-5 Den gibt es auch mit einem üppigeren 2.0 (dessen 52 PS mehr sich vor allem bei niedrigen und mittleren Drehzahlen bemerkbar machen). Wenn Sie über Letzteres nachdenken, ist die gute Nachricht die Einführung eines selbstsperrendes Differential weniger abrupte Übertragung des Antriebsmoments auf das Rad mit mehr Grip auf dem Asphalt (das Gegenlenken zur Bewältigung der Powerslides ist etwas weniger anspruchsvoll); Das weniger Gute ist, dass das Auto in Italien auf der Liste bleiben wird nicht für langeDenn das Unternehmen plant nicht, das 184 PS starke Aggregat auf die Euro-6e-Norm umzustellen, die ab dem 1. September 2024 alle neu zugelassenen Benziner erfüllen müssen.
Draußen gibt es kleine Veränderungen
Die ästhetischen Änderungen, die die Designer an der vorgenommen haben Mazda MX-5 sie sind minimal. Im Vorderseite Der Kühlergrill ändert sich leicht, er integriert nun den Radarsensor für elektronische Fahrhilfen (unter anderem debütiert der Spurhalteassistent) und das LED-Tagfahrlicht, das immer noch aus Dioden besteht, aber jetzt in die Scheinwerfer statt in die integriert ist Lufteinlässe an den Seiten des Stoßfängers. HinterAllerdings haben sich die Scheinwerfer geändert und verfügen über ein besonderes dreidimensionales Finish und LED-Blinker.
Jetzt hat es einen größeren Bildschirm
Im Cockpit des Mazda MX-5 (Alles in allem angenehm für die Art von Auto, vorausgesetzt, man ist nicht größer als 185 cm) Die Hauptneuheit ist die Multimediasystem, das jetzt über einen 8,8-Zoll-Bildschirm verfügt (vorher war es 7 Zoll) und eine drahtlose Verbindung mit Android Auto und Apple CarPlay bietet; Nur im letzteren Fall ist die Anzeige jedoch anklickbar (in jedem Fall kann man mit der komfortablen Navigation zwischen den verschiedenen Menüs navigieren Rad im Tunnel zwischen den Sitzen). Auch die Zeiger und Zahlen der dahinter angeordneten Rundinstrumente sind neu und nun besser ablesbar Lenkrad drei Speichen. Letzterer liegt zwar angenehm und angenehm in der Hand, verfügt jedoch nicht über eine Tiefenverstellung: Wer viel größer oder kleiner als der Durchschnitt ist, auch aufgrund des begrenzten Höhenbereichs des Sitzes, kann Schwierigkeiten haben, sich wirklich bequem zu fühlen.
Nicht sehr praktisch, aber gut verarbeitet
Obwohl alles starr, die Kunststoffe Ich bin Qualität und gut zusammengebaut; Allerdings sind die Ablagefächer spärlich und klein: Es gibt weder Taschen in den Türen noch eine Schublade im Armaturenbrett, und in der Mulde unter der Armlehne findet nicht einmal ein kleines Smartphone Platz; Wenn Sie nicht alles in Ihren Taschen aufbewahren möchten, besteht die einzige Lösung darin, die kleine Tür in der Wand hinter den Sitzen zu öffnen, die den Zugang zu einem unerwartet tiefen Fach ermöglicht (zwei weitere, schwer zugängliche Fächer befinden sich im selben Fach). Wand, hinter den Rückenlehnen). Der Stamm Es hat ein Fassungsvermögen von gerade einmal 130 Liter und eine eher unregelmäßige Form: Um den geringen verfügbaren Platz zu nutzen, ist es besser, weiche Taschen zu wählen.
Er weiß, wie er Sie unterhalten kann
Ein neues Feature, beginnend mit der Mittelausstattung der Exclusive Line des Fahrzeugs in unserem Test, ist das Fahrmodus dass das Haus ruft DSC-Strecke: Dies ist eine etwas lockerere Kalibrierung als ESP, die, wie der Name schon sagt, auf der Rennstrecke eingesetzt werden soll: Die elektronische Steuerung greift später und nur dann ein, wenn sie erkennt, dass der Fahrer nicht richtig reagiert (Gegenlenken), was den Nervenkitzel von „kontrolliertes Schleudern“. Erfahrene Fahrer können die Stabilitätskontrolle ganz nach ihrem Fahrgefühl (und ihren Reflexen) deaktivieren. Allerdings ist es selbst bei vollem Durchtreten des Gaspedals bei eingeschlagenen Rädern schwierig, schwer kontrollierbare Haftungsverluste auszulösen; Worauf man eher achten sollte, sind die schnelleren Richtungswechsel bei hohen Geschwindigkeiten, bei denen das Auto angesichts der Kalibrierung eher weich Aufgrund der Federung (überraschend effektiv beim „Verdauen“ von Unebenheiten und Schlaglöchern) neigt es dazu, etwas zu wackeln.
Ein hörenswerter Motor
Lass es sein Lenkung sei der Austausch Sie bereiten Sportlern Freude. Was den ersten betrifft, seinen eigenen schnell und präzise, Mazda-Ingenieure haben Materialien mit einem niedrigeren Reibungskoeffizienten für die Zahnstange und ein anderes elektronisches Management bereitgestellt; Das Ergebnis ist eine etwas sanftere Steuerung beim „Rückführen“ des Lenkrads nach einer scharfen Kurve. Die Änderung ist jedoch eine erfreuliche Bestätigung: die kurzer Hub Der Hebelgriff, die Präzision der Schaltvorgänge und die Abstände zwischen den Gängen, die ein brillantes Fahrverhalten begünstigen, machen das Sechsgang-Schaltgetriebe des Mazda MX-5 zu einem der besten auf dem Markt. Apropos Freude am FahrenDank eines zusätzlichen Lochs im Luftfilterkasten und des durch eine Membran verschlossenen Kanals, der den Ansaugkrümmer mit dem Fahrgastraum verbindet (seit der Einführung des MX-5 ND vorhanden), ist der Sound des 1.5 nun noch fesselnder , der zwar kein „Renn“-Motor ist, aber schon vor dem Drehzahlmesserbereich, in dem er sein Bestes gibt, nämlich von 5000 auf über 7000 U/min, mit ordentlich Elan anschiebt.
