Der Albtraum der Menschen rückt erneut in den Vordergrund Takata-Airbags: Diesmal fordert Citroën die sofortige Rücknahme Hunderttausender Einheiten und alarmiert damit die Besitzer von C3 und DS3, die zwischen 2009 und 2019 hergestellt wurden, und fordert sie auf, die Nutzung der Autos aufgrund der schwerwiegenden Gefahren, die gerade mit der Sicherheit verbunden sind, sofort einzustellen Systeme des japanischen Unternehmens.
Der Rückruf und die Unannehmlichkeiten
Der französische Autohersteller schickte eine Mitteilung an ungefähr 600 Tausend Autofahrer, die die am stärksten gefährdeten Autos besitzen, nämlich die Modelle C3 und DS3, die zwischen 2009 und 2019 hergestellt wurden: Die Warnung betrifft rund zwanzig Länder in Südeuropa, darunter Italien, aber auch Nordafrika und den Nahen Osten.
Im Gegensatz zu anderen vergleichbaren Umständen, in denen dem Autofahrer geraten wurde, das Auto zur Reparatur zu bringen, ist die Rückrufforderung von Citroën in diesem Fall zwingend: Ohne ein Blatt vor den Mund zu nehmen, sprechen wir tatsächlich davon, dass das Fahrzeug nicht benutzt wurde. Der Besitzer des Autos, an das die Warnung gerichtet ist, muss daher das Auto ruhig halten: Die mit der Verwendung des Airbags verbundenen Gefahren können zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen.
Wer sich also dazu entschließt, sein Auto weiterhin zu nutzen, tut dies angesichts der Dringlichkeit der Meldung auf eigenes Risiko und es gibt keine Garantie dafür, dass die Versicherung in solchen Situationen für etwaige Schäden haftet. Das Problem ist jedoch nicht einfach zu lösen, da die Besitzer von 497.171 Citroën C3 und denen von 108.601 DS3 von einem Tag auf den anderen aufgefordert werden, das Fahrzeug zu sperren. Ohne zu bedenken, dass der Austausch der Airbags bei so vielen Autos zu enormen Schwierigkeiten bei der Ersatzteilbeschaffung für alle sowie zu endlosen Wartezeiten zwischen Buchungslisten und technischen Eingriffszeiten an jedem Fahrzeug führen kann. Finde einen’Ersatzwagen Die Lösung des Problems sei, berichten Verbraucher- und Autofahrerverbände, nicht immer einfach und in jedem Fall mit ausgesprochen hohen Kosten verbunden.
Die Risiken und der Ursprung der Gefahr
Das Problem hängt erneut mit den Airbags des japanischen Unternehmens Takata zusammen, das 2017 gerade wegen der enormen Entschädigungen, die es an die zahlreichen Autohersteller zahlen musste, die durch die Probleme mit den Sicherheitsvorrichtungen geschädigt wurden, in Konkurs ging.
Um den Ursprung der Gefahr zu verstehen, ist es notwendig, sich auf die Gase zu beziehen, die bei der Herstellung der Sicherheitsvorrichtungen verwendet wurden. Am Anfang wurde Natriumazid verwendet Natriumaziddas jedoch sehr teuer war, einen niedrigen Ausdehnungskoeffizienten aufwies, was die Entwicklung von Airbags mit erheblichen Abmessungen und daher sperrigen Anforderungen erzwang und schädliche Sekundärgase erzeugte.
Dieses Gas wurde ersetzt durch Ammoniumnitrat Ende der 90er Jahre, was das Problem der Größe und Schädlichkeit gelöst zu haben schien, und genau dieses System verwendete Takata. Dennoch gab es noch andere Risiken. Unter bestimmten heißen und feuchten Klimabedingungen bilden sich kleine Risse im ursprünglich kompakten Gas. Durch den „Abbau“ des Gases löst der Airbag bei einem Unfall schneller und heftiger aus, und gerade hierin besteht die größte Gefahr für den Fahrer, der von nach innen geschleuderten Trümmern und Metallteilen getroffen wird das Fahrzeug durch das Platzen des Ballons. Heutzutage sind wir dazu übergegangen, das Sicherste zu verwenden Guanidinnitrataber im Laufe der Jahre hat Takata weiterhin das billigere und gefährlichere Ammoniumnitrat dem stabileren, wenn auch teureren vorgezogen Tetrazol.
Dies hat weltweit zu zahlreichen Rückrufen großer Automobilhersteller geführt. Im Jahr 2008 kam es in den USA zu den ersten Fällen von Störungen: Honda war es, der 4.000 Fahrzeuge zurückrief.
Im folgenden Jahr kam es zu zwei Todesfällen aufgrund von Airbags, und 2010 musste Honda Hunderttausende Fahrzeuge zurückrufen: Damals begann die NHTSA, die amerikanische Behörde für Verkehrssicherheit, mit den ersten Kontrollen, die 2013 den Grundstein dafür legten die Ermittlungen gegen Takata, die sogar so weit gingen, Testdaten von Sicherheitsgeräten zu manipulieren oder zu zerstören. Bisher waren allein in den USA rund 57 Millionen Autos von Takatagate betroffen; es gibt etwa fünfzig Tote und über 400 Schwerverletzte. Weltweit geht die Schätzung von bis zu 100 Millionen Autos aus.
