Neuer Citroen C3 EV oder Benziner, was ist besser? Versuchen Sie es mit einem Vergleich

Betrachten wir den neuen C3 als echten „Fall“. Ich vermute auch, dass ich selbst neu fahren sollte Citroen C3 am 3. Juni, dem Datum des Debüts von neue Anreize, es ist überhaupt kein Zufall. Schluss mit den Wortspielen, kommen wir zur Sache. Neuer Citroen C3, vierte Generation Er ist das meistverkaufte Modell in der Geschichte der Marke und auch Anfang 2024 eines der Top-3-Autos auf dem italienischen Markt. Er ist der erste C3, der das erlebt vollelektrisch. Es ist aber auch eines der allerersten Exemplare eines Modells, dessen elektrische Motorisierung zumindest für einen Tag komfortabler war als sein Pendant mit Wärmekraftmaschine. Zumindest an der Händlerkasse. Zumindest unter bestimmten Bedingungen. Bereits, Nur für einen Tag und vielleicht wissen Sie warum. Ich werde auf beiden einen Spaziergang machen. Zunächst zwei Überlegungen zum Produkt an sich. Du bist gelangweilt? Durchsuchen Sie die Galerie: In Blau ist es Verbrenner C3, in Rot ist es E-C3.

Der neue Citroen C3 hat seinen eigenen gemacht erster Auftritt im Herbst 2023: Wenn Sie sich in der Zwischenzeit nicht eingehend mit dem Thema befasst haben, z. B. durch den Kauf von Branchenmagazinen oder durch die Suche nach Nachrichten im Internet, bedeutet das, dass Sie sich nicht besonders für den C3 interessieren. Es hat also keinen Sinn, mich auf das Übliche und Langweilige einzulassen , Beschreibung des äußeren und inneren Designs. Nur zwei persönliche Überlegungen: Obwohl auf seine Art elegant, Der neue „City-SUV“-Look erinnert mich fast an die Formen eines Mini-Offroaders, so eckig ist die Nase, so stämmig die Seiten, so sauber ist die Heckklappe. Mir gefallen die Vorder- und Rücklichter, mir gefällt auch das neue hypertrophe Citroen-Logo. Mir gefällt er, der neue C3, er hat einen schönen Charakter.

Zwei Autos, die keinen gemeinsamen Bolzen haben, der „alte“ C3 (immer noch auf dem Markt) und der neue C3. Aber nahezu identische Abmessungen. Vorher genau 4 Meter, heute 4,02 Meter. Im Gegenzug, Höhe wächst (1 Meter 58, vorher war er 1 Meter 47) e der Abstand des Fahrersitzes vom Boden vergrößert sichwas ungefähr die Zeit ist +10 cm höher als der Durchschnitt für Kleinwagen. Der Zugang an Bord ist ebenso von Vorteil wie die periphere Sicht und die Fernsicht.

IN DEN HINTEREN LINIEN Größere Höhe, das Gleiche auch bessere Bewohnbarkeit an vertikalen Kanten: Zwischen meinem kleinen Kopf und der Decke des Fahrgastraums gelangt viel Luft. Der Platz in der zweiten Reihe ist ausreichend und das Kofferraumvolumen ist durchschnittlich310 Liter, also geeignet für eine Familie… ein Kind.

C-ZEN Die Architektur des Gebäudes ist original Armaturenbrettder durch die typischen vertikalen Citroen-Lufteinlässe begrenzt wird und sich auf zwei Ebenen verteilt. Ein höheres Niveau, mehr Technik, ein niedrigeres Niveau, mehr Möblierung, mit Polsterung überzogen, die ein wenig an das Sofa im Wohnzimmer erinnert. Keine klassische Instrumententafel mehr: was Double Chevron nennt Head-up-Display Es besteht tatsächlich aus einer dünnen physischen, nicht virtuellen Folie, die zwischen Armaturenbrett und Windschutzscheibe geklebt wird. Es ist nicht so, dass es eine ungünstige Lösung wäre, auch wenn sie etwas weit von Ihrer Netzhaut entfernt ist. Auch der Umfang des Lenkrades behindert das nicht, denn das Lenkrad ist trotz der massiven Krone in Höhe und Neigung verstellbar und angenehm abgeflacht. Das Head-up-Display des C3 ist einfach… seltsam, es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen.

DIE GEISTERANZEIGE Bekannter ist das schwebende Anzeige in Augenhöhe mittig am Armaturenbrett verschraubt: 10,25 Zoll diagonal, ein intuitives Menü und eine nette Frauenstimme zur Zielführung, die mich an das Timbre von Gatto Sylvestro erinnert. Bitte beachten Sie: Das Infotainment-Display ist nur in der Top-Ausstattung serienmäßig. An der Basis befindet sich lediglich eine Halterung, an der Sie Ihr Smartphone befestigen können, verbinden Sie es mit dem Ökosystem an Bord und nutzen Sie es als Schnittstelle für Radio-, Navigations- usw. Funktionen. Citroen Ami docet (und davor Dacia docet). Intelligent.

WIE IM SESSEL Die Fahrposition ist natürlich, die Sicht weitreichend, alle häufig genutzten Bedienelemente sind in Reichweite. Maximales Wohlbefinden genießen Sie, wenn Sie in der Topversion mit Advanced Comfort-Sitzen sitzen: spezielle „schaumige“ Polsterung und verstärkter Flugteppicheffekt. Und so kommen wir zum dynamischen Erlebnis.

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Wenn es ein natürliches Gefühl gibt, das man mit der Marke Citroen verbindet, dann ist es das Komfort. Zunächst waren es die hochklassigen Citroens. Heute sind es dank des neuen C3 auch Kleinwagen. Neuer C3 serienmäßig mit Advanced Comfort-Federung ausgestattetd. h. Aufhängungen, die einen hydraulischen Endschalter verwenden, der im Vergleich zu einem klassischeren mechanischen Puffer die Energie sanfter und progressiver ableitet. Der Effekt besteht darin, Straßenmängel mit größerer Lässigkeit zu beschönigen, wenn ein Loch von einem halben Meter Tiefe unter einer Pfütze versteckt ist, dann erwarten Sie keine Wunder. Die hydraulische Federung hingegen ist eine Citroen-Note, die die Durchschnittsbewertung des C3 um satte 20 % steigert.

Nehmen Sie es sanft an Es ist logisch, dass ein unausgewogenes Design auf der Komfortseite den C3 daran hindert, die Kurven mit Laserpräzision zu zeichnen, aber die Überlegung ist: Du weißt schon, was mich interessiertist ein Auto, das in den allermeisten Fällen ein ruhiges und friedliches Leben führen wird, das von Besitzern ohne Leistungsangst bewohnt wird. Das Verhalten ist auch zwischen Kurven und Gegenkurven ausreichend ehrlich, schade um eine störende Resonanz bei hohen Geschwindigkeiten von hinten: nichts, was Kopfschmerzen verursacht, für diejenigen, die nicht bereits chronische Kopfschmerzen haben. Nun ein kurzer Vergleich zwischen den beiden Antriebssträngen.

C3 1.2 PURETECH (Benzin) Der 3 Zylinder 1,2 Liter Turbobenziner von 100 PS Der C3 1.2 PureTech ist eine Einheit, die bereits auf tausend anderen Modellen der Stellantis-Gruppe und auch unter der Haube von getestet wurde neu C3 bestätigt es Elastizität und Spitzenschubeigenschaften, geeignet für den städtischen, aber auch stadtnahen und periautobahnnahen Einsatz. Stets einen schmeichelhaften Durchschnittsverbrauch aufzeichnen: Auf dem Display lese ich einen Wert knapp darüber 5 l/100 km. Nur Umtausch 6-Gang-Schaltgetriebe: langer Hebel, massiver Knopf, sanfte Schaltvorgänge, Motor und Getriebe scheinen füreinander geschaffen zu sein.

e-C3 (ELEKTRISCH) Im Vergleich zum „Petroleum“ C3 gibt der Synchronmotor nach 113 PS von der Plattform verschluckt SmartCar (eine „Light“-Variante der e-CMP-Plattform der ehemaligen PSA-Gruppe), deren erster Empfänger C3 ist neutralisiert Vibrationen und Geräusche aus dem Verbrennungsprozess. Aber nicht der rollende PfiffUnd das übliche Echo hinter deinem Rücken: Niemand ist perfekt. Die Ausgangslage aus dem Stand auf den ersten Metern ist immer genial Die Erholung aus niedrigen Geschwindigkeiten ist stark, es müssen keine Hebel manipuliert werden (als Fahrmoduswähler, eine moderne „Bar“ am Tunnel). Insgesamt jedoch schlechtere Leistung als seine Schwester. Ja, auf der ganzen Linie minderwertig. Bis auf eine Stimme.

Ich nenne das Produkt gleich, es ist akustischer und sensorischer Komfort: e-C3 ist weniger laut und erspart Ihnen den Gangwechsel. Mach weiter. Dafür sorgt der 44-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku des e-C3Autonomie zwischen einer Energieversorgung und der nächsten 320 km. Der Benzintank des C3 PureTech sorgt für eine Reichweite von über 800 km zwischen den Aufladungen. Der e-C3 benötigt mindestens eine volle Tankfüllung 20 Minuten (vom Bahnhof ab 100 kW). Für den Benziner C3 reicht eine knappe Minute. Mit e-C3, a 135 km/h Du bist in Apnoe. Mit thermischem C3 würden Sie (wenn Sie könnten) bis zu 160 km/h fliegen. Der neue C3 „Thousand Two“ hat etwas weniger schnelle Reflexe 0-100 km/h, von etwa zwei Zehntelsekunden (siehe technisches Datenblatt). C3 elektrisch, endlich schwerer als 2 Doppelzentner: weniger schnelle Rumpfbewegungen, und das ist letztendlich das Minus. Die schlimmste Nachricht von allen ist eine weitere…

Bis gestern hätte ich das geschrieben e-C3gilt als Geschenk des neue Anreize für ElektroautosAlles in allem hätte er den direkten Vergleich gewonnen. Wenn Sie es für zwischen 10.000 und 15.000 Euro mit nach Hause nehmen, abhängig von den Eigenschaften Ihres Gebrauchtwagens und Ihrem ISEE-Einkommen, können Sie jeden Defekt verzeihen. Der Ökobonus für Elektroautos ist allerdings schlagartig ausverkauft (komisch, seltsam, seltsam) und wir müssen die Eintrittsschwelle neu berechnen. Was, abzüglich der Werbeaktionen des Unternehmens, immer noch auf dem niedrigsten Niveau liegt 23.900 Euro: Gar nicht schlecht, für ein 100 % elektrisches Modell. Wir fangen an zu denken. Aber immer noch eine Schwelle, die Tausende von Euro höher ist als die 14.990 Euro wieder C3 PureTech 100eine Zahl, die auf sinkt 11.990 Euro Mit dem’maximaler Anreiz (zumindest solange thermische Fonds sie verflüchtigen sich nicht).

TIPPS ZUM EINKAUFEN Das Grundsetup Du Es gibt weder das Zentraldisplay noch die Klimaautomatik, noch die Parksensoren hinten, noch die 17-Zoll-Leichtmetallräder, noch die Komfortsitze. Aber es hat LED-Scheinwerfer, hydraulische Federung und Notbremsung. Und der gleiche süße Look. Für die Spitzenklasse Max sie servieren ca 4.500 Euro mehr. Persönlich schlage ich vor Begnügen Sie sich mit der einfachsten Version. Und um sich daran zu orientieren thermische Motorisierung, es sei denn, man verlässt die Garage nur ab und zu, in der Garage kann man zumindest an der Wallbox laden, man entfernt sich nicht zu weit von der Garage, schließlich kann man auf das Wohlgefühl beim Fahren nicht verzichten dass es sich nur um eine elektrische Lebensmittelaufbewahrung handelt. Aber was für eine Enttäuschung, der Ökobonus. Es zwang mich, den Text umzuschreiben.