ROM. „Wir untersuchen mehrere Prozesse, die die dritte Urteilsebene erreicht haben und deren Urteile bezüglich der Positionierung von Leitplanken am Straßenrand die Verantwortung von Verkehrsopfern ausgeschlossen haben.“ Es ist die neue offizielle Linie, der die Vereinigte Vereinigung der Familienangehörigen und Opfer der Odv-Straße und die Italienische Vereinigung der Familienangehörigen und Opfer der Odv-Straße unter dem Vorsitz von Alberto Pallotti und dem Vizepräsidenten Biagio Ciaramella folgen wollen.
Ein zentrales Thema sind die Bäume, die die Straßen säumen. Insbesondere lautet ein Satz: „3.- Mit dem zweiten Grund, der die Verletzung der Artikel anprangert. 892, 1227, 2043 und 2051 cm³; Gesetzesdekret Nr. 285 von 1992, Kunst. 3 und Kunst. 16, Absatz 1, n. 3, cit.; Präsidialdekret Nr. 495 von 1992, Kunst. Der Berufungskläger rügt, dass das Berufungsgericht mit Art. 26 sowie unterlassener, unzureichender oder widersprüchlicher Begründung ein Mitverschulden des Geschädigten ausgeschlossen habe, das darauf zurückzuführen sei, dass sich die auf seinem Grundstück befindlichen Bäume nicht in ordnungsgemässer Entfernung befunden hätten von der Grenze. 3.1.- Der Grund ist offensichtlich unbegründet, wenn nicht sogar unzulässig.“ Die Familie Ciaramella hat zu diesem Thema ihre Meinung geäußert: „Es ist ein Urteil, das nichts anderes tut, als eine mitwirkende Todesursache meines Sohnes Luigi zu bestätigen.“ Wir haben 16 Jahre lang für den Schutz des Pols gekämpft, aber der Wendepunkt kam erst, als wir uns an die Behörden von Neapel wandten und einen formellen Antrag auf Kontrolle des Pols stellten, um dessen Gefahr festzustellen. Diese Stelle hat gemäß den Dokumenten, die sich in meinem Besitz und im Besitz des Richters befinden, einen Antrag an die Provinz Caserta geschickt, und im vergangenen Dezember wurde der Schutz des Pfostens schließlich eingeführt. Als Familie Ciaramella sind wir zufrieden mit der Tatsache, dass unser Kampf nie wirklich in den zivilen Bereich fiel, sondern eher in den kriminellen Bereich – sagen Vater Biagio und Mutter Elena –. Was wir getan haben, könnte in Zukunft vielen Verkehrsteilnehmern das Leben retten. Wir warten auf das Urteil des Richters und sind uns bewusst, dass wir nie Gerechtigkeit erfahren werden, da fast 16 Jahre vergangen sind und das Verfahren möglicherweise eingestellt werden könnte, da es sich immer noch um die erste Instanz handelt.“
Darüber hinaus basiert die Studie der den Verbänden angeschlossenen Anwälte, Architekten und Experten auf einer Reihe von Anordnungen und Urteilen des Obersten Gerichtshofs zu den Fragen der Verantwortung bei Verkehrsunfällen, der Verwendung von Leitplanken, der Sorgfalt bei der Straßenüberwachung und der Instandhaltung von Bahnsteigen und Straßen Räume, Verpflichtung zur Gewährleistung der Sicherheit auf Straßen, die vor 1992 bestanden haben, Schäden durch verwahrte Sachen gemäß CC 2051, Haftung für das Fehlen der Leitplanke. Insbesondere – so wird im vollständigen Wortlaut berichtet – „ist die Leitplanke in den zu schützenden Bereichen auch auf Straßen, die vor 1992 gebaut wurden, Pflicht: Zivilkassation Abschnitt III 05.05.2017 Nr. 10916. Die Kunst. Art. 2 Dm 223/92 sieht einen Designanhang bezüglich der zu übernehmenden Arten von Sicherheitsbarrieren vor, aber wann und wie die Straßen durch seitliche Barrieren geschützt werden müssen, wird durch den oben genannten Artikel nicht festgelegt. 2. Die Tatsache. Der Halter eines Fahrzeugs verklagte den Straßeneigentümer, weil sein Fahrzeug ins Schleudern geriet, auf die Gegenfahrbahn geriet und, nicht von der Seitenleitplanke aufgehalten, in die darunter liegende Böschung stürzte. Das Gericht akzeptierte den Antrag vollständig, während das Berufungsgericht ihn um 50 % reduzierte. Beide Parteien legten Berufung beim Obersten Gerichtshof ein, wo die Organisation geltend machte, dass gemäß Ministerialdekret Nr. 1992 eine Verpflichtung zur Errichtung seitlicher Barrieren bestehe. 223, nur für Straßen, deren bauartbedingte Geschwindigkeit mehr als 70 km/h beträgt, während SP213, wo sich der Unfall ereignete, eine bauartbedingte Geschwindigkeit von weniger als 40 km/h aufwies. Die Entscheidung. Der Oberste Gerichtshof stellte vorläufig fest, dass das Unternehmen rechtlich nachweisen muss, „die geplante Geschwindigkeit der Straße zum Zeitpunkt des Unfalls und wie und wann diese Beweise in den Prozess eingingen“. Zweitens erklärte er, dass es nicht richtig sei, dass die durch den Ministerialerlass vorgegebenen Regeln nur für Straßen mit einer bauartbedingten Geschwindigkeit von mehr als 70 km/h gelten. Für diese Straßen ist die Kunst. 2 Das Ministerialdekret 223/92 schreibt vor, dass dem Ausführungsprojekt ein Projektanhang über die zu übernehmenden Arten von Sicherheitsbarrieren beigefügt werden muss. „Aber wann und wie die Straßen durch seitliche Barrieren geschützt werden müssen, wird durch den oben genannten Artikel nicht festgelegt. 2“, allerdings aus den dem Erlass beigefügten „Technischen Anweisungen“, die mehrfach aktualisiert wurden (zuletzt mit dem Ministerialerlass vom 21. Juni 2004). Die Kunst. In Art. 2 der dem oben genannten Ministerialdekret 223/92 beigefügten Weisungen wurde – ohne Unterschied zwischen Straßentypen – festgelegt, dass Verkehrsleitplanken und andere Rückhaltevorrichtungen „im Wesentlichen zu installieren sind, um akzeptable Straßenverhältnisse für die Verkehrsteilnehmer zu schaffen (…“). ) Sicherheitsbedingungen”. Die folgende Kunst. In Artikel 3 Absatz 1 erster Absatz wurde hinzugefügt, dass die seitlichen Barrieren „zumindest die Kanten (…) von Brücken, Viadukten, kleinen Brücken, Überführungen und Straßenstützmauern schützen müssen, unabhängig von ihrer Längserstreckung und Höhe über dem Boden.“ ” . Drittens kann das Verschulden der öffentlichen Verwaltung sowohl in der Verletzung von Vorschriften (konkretes Verschulden) als auch in der Verletzung der Regeln der allgemeinen Vorsicht (allgemeines Verschulden) bestehen. Die formelle Einhaltung ersterer schließt daher nicht per se das Vorliegen eines allgemeinen Verschuldens seitens der öffentlichen Verwaltung aus. Daher entbindet die Tatsache, dass das Ministerialdekret 223/92 für eine bestimmte Straße nicht abstrakt die Annahme von Sicherheitsmaßnahmen vorschreibt, die öffentliche Verwaltung nicht davon, immer und in jedem Fall eine konkrete Bewertung im Sinne des Artikels vorzunehmen. 14 Kabeljau. Straße., wenn diese Straße eine Gefahr für die Sicherheit der Benutzer darstellen könnte. Bedenken Sie beispielsweise, dass das oben genannte Ministerialdekret 223/92 nur für neu gebaute Straßen gilt, aber es wäre nach Ansicht des Gerichts absurd, daraus die Schlussfolgerung zu ziehen, dass die öffentliche Verwaltung dies bei bereits bestehenden Straßen leicht ignorieren kann Sicherheit der Benutzer“.
ALLE. 1 Die Entwicklung der Rechtsprechung zu Artikel 1227 des Bürgerlichen Gesetzbuches.
(Artikel von DIRITTO.IT – 4 Seiten)
ALLE. 2 2011 ++CASS-CIV-III_Sentenza_6537_22-03-2011 (GUARDRAIL
GEFÄHRLICH, mangelnde Sorgfalt bei der Straßenüberwachung) – 4 S.
ALLE. 3 2013 +CASS-CIV-III_Sentenza_22755_04-10-2013 (Verpflichtung zu
Instandhaltung der Kais) – 15 P.
ALLE. 4 2015 ++CASS-CIV-III_Sentenza-9547_12-05-2015 (Abwesenheit von
Leitplanke, CC2051) – 8 St.
ALLE. 5 2017 ++CASS-CIV-III_Ordinanza-10916_5-05-2017 (Leitplanke
Auch obligatorisch für Straßen, die VOR 1992 gebaut wurden) 11 S.
ALLE. 6 2019 +CASS-CIV-III_Ordinanza-25925_15-10-2019 (Haftung
CC 2051, SUITABLE GUARDRAIL OBLIGATION, NO Date DM-223-1992) 4 S.
ALLE. 7 2023 ++CASS-CIV-III_Ordinanza-5116_17-02-2023 (CC2051,
GUARDRAIL-ASSENTE, Beste und breite Zusammenfassung der Themen) 16 S.
Pallotti und Ciaramella stehen an der Seite der Familien der Opfer: „Jeder, der Informationen und Unterstützung in noch offenen oder geschlossenen rechtlichen und sozialen Auseinandersetzungen benötigt, kann uns als Ansprechpartner betrachten, indem er über unsere offiziellen Kanäle mit uns Kontakt aufnimmt.“
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