„Die ligurische Luftrettung der Feuerwehr wurde für zwei Tage eingestellt“

„Erneut wurde die von der Feuerwehr im Einvernehmen mit der Region Ligurien durchgeführte ligurische Luftrettung für zwei Tage, den 13. und 14. Juni, eingestellt, da kein einsatzbereiter Pilot vorhanden war.“ Dies wurde von der Feuerwehrgewerkschaft angeprangert und betont, dass „die organischen Mängel der Abteilung, die seit mehr als 10 Jahren von diesem OS hervorgehoben wurden, nie von der Verwaltung behoben wurden, tatsächlich wurden in der Vergangenheit zahlreiche Pilotwettbewerbe ausgeschrieben.“ Offensichtlich wurde Genua im Vergleich zu anderen Abteilungen hinsichtlich der Einsätze weiter benachteiligt, obwohl das Hubschrauberrettungsabkommen aus beruflicher und operativer Sicht als Flaggschiff des Nationalkorps galt. Tatsächlich stellen sich viele Piloten anderer Abteilungen freiwillig zur Verfügung, um die „genuesischen“ Mängel auszugleichen, indem sie Einsatzzeiten bei der Flugabteilung von Ligurien absolvieren, wo täglich Rettungsaktionen durchgeführt werden, Einsätze, die die Verwaltung oft nicht genehmigt, ohne dass es dafür kaum eine Begründung gibt Gründe dafür. Tatsächlich scheint die Priorität der AIB-Kampagnen (Kampagnen zur Waldbrandverhütung) die der Luftrettung und der dringenden technischen Rettung zu übertreffen. AIB-Missionen werden nach einer „pünktlichen“ Planung geplant und organisiert. Am 13. und 14. Juni waren sowohl die Flugabteilung von Ligurien als auch die Flugabteilung von Cecina (Toskana) außer Betrieb, sodass das gesamte Küstengebiet von Ventimiglia bis zur Grenze zum nördlichen Latium für die technische Rettung durch VVF-Hubschrauber völlig ungeschützt blieb. Kürzlich gibt es Nachrichten über den Bootsbrand vor der Küste der Insel Elba, der glücklicherweise ohne Folgen für die Insassen verlief, auch weil der nächstgelegene und am besten verfügbare VF-Hubschrauber von Arezzo aus startete und nicht gerade kurze Fristen hatte, um den Veranstaltungsort zu erreichen . In Genua wird nächste Woche der dritte Hubschrauber vom Typ Leonardo 139 ausgeliefert, der zu den beiden anderen, bereits im Hangar vorhandenen Hubschraubern hinzukommt und einen Gesamtwert von rund 60 Millionen Euro hat, wobei das klare Risiko besteht, immer mehr geparkt und ungenutzt zu bleiben Dies ist häufig darauf zurückzuführen, dass es an Personal mangelt, das in der Lage ist, sie in betrieblichen Szenarien durchzuführen. Berücksichtigt man die Gesamtinvestition für die Erneuerung der VVF-Luftflotte, die zum Jahresende aus 42 Hubschraubern des Typs Leonardo 139 mit einem Gesamtwert von etwa 840 Millionen Euro bestehen wird (konfiguriert für die Bewältigung von SAR-Einsätzen und ausgestattet mit medizinischen Ausrüstungen). ) fragen und fragen wir als Vertreter der Arbeitnehmer, aber vor allem der Bürger, wie es möglich ist, diese Verschwendung öffentlicher Gelder für materielle Güter zuzulassen, die Gefahr laufen, ungenutzt oder zumindest sehr unzureichend genutzt zu werden. Wenn die Priorität der Verwaltung weiterhin die Bekämpfung von Waldbränden bleibt, die hauptsächlich mit dem AB412-Flugzeug durchgeführt wird, das im Rettungseinsatz nach und nach ersetzt wird (durch Leonardo139); Warum erlöschen dadurch auch die Qualifikationen des Personals, das sie leiten und steuern soll? Führt diese Situation nicht zu einem beruflichen Verfall des Personals, der im Laufe der Jahre mit öffentlichen Geldern und persönlichen Opfern erreicht wurde? Was wird das nächste Ziel der Regierung sein? Müssen Sie sich für den Betrieb und das Management der gesamten Hubschrauberflotte an ein privates Unternehmen wenden, wie es bereits bei Canadair der Fall ist, oder werden Sie diesbezüglich ernsthafte Einstellungs- und Schulungspläne schmieden? Wir werden Sie sehen und auf dem Laufenden halten, aber die Zukunft verspricht nichts Gutes.“