Für Stellantis bedeutet die Steigerung der Rentabilität auch, Arbeiter zur Arbeit in Fabriken im Ausland zu schicken. Beginnend mit der Produktion von Peugeot-Autos in Frankreich, während in den italienischen Fabriken die Krise nicht nachlässt.
Europäische Zölle auf chinesische Elektroautos, was ändert sich jetzt? Die beteiligten Unternehmen und der Konflikt mit Peking
In den letzten Tagen mussten sich die Arbeiter im Cassino-Werk in der Provinz Frosinone entscheiden, ob sie mit dieser Strategie, die darauf abzielt, die Werke „dort zu platzieren, wo sie gebraucht werden“, über die Grenze hinauszugehen.
In Cassino geht die Produktion dramatisch zurück. Lediglich die sozialen Sicherungsnetze nehmen zu. Und jetzt wird den Arbeitern angeboten, jeden Tag nach Frankreich zu fahren und dort zu arbeiten und ein „normales“ Gehalt zu bekommen, das die blauen Overalls am Standort Lazio seit Jahren nicht mehr gesehen haben. Dennoch glaubt Tavares, einen Konzern zu führen, der „für schwierige Zeiten gerüstet ist“, bestätigt die Ziele für 2024 und fasst einen Plan für die Kapitalrendite mit 7,7 Milliarden Dividenden und Aktienrückkäufen zusammen.
DIE ZAHLEN
In der Fabrik im Schatten der tausend Jahre alten Abtei von Montecassino, in der Maseratis SUV Grecale, Alfa Giulia und Stelvio SUV produziert werden, wurden im ersten Quartal des Jahres 40 % weniger Produktion verzeichnet. Auch bei der Beschäftigung kam es weiterhin zu erheblichen Einbußen: Im Jahr 2017, als die beiden neuen Alfa-Modelle gerade liefen, waren über 4.000 Mitarbeiter beschäftigt. In nur wenigen Jahren hat sich die Beschäftigung halbiert: Jedes Jahr haben Hunderte von Arbeitnehmern aufgrund von Anreizen zum Ausstieg ihren Arbeitsplatz verlassen.
Andererseits gab es keine Neueinstellungen: Die letzten Einstellungen stammen aus dem Jahr 2018, als 300 der 832 Leiharbeiter stabilisiert wurden; Die anderen 532 wurden am Abend des 31. Oktober vom Unternehmen mit einer SMS begrüßt. Seitdem dauert die Krise so weit an, dass wir bis zum 31. Dezember 2024 in einer einzigen Tagesschicht arbeiten werden. Daher wurden die Arbeitnehmer gebeten, für mindestens drei Wochen und höchstens drei Monate (verlängerbar) an den französischen Standort Sochaux entsandt zu werden, wo sie mit voller Auslastung und nicht abgezogenem Gehalt arbeiten werden. Und zusätzlich einen Bonus von 130 Euro pro Tag für Unterkunft und Verpflegung.
Sochaux, einer der historischen Standorte von Stellantis, produziert Autos der Marke Peugeot. An der Reise interessiert sind Mitarbeiter aus der Abteilung Montage und Karosserie; Den Mitarbeitern der Abteilung Presse und Kunststoff wurde stattdessen eine Reise zu den italienischen Standorten Mirafiori und Sevel im Val Di Sangro angeboten, wo die Transporter produziert werden. Denn in Cassino darf ein Arbeiter mit einer Betriebszugehörigkeit von mindestens zehn Jahren, der bei Vollbeschäftigung zwischen 1.400 und 1.600 Euro verdienen sollte, 900 Euro nicht überschreiten, weil die Fabrikarbeiter weniger als zehn Tage im Monat arbeiten. Die Teilnahme an der Reise erfolgt auf freiwilliger Basis und rund zehn Arbeitskräfte haben bereits ihre Verfügbarkeit angegeben. Laut Stellantis ist dies eine Praxis, die schon seit Jahren praktiziert wird. Schon vor der FCA-Peugeot-Fusion seien je nach Bedarf Reisen aus allen Werken in Anspruch genommen worden, gibt der Konzern an.
„Es ist keine leichte Wahl, weil ich meine Familie hier habe und als ich bei Fiat in Cassino eingestellt wurde, habe ich nicht daran gedacht, in Frankreich zu arbeiten“, sagt Giovanni, der seit einigen Jahren in der Fabrik arbeitet. Rita, ebenfalls am Fließband, pflichtet ihm bei: „Es ist eine Chance für diejenigen, die ein zusätzliches Einkommen brauchen und gleichzeitig Loyalität gegenüber dem Unternehmen zeigen wollen.“ Für den Provinzsekretär der Fim-Cisl Mirko Marsella „ist das Problem nicht das Reisen. Tatsächlich ist es eine Lösung für diejenigen, die mehr verdienen wollen, seit heute die Ankündigung des neuen Abfindungsfonds eingetroffen ist. Allerdings ist der weitere Einsatz von Stoßdämpfern besorgniserregend.“ Für den Sekretär des Provinzverbandes Fiom-Cgil Donato Gatti „belegen die Reisen nach Frankreich, dass es für das Cassino-Werk nur Ankündigungen gibt, während andernorts gearbeitet wird“.
DIE ZIELE
Dennoch glaubt Carlos Tavares, CEO von Stellantis, dass er einen Konzern anführt, der „für schwierige Zeiten gerüstet ist“, bestätigt die Ziele für 2024 und präsentiert einen Plan für die Kapitalrendite mit 7,7 Milliarden Dividenden und Aktienrückkäufen. Auf der Bühne des ersten Stellantis Investor Day in Auburn Hills, Michigan, sagte er es deutlich: „Wir sind bereit für den härtesten Wettbewerb, um sogar die Chinesen anzugreifen.“ Wir erwarten keinen Schutz vor Zöllen, kein „Ungleichgewicht“ und verfolgen weiterhin „die Ziele einer zweistelligen Rentabilität und Kostensenkung“.
© ALLE RECHTE VORBEHALTEN
