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„Die Gruppe hat ihren Wunsch bekräftigt, in Forschung und Entwicklung sowie in neue Modelle, einschließlich endothermer Modelle, zu investieren.“ Dies sagt der Minister für Wirtschaft und Made in Italy, Adolfo Urso, am Ende der Diskussion über das Werk in Modena. „Ich glaube an die Möglichkeit“, fährt er fort, „dass in diesem Werk einerseits der Weg der Elektromodelle und andererseits der der endothermen Modelle entwickelt wird. Wir sind fest davon überzeugt, dass diese Vision der Technologieneutralität die Arbeit charakterisieren muss der nächsten Europäischen Kommission“.
Wir, so schließt der Minister, „haben gefordert, dass das Forschungs- und Entwicklungszentrum gestärkt wird, dass die außergewöhnliche Lieferkette verwandter Industrien gewährleistet wird und dass die Beschäftigungsniveaus, die auch für diese Fabriken so wichtig und bedeutsam sind, erhalten bleiben“.
Eine Erklärung, die am Ende des Treffens steht, das heute in Rom stattfand, bei dem Vertreter der Stellantis-Gruppe anwesend waren, um eine Bestandsaufnahme der ehemaligen Fiat-Produktionsstandorte in der Emilia-Romagna zu machen: die Maserati-Fabriken in Modena und die VM in Einhundert (FE). Auf dem Ministergipfel waren neben der Region Emilia-Romagna auch Anfia (Nationaler Verband der italienischen Automobilzulieferkette) und die Gewerkschaften vertreten.
Die Gesamtphase der Diskussion zwischen Mimit, Regionen und Gewerkschaftskräften über die Zukunft der Stellantis-Fabriken in Italien wird im Juli im Palazzo Chigi abgeschlossen sein. Daher gibt es vorerst keine Gewissheit über die Zukunft von Maserati, einem Schlüsselelement für Modena: Auch anlässlich des heutigen Investorentags der Stellantis-Gruppe wurden keine Informationen übermittelt. Es gibt lediglich eine Bestätigung für die Produktion des elektrischen MC20 ab 2025, aber die Stückzahlen dieser Autos drohen im Vergleich zum Potenzial des Werks und seiner Belegschaft ausgesprochen gering zu sein.
„Ich bekräftige, was in den letzten Monaten bereits vorangetrieben wurde, und habe Stellantis ausdrücklich gebeten, einen Gesamtplan vorzulegen, der die Frage der notwendigen Beschäftigungsgarantien und innovativen Investitionen für Maserati und VM berücksichtigt.“ Wir gehen davon aus, dass es sich um ein zeitgemäßes Projekt handelt, das symbolische Marken des Emilia-Romagna Motor Valley wie Maserati oder VM von Cento nicht verkleinert und Präsenzen gefährdet, die die Geschichte des Automobils in diesem Land geschrieben haben nicht allein”, kommentierte der Regionalrat für wirtschaftliche Entwicklung und Arbeit, Vincenzo Colla,
„Die Verarmung des Innovation Hub von Maserati, die Entlassungen im Werk Modena und das Schweigen über die Zukunft des Standorts Cento machen uns Sorgen. Aus diesem Grund – so Colla abschließend – haben wir um präzise und transparente Zusagen gebeten: Bei Maserati wurde die Produktion neuer Modelle und die Startsicherheit für die Elektromodelle angekündigt, bei VM die Bestätigung des fünfjährigen Industrieplans für die Umstellung auf Motoren für die Schifffahrtsindustrie, für die Landwirtschaft, für Industriemotoren, aber auch für Ersatzteil- und Abgasprüfabteilungen.
Fiom enttäuscht: „Keine Garantie“
„Bei dem heutigen Treffen in Mimit unter Beteiligung von Minister Urso haben sich leider alle Bedenken bestätigt, die wir als Fiom-Cgil weiterhin hinsichtlich der Situation der Stellantis-Fabriken in Italien anprangern. Es gibt keine Garantien für die Zukunft des historischen Produktionsstandorts in der Via Ciro Menotti in Modena, wo bis vor einigen Monaten Maserati-Modelle hergestellt wurden. Wir halten es auch für ernst, was im Maserati Innovation Lab in Modena passiert, wo mit der Motivation, die Räume zu rationalisieren, ein wichtiger Forschungs- und Entwicklungsstandort von grundlegender Bedeutung für den Relaunch einer prestigeträchtigen italienischen Marke ist, die bereits eine sehr ernste Phase durchläuft Krise, die für die Arbeitnehmer zu einem massiven Einsatz sozialer Sicherheitsnetze führt.“
Dies ist die Aussage von Maurizio Oreggia, Automobilkoordinator des nationalen Fiom-Cgil, nach dem Treffen. „Das Fehlen eines weitreichenden Industrieplans, der notwendigen Investitionen sowie einer nun allen klaren Unternehmensstrategie von Stellantis, die auf maximalen Gewinn abzielt, führen zunehmend zum Abbau eines ganzen strategischen Sektors für unser Land“, fügt er hinzu Aus diesen Gründen erneuern wir die Bitte an den Premierminister, den CEO Carlos Tavares vorzuladen, um bestimmte Antworten zu Produktion, Forschung und Entwicklung sowie Beschäftigung zu erhalten.“
Fim Cisl: „Wir brauchen ein neues Supersportmodell“
Am Maserati-Produktionsstandort in Modena bestätigte Stellantis „, dass ab Anfang 2025 mit der Produktion des Folgore-Modells des MC20 und ab Ende 2024 mit der Gründung des Ateliers für die Individualisierung aller Maserati-Modelle begonnen wird.“ Dabei wurde auch erklärt, dass das gesamte Design und die Entwicklung der Maserati-Modelle in Modena verbleiben werden. Stellantis bekräftigte außerdem die Bedeutung der Marke für den Konzern und den Wunsch, sie in Zukunft zu festigen. Stefano Boschini, Automobilkoordinator der FIM, sagt dies am Ende der Tabelle bei Mimit.
Boschini fügt hinzu: „Wir haben Stellantis gebeten, ein neues Modell eines Supersportwagens nach Modena zu bringen, um der Produktion Stabilität zu verleihen und das Risiko einer Verarmung des Standorts in Bezug auf Technologie und Fähigkeiten zu vermeiden. Für VM di Cento brauchen wir größere Garantien.“ Für die Zukunft haben wir Minister Urso auch um eine Diskussion im Zusammenhang mit dem Automobilstreit gebeten, um die Aussichten für die Gigafabrik Termoli angesichts der Ankündigung von ACC, den Produktionsstart zu verschieben, zu klären dass er beabsichtigt, die Entwicklungsvereinbarung mit der Gewerkschaft und der Stellantis-Gruppe bis Ende Juli zu unterzeichnen.“
