Im Herzen Europas entsteht derzeit ein Unterwassertunnel, der nach seiner Eröffnung der längste der Welt sein wird. Die Rede ist vom Mammutprojekt, Mitteleuropa von Deutschland nach Skandinavien zu verbinden. Ein Projekt, das den Fährverkehr von Norddeutschland über die Ostsee nach Süddänemark entlasten soll.
Dieser Unterwassertunnel wird eine vierspurige Autobahn, aber auch Gleise für den Schienenverkehr beherbergen. Dadurch können Sie die Reisezeit verkürzen. Lass es uns besser herausfinden.
Der längste Tunnel der Welt im Baltic Bar ist im Bau
Die Werke für die Fehmarnbelt-Tunnel Sie sollen bis 2029 abgeschlossen sein. Von den ursprünglich bereitgestellten 4,6 Milliarden Pfund sind die Kosten im Laufe der Zeit nach der Unterzeichnung des Abkommens zwischen Dänemark und Deutschland auf 6,2 Milliarden Pfund gestiegen. Finanziert wird der Tunnel offenbar von Dänemark, das dann für jede Durchquerung eine Mautgebühr erhebt.
In den letzten Tagen hat der dänische König den ersten Bauabschnitt eines Tunnels eingeweiht, der bei voller Inbetriebnahme eine Länge von 18,2 Kilometern haben wird. Eine Länge, die es ihm ermöglichen wird, ins Guinness-Buch der Rekorde als längster Absenktunnel der Welt sowohl für Fahrzeuge als auch für Züge aufgenommen zu werden.
Der erste 217 Meter lange Abschnitt ist fertiggestellt und wird auf dänischer Seite in einem Graben auf dem Meeresboden versenkt. Der Tunnel wird die Stadt präzise verbinden Roedby in Dänemark mit der Stadt Puttgarten in Deutschland. Es wird sowohl Straßen- als auch Schienenverbindungen geben. Durch die Nutzung des Tunnels verkürzt sich die Fahrzeit um 45 Minuten.
Tatsächlich dauert die Fahrt durch den Tunnel von einem Ende zum anderen 10 Minuten, mit dem Zug 7 Minuten. Diese gewaltige Ingenieursarbeit wird es ermöglichen, den in der Region aktiven und von verwalteten Fährdienst zu ersetzen Scandlines.
Der Bau des Tunnels umfasst einen 16 Meter tiefen Aushub, in den 60 Meter breite kastenartige Strukturen eingefügt werden, die vier Fahrspuren für den Fahrzeugverkehr, zwei für jede Richtung und zwei Gleise, beherbergen werden. Die 18 Kilometer des Tunnels werden durch die Verbindung von 89 Stahlbetonkastenabschnitten mit einer Länge von 217 Metern und einem Gewicht von jeweils etwa 73.000 Tonnen fertiggestellt. Schätzungen zufolge können Autos im Tunnel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 Kilometern pro Stunde fahren, Züge erreichen 200 Kilometer pro Stunde.
Die vom Meeresboden ausgegrabenen Steine und Erde werden geborgen. Tatsächlich beinhaltet das Projekt die Verwendung dieses Materials zur Erweiterung des Festlandes. Schätzungen zufolge wird es möglich sein, eine neue Fläche von 3 km² zu schaffen, die die natürlichen Küstenbereiche der Insel Lolland und in geringerem Maße der Insel Fehmarn erweitert.
Neben der Verkürzung der Reisezeiten wird der neue Fehmarnbelt-Tunnel auch für den Güterverkehr auf dem Skandinavien-Mittelmeer-Korridor zwischen Nordeuropa und Italien von Nutzen sein. Täglich verkehren 68 Güterzüge, weitere 30 Güterzüge verkehren vom Hafen Travemünde nach Italien.
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