Die City 30, zwei Straßenbahnlinien, die durch den Garisenda-Fall beschleunigte Verkehrsrevolution, das (unendliche) Spiel von Passant Mitte. Wenn es ein Thema gibt, bei dem der Bürgermeister von Bologna, Matteo Lepore, seit seiner Wahl im Oktober 2021 Gas geben musste, ohne fast jemals zurückzublicken, dann ist es das Mobilität und von Infrastruktur. Die von Lepore in seinem Programm schwarz auf weiß gezeichnete „Fünfzehn-Minuten-Stadt“ auf halbem Weg bis 2026 ist eine offene Baustelle, die, auch aufgrund der Fristen Die vom Pnrr auferlegte Ordnung diktierte im Palazzo d’Accursio einen engen Zeitplan. Mit der Konsequenz, die man sich leicht vorstellen kann: die Bürger verärgert und in manchen Fällen sogar zu einer Revolte über die laufende Arbeit und die Verwaltung, die die Früchte dieses verworrenen Schlamassels erst in einigen Jahren ernten kann.
Stadt 30
Sicherlich wird die erste Hälfte von Lepores Amtszeit wegen seines Ausbruchs in Erinnerung bleiben Stadt 30 und für den Beginn der Baustellen von Straßenbahn. Zwei Themen, die derzeit die Menschen in Bologna und die Wirtschaftskategorien beschäftigen. City 30 war ein Wahlversprechen, das vom linken Flügel seiner Koalition unterstützt wurde, und es wurde eingehalten: Der Beschluss wurde im Juli letzten Jahres verabschiedet, die Sanktionen begannen im Januar dieses Jahres. Dann ist die Armdrückennoch im Gange, mit dem Minister für Infrastruktur Matteo Salvini. Es gibt noch viel zu tun, aber diejenigen, die Città 30 von Anfang an verwalten, verwenden als Referenzgröße die Daten zum Rückgang der Unfälle in den ersten drei Monaten nach Einführung der Regel.
«Eine Veränderung, die Zeit braucht»
„Die einzigen objektiven Daten sind die Reduzierung von Unfällen was sich weiterhin bewährt – erklärt er Sara Poluzzi, Sprecher des Vereins Città 30 –, die neuesten Daten sprechen von 19 % weniger Verletzungen aufgrund von Verkehrsunfällen, daher kann die Bilanz vorerst nur positiv sein.“ Und er fährt fort: „Der von Città 30 ist ein ändern was einiges erfordert Zeit, aber die Gemeinde muss sich weiterhin auf Kontrollen und Eingriffe konzentrieren, um die Straßenachse zu verbessern.“ Kurz gesagt, ohne Polizei und ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen besteht, vereinfacht gesagt, die Gefahr, dass die Bestimmung nur auf dem Papier bleibt. Doch der Bürgermeister verteidigt ihn trotz allem Anschläge der letzten Monate kamen aus Rom an.
Die Straßenbahn
Und dann ist da noch das Straßenbahn was die Mobilität in der Stadt völlig revolutionieren wird, auch wenn jetzt die Proteste der Anwohner und Gewerbetreibenden, allen voran die der Riva Reno Los geht Klingen Derzeit stehen sie für die Red-Line-Baustelle unter Druck und riskieren, Lepore und seinen Rat zu überwältigen. „Die Stadt wird dann schöner und die Mobilität wird den großen europäischen Städten ebenbürtig sein“, wiederholt der Bürgermeister immer wieder wie ein Mantra. „Dann“ kommt es darauf an, antworten sie ihm Wirtschaftskategorien die eine direkte Entschädigung verlangen. Aber die rote Linie schreitet zu den vom Pnrr vorgegebenen Zeiten voran und die Arbeiten an der grünen Linie werden ebenfalls im Juni beginnen, gab der Bürgermeister neulich bekannt. In der Zwischenzeit mussten die Leitungen angepasst werden Busebenfalls durch Zufall vorzeitig umgeworfen Garisenda was die Schließung der Via San Vitale erzwang. Allerdings wird bei Bussen weiterhin versucht, alte Fahrzeuge durch umweltfreundliche zu ersetzen, und es wurden Versuche unternommen, den Service durch die Einführung neuer Fahrzeuge anzupassen Nachtlinien, aber die von den Gewerkschaften angeprangerten kritischen Probleme des Dienstes sind nach wie vor zahlreich. Ausgehend von Ressourcen.
Die anderen Spiele
Lepore hat in diesen zweieinhalb Jahren verschiedene politische Spiele zu Mobilitätsthemen geleitet: vom Tauziehen mit Marconi-Express auf der People Mover um Bürgern und Touristen nach den zahlreichen Stop-and-Gos einen angemessenen Service zu gewährleisten, bis hin zum Druck, den zu stoppen Nachtflüge fährt ab von Zwischenstopp von Marconi bis hin zum „Match der Streichhölzer“, dem Passante di mezzo. Habe das erhalten Abhilfemaßnahmen «Grüns» Während der Wahlkampagne verspricht, die Unterstützung der Linken zu gewinnen, steckt die Passante immer noch bei „Los Null“ fest und ist eines der Themen, bei denen der jüngste Konflikt mit Rom hart und unverblümt ausfiel.
Radwege und Fußgängerzonen
Auf der Fahrradmobilität Die Welt der Zweiräder fordert entschlossenere Maßnahmen zur Erhöhung der Spuren auf den Radials, den Geschwindigkeitsstationen, den Zahnstangen. Geplant waren sechs Fahrradstationen: Die in Roveri wurde gebaut und die in der Via Fioravanti befindet sich im Bau. Und dann müssen noch fünf entlang der roten Straßenbahnlinie gebaut werden. Experten weisen auf eine Steigerung der Fahrradnutzung hin, die auf +18 % angestrebt wird 2030, sollte schnelleren strukturellen Eingriffen entsprechen. Das ist die gleiche Bitte, die aus der Welt der Eltern auf Schulstraßen kommt: Bisher wurden drei davon geäußert (vor den Tambroni in Santo Stefano, den Bombicci in Porto-Saragozza und den Testoni Fioravanti in Navile), und die Experimente haben gerade begonnen begann auf Benini; Der Antrag wird im Gemeinderat in der Via Battaglia vor den Carracci landen, aber der Prozess ist immer sehr langwierig, vielleicht zu lang angesichts dessen, worum es geht. Aber nicht immer da Fußgängerzone (Lepore hatte 6 neue Fußgängerplätze versprochen, einen für jedes Viertel) ist offenbar die Lösung: In der Via Carbonesi, die nach der Sanierung eine Zeit lang verkehrsberuhigt war, hat der Rat von Lepore im vergangenen Sommer alles gestoppt und ist zurückgegangen, ein Zufall, der vielleicht eher einzigartig als selten ist .
