Infrastruktur und Logistik wachsen laut Oti Piemonte ständig

INFRASTRUKTUREN Drei Arbeiten abgeschlossen und fünf weitere offene Baustellen. Die Zahl der programmgemäßen Arbeiten nimmt zu und die Zahl der verspäteten Arbeiten nimmt ab, aber elf bleiben nur Projektvorschläge. Dies in aller Kürze Oti Piemont-Bericht 2024das den Fortschritt bei der Planung und dem Bau überwachte 69 Infrastrukturen, die von den Unternehmen der Confindustria Piemonte als dringend erachtet werden. Davon sind 37 im „Weißbuch über die Infrastrukturprioritäten des Piemont“ enthalten, das von Unioncamere Piemonte erstellt wurde, das zusammen mit der Region Piemont am regionalen Observatorium für territoriale Infrastruktur zusammenarbeitet.

Von den von Oti überwachten Bauwerken befinden sich nur 27 von 69 bereits im Bau, verglichen mit 22 in der vorherigen Ausgabe des Berichts. Hinzu kommen 39 Arbeiten, die noch nur auf Papier vorliegen: 27 befinden sich in der Planungsphase, zwölf sind einfache Projektvorschläge. Die drei im letzten Jahr abgeschlossenen Arbeiten sind: die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Turin-Caselle, die Reaktivierung der Eisenbahnverbindung Casale Monferrato-Mortara und die neue Brücke über den Tessin zwischen Vigevano und Abbiategrasso.

Insgesamt ist die Zahl der im Bau befindlichen und der nur geplanten Arbeiten im letzten Jahr von 23 auf 30 gestiegen, davon sind 18 in Arbeit. Andererseits ist die Zahl derjenigen, die sich in den letzten 12 Monaten verzögert haben, von 20 auf 16 gesunken, darunter sieben, die sich bereits im Bau befinden. Diejenigen mit einer erheblichen Verzögerung bleiben unverändert bei 9, von denen sich zwei bereits im Bau befinden. Um 69 zu erreichen, müssen die elf in Bereitschaft befindlichen und die drei abgeschlossenen Arbeiten addiert werden.

„Piemontesische Unternehmen halten die 69 von Oti Piemonte überwachten Arbeiten für wichtig, um die Entwicklung und das Wachstum des regionalen Wirtschaftsgefüges sicherzustellen, aber leider befinden sich fast zwei Drittel davon noch in der Planungsphase. Wir sehen einige positive Anzeichen, darunter drei abgeschlossene Baustellen, aber es gibt immer noch viele Unbekannte hinsichtlich der wichtigsten strategischen Arbeiten wie Terzo Valico und Turin-Lyon.

Wenn wir auf das gesamte System der Alpenübergänge blicken, befanden wir uns im letzten Jahr mitten in einem perfekten Sturm, der vom Mont-Blanc-Tunnel bis zum Erdrutsch im Maurienne-Tal, vom Großen Sankt Bernhard bis zur Verdoppelung reichte der Tunnel unter dem Colle di Tenda.

Dies ist ein Notfall, der so schnell wie möglich gelöst werden muss, da ein Teil der 110 Milliarden im Handel zwischen Italien und Frankreich und ganz allgemein unser wichtigstes Tor nach Europa gefährdet ist“, kommentierte der Präsident der Confindustria Piemonte, Marco Gay, in seiner Rede die Präsentation des Berichts.

„Dann brauchen wir eine neue Vorstellung vom Territorium, nicht länger als statische Dimension, sondern als Ort der Ströme und Verbindungen“, unterstreicht Gian Paolo Coscia, Präsident von Unioncamere Piemonte. Touristen, Studenten, Investoren, Unternehmen und Familien sind die Akteure, die diese Ströme auslösen und zur lokalen Entwicklung beitragen. Infrastrukturen, sowohl physische als auch virtuelle, sind ein grundlegendes Element für die Wettbewerbsfähigkeit, aber in einem unsicheren geopolitischen Kontext wie dem aktuellen spielen sie auch eine noch wichtigere Rolle für die Stabilität der Volkswirtschaft.

Die Handelskammern spielen jeweils in ihrem eigenen Gebiet eine grundlegende Rolle als Aggregatoren und Katalysatoren auf lokaler Ebene für die Entwicklung und Umsetzung territorialer Entwicklungsprojekte und für die Förderung der Verbindungen zwischen verschiedenen institutionellen, privaten und assoziativen Subjekten. Neben der von OtiPiemonte durchgeführten Überwachung der Infrastrukturprioritäten ist Unioncamere Piemonte in zwei weiteren Arbeitsbereichen tätig: erstens Forschung und Analyse im Zusammenhang mit der logistischen Situation des Piemont in Zusammenarbeit mit der Slala-Stiftung; die zweite, Werbung, verbunden mit der Gründung einer Unternehmenskette in Zusammenarbeit mit Ceipiemonte.“

Unter den von Oti Piemonte überwachten Arbeiten gibt es zehn, die ebenfalls mit PNRR-Mitteln finanziert werden und daher bis 2026 abgeschlossen sein sollten. Acht davon verzeichneten im letzten Jahr Fortschritte, während bei Terzo Valico und der Verdoppelung der Fossano-Eisenbahnlinie – In Cuneo kam es im ersten Fall zu einer Verlangsamung aufgrund ungünstiger geologischer Bedingungen und im zweiten Fall aufgrund der fehlenden Definition des Betriebsmodells. Insgesamt hat die Pnrr zwanzig Arbeiten finanziert und mit 4 Milliarden etwa 40 % der Gesamtkosten abgedeckt.

„UniCredit möchte die Entwicklung, Exzellenz und Investitionen im Infrastrukturbereich des Nordwestens unterstützen, da wir davon überzeugt sind, dass sie ein grundlegendes Element für die Entwicklung sowohl des regionalen als auch des italienischen Systems darstellen, wie aus dem von Oti erstellten Bericht hervorgeht Hervorragende Partner wie Confindustria Piemonte und Unioncamere Piemonte – erklärt Paola Garibotti, Regionalmanagerin Nordwest von UniCredit – wie UniCredit unterstützen wir ständig italienische Unternehmen mit dem Ziel, positive Wachstumsprozesse in den Territorien auszulösen, und wir haben uns sofort an die Arbeit gemacht durch die Einrichtung einer Task Force zur Unterstützung des Nationalen Wiederherstellungs- und Resilienzplans der Regierung, der die sechs Missionen des Pnrr unterstützt.

Zum besseren Verständnis des Berichts wurden die 69 überwachten Infrastrukturen außerdem in acht große Infrastruktursysteme unterteilt: Mittelmeerkorridor (2 Werke), Rhein-Alpen-Korridor (7 Werke), Flughafensystem (5 Werke), Intermodales Zentrumssystem (10 Werke). ), Alpine Crossing System (11 Werke), System of immaterieller Verbindungen (1 Werk), Pedemontano System (10 Werke) und Roads of urban nodes (22 Werke). Bei allen diesen Systemen, mit Ausnahme des Mittelmeerkorridors und der immateriellen Verbindungen, sind ein oder mehrere Arbeiten erheblich verzögert, was ihre Fertigstellung gefährdet.

Der Oti 2024-Bericht wurde in Alessandria im Palazzo del Monferrato, Sitz der Handelskammer Alessandria-Asti, während der Veranstaltung „Infrastrukturen und Logistik. Der Nordwesten im europäischen Kontext“. Edoardo Rixi, stellvertretender Minister für Infrastruktur und Verkehr, eröffnete das Verfahren.

Im Anschluss an die institutionellen Grüße von Alberto Cirio, Präsident der Region Piemont, Gian Paolo Coscia, Präsident von Unioncamere Piemonte, Giorgio Angelo Abonante, Bürgermeister von Alessandria, und Laura Coppo, Präsidentin von Confindustria Alessandria. Cristina Manara, Leiterin für Transport, Logistik und Infrastruktur bei Confindustria Piemonte, erläuterte anschließend den Inhalt des Oti-Berichts, Cesare Rossini und Nicola Bassi von der Slala-Stiftung stellten anschließend die Studie zu Entwicklungsszenarien für die Logistik des piemontesischen Systems vor.

Dann war der runde Tisch „Geschäftsbedürfnisse, Ressourcen und Möglichkeiten“ an der Reihe, moderiert von der Journalistin von La Stampa, Gabriele De Stefani, bei dem Folgendes sprach: Paolo Piacenza, außerordentlicher Kommissar der Hafensystembehörde des westlichen Ligurischen Meeres , Ascanio Borchi, Präsident der Logistik- und Infrastrukturkommission der Confindustria Piemont und Präsident des intermodalen Terminals Rail Hub Europe, Antonello Fontanili, Direktor von Uniontrasporti, Paola Garibotti, Regionalmanagerin des Nordwestbereichs von Unicredit, die die Veranstaltung gesponsert hat .

Anschließend interviewte De Stefani den Präsidenten der Confindustria Piemonte, Marco Gay, zum Thema „Neue Zentralitäten und Infrastrukturen, Piemont beschleunigt“. Nach der Mittagspause wurde den Teilnehmern die Möglichkeit geboten, das Rail Hub Europe Terminal in Rivalta Scrivia zu besichtigen.

Studie zu Entwicklungsszenarien für die Logistik des Piemont-Systems

Das nächste Jahrzehnt wird für das piemontesische Ökosystem von entscheidender Bedeutung sein, insbesondere für die Logistikunternehmen, die direkt beteiligt sein werden, als Protagonisten oder als Begleiter. Das ist das Dilemma, sich von der neuen Infrastrukturanlage in einer Herausforderung zu trennen, deren Ausgang noch festgelegt werden muss. Die dritte Kreuzung und die Arbeiten am ligurischen Eisenbahnnetz werden eine noch nie dagewesene Gütermobilität aus den ligurischen Häfen ermöglichen, die Verstärkung der Strecken in Richtung der Neuen Schweizerischen Transalpinbahn wird definitiv die Verbindung für große Gütermengen aus dem Norden ermöglichen und im Süden wird die TAV die Tür nach Westen öffnen, während im Osten der Brennertunnel der Referenzkanal sein wird.

Eine beispiellose Infrastruktur, die sicherlich eine große Chance für das piemontesische Produktions- und Logistiksystem darstellt. Aber die Türen stehen in beide Richtungen offen. Und wer sie am besten zu nutzen weiß, ob die Betreiber im Norden oder wir „Einheimischen“, wird von nun an die Herausforderung sein, der wir uns stellen müssen, um die Chance auf den Sieg zu haben. Eine Herausforderung, die alle Dimensionen umfasst: die operative Dimension, um wettbewerbsfähig zu sein, die finanzielle Dimension, um nicht den Riesen zu erliegen, die Ausbildungsdimension, um die notwendigen Fähigkeiten zu schaffen, die soziale Dimension, um ein Gebiet der qualifizierten Einwanderung zu sein. Eine komplexe Herausforderung in einer immer komplexer werdenden Welt.