Im Jahr 2024 wird die öffentliche Förderung für den Bau des zweiten Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Foggia auf knapp 94 Millionen Euro (genauer gesagt 93.790.588,23 Euro) steigen.
Die auf dem OpenCoesione-Portal leicht zu findenden Daten blieben dem süditalienischen Gemeinderat Pasquale Cataneo nicht verborgen, der den Fortschritt des Projekts ständig überwacht.
Die Mittel des Entwicklungs- und Kohäsionsfonds belaufen sich immer auf 20 Millionen, während der verbleibende Betrag Mittel aus allen Finanzquellen umfasst. Darüber hinaus werden 809.412 Euro von Privatpersonen angegeben.
Um Zweifel auszuschließen, lesen wir dies in den Antworten auf die häufig gestellten Fragen von Open Cohesion „Die überwachten öffentlichen Kosten geben die gesamten öffentlichen Mittel für die überwachten Projekte an, abzüglich aller aufgelaufenen Einsparungen.“
Auch der Anteil der Zahlungen erhöht sich auf 1.086.689,71 Euro, davon entfallen 1.066.789,70 Euro auf Mittel des Entwicklungs- und Kohäsionsfonds. Die vorbereitenden Arbeiten zur Eröffnung der Baustelle schreiten daher voran.
Im Jahr 2023, wie der Mehrheitsstadtratsexperte für Verkehr und Logistik anhand der Folien darlegt, lag die Finanzierung bei rund 80 Millionen.
„Es ist klar, dass die Werbemaßnahmen zum sofortigen Bau des zweiten Bahnhofs Wirkung zeigten“sagt er heute.
160 Jahre nach der Einweihung des Hauptbahnhofs haben Cataneo und Fast Confsal eine Gesamtübersicht über den Stand der Investitionen und geplanten Projekte für den künftigen multimodalen Knotenpunkt erstellt. Sie werden das Dossier an die Gemeinde Foggia senden. Der Jahrestag ist in der Tat günstig, um die von RFI vorgesehenen Interventionen anzuregen.
Dem Geschäftsplan und den neuesten Unterlagen der Ferrovie dello Stato zufolge bewegt sich etwas.
„Wir haben uns gegen die Idee eines Freiflächen-Photovoltaikparks ausgesprochen und Feedback erhalten. Es gibt einige Bewertungshypothesen zum Potenzial für eine Aufwertung der Bereiche, die auch eine Refunktionalisierung des Passagiergebäudes berücksichtigen, eine Hypothese einer Neubesichtigung des Platzes davor, mit dem BRT, Intermodalität, sanfter Mobilität, Fußgängerzugänglichkeit und dann beginnenden Veränderungen Die Vision der Photovoltaik“erklärt Pasquale Cataneo.
In den Renderings von RFI sind die Photovoltaikmodule tatsächlich teilweise auf den Parkhausüberdachungen positioniert. „Das ist unserer Meinung nach die beste Lösung, weil sie den Umstieg zwischen privatem und öffentlichem Verkehr erleichtert.“, beobachtet der Stadtrat von Süditalien. Die zweite Front erleichtert dann die Mobilität von Rione Martucci, Diaz und Villaggio Artigiani.
Fast Confsal wiederum hat genau zu diesem Zweck das Kühlverfahren mit RFI Circulation Area aktiviert „die mangelnde Aufmerksamkeit für die infrastrukturellen und technologischen Eingriffe, die insbesondere den Bahnhof Foggia betreffen“, sagt der Regionalsekretär Fast Confsal Puglia und Basilicata Vincenzo Cataneo. Dennoch wurden die Ressourcen schon seit einiger Zeit zugewiesen. „Die Umlaufbewirtschaftung erfolgt mit Systemen aus den 1960er Jahren“hat erklärt.
Sie forderten eine Offenlegung der Investitionen. “Wir sind spät – sagt Vincenzo Cataneo -. Allein der computergesteuerte und bahnhofsübergreifende Zentralapparat bringt, wenn er nicht umgesetzt wird, bei der Taktfrequenz der heutigen Züge, die bei etwa 130 liegt, arbeitsbedingte psychophysische Belastungen mit sich.“
Nach Angaben der Gewerkschaft verlor RFI während der wochenlangen Unterbrechung der Adriatica-Linie für die Verdoppelungsarbeiten auch wertvolle Zeit: „Bei guter Planung und Programmierung hätte dieser Zeitraum für die Durchführung von Interventionen genutzt werden können.“
Auch die Sanierung des Passagiergebäudes hinkt dem Zeitplan deutlich hinterher.
Um nicht unvorbereitet zu sein, macht der Gewerkschafter zwei Vorschläge: „In Anbetracht der Tatsache, dass der Knotenpunkt, der für den Transport von Gütern und Personen gebaut wird, nach seiner Errichtung überregionale Verbindungen bieten wird, die heute durch Ersatzstraßendienste realisiert werden.“
Um künftigen Anforderungen gerecht zu werden, schlägt Fast Confsal vor, zusätzliche Gleise auszurüsten, um den Verkehr zu erleichtern. Die Gewerkschaft schlägt vor, drei Gleise der ehemaligen Waschanlagen auf der Incoronata-Seite zu zentralisieren, was für die Linien Neapel-Rom und Bari sowohl für den Personenverkehr als auch für etwaige Haltestellen nützlich wäre.
Sie identifizierten außerdem Bereiche, die umgewidmet werden sollten: „Eisenbahnunternehmen müssen bei Pannen manchmal mithilfe von Notfallwaggons eingreifen, und ohne einen ausgestatteten Bereich ist dies nicht möglich. Und dies würde zu Unterbrechungen der Leitungen und Verkehrsbehinderungen führen.“
Daher entstand die Idee, den Gleisbereich des ehemaligen Waschplatzes und ehemaligen Mcptc des Bahnhofs Foggia mit Einfahrt am Vico Stame zum Auftanken und vor allem zum rechtzeitigen Eingreifen des Zuges im Pannenfall zur Verfügung zu stellen , mit einem „mobilen“ Wartungsdienst.
Ziel des Dossiers ist es, die Umsetzung der seit Jahren geplanten Investitions- und Technologieinnovationsprogramme zu beschleunigen.
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