11.48 – Donnerstag, 9. Mai 2024
(Der folgende Text ist vollständig der an die Meinungsagentur gesendeten Pressemitteilung entnommen) –
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Die PD-Stadträte Manica und Calzà stellen die geologischen Gutachten und den erschreckenden Anstieg der Baukosten in Frage.
Je mehr Zeit vergeht, desto mehr kommt die Ungeheuerlichkeit der Baukosten des Garda-Radwegprojekts zum Vorschein, die schon seit einiger Zeit in den Nachrichten, auch auf nationaler Ebene, ist. Von den Stückkosten pro Kilometer, die zunächst auf rund 400.000 Euro geschätzt wurden, bis hin zur aktuellen Hypothese, die von 8,5 Millionen Euro spricht, insbesondere im Hinblick auf den Trentino-Abschnitt dieses Radwegs, der auf bröckeligen Mauern besteht, mit Blick auf den See liegt und daher scheinbar nichts zu bieten hat erfordern besonders aufwändige Lösungen.
Ausgehend von dieser Analyse haben die Stadträte des PD von Trentino, Alessio Manica und Michela Calzà, eine Anfrage beim Provinzrat eingereicht, um die geologischen Bewertungen im Zusammenhang mit den Arbeiten im Trentino-Abschnitt zu erfahren; die Gründe für die Kostensteigerungen und ihre Prognosen für die Zukunft; welche Vereinbarungen mit den Nachbarregionen für die Umsetzung des Gesamtvorhabens und die Verteilung der damit verbundenen Kosten getroffen wurden, sowie die aktuellen politischen Leitlinien für den Tourismus in unserer Provinz und welche Optionen angesichts der aktuellen Situation verfolgt werden sollen Grenzen des „Massentourismus“ erreicht.
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Schriftliche Frage Nr. 332
Betreff: GARDA-RADWEG: KOSTEN, RISIKEN UND SCHÄDEN
Das Projekt des Garda-Radwegs sorgt schon seit einiger Zeit für Schlagzeilen, nicht nur, weil es eine Art Umweltnarbe beispiellosen Ausmaßes darstellt, sondern auch wegen der exorbitanten Kosten, die sein Bau mit sich bringen würde. Tatsächlich gingen die Ausgabenprognosen zunächst von Kosten in Höhe von 64 Millionen Euro für 161 Kilometer Radweg aus, was einem durchschnittlichen Aufwand von 400.000 Euro pro Kilometer entspricht, was laut technischen Vergleichen Kosten bedeutet, die mehr als doppelt so hoch sind wie die Kosten eines normaler Radweg.
Im Monat Februar 2021 erlebte diese Schätzung einen sprunghaften Anstieg, der die Ausgaben auf rund 300 Millionen Euro – genauer gesagt 292 Millionen Euro – erhöhte, was auf die für den Bau von Gehwegen, Ausgrabungen im Berg und Arbeiten zur Sicherung und Sicherheit erforderlichen Arbeiten zurückzuführen war Dann, im darauffolgenden Jahr, führte eine weitere Erhöhung der Ausgaben zu einem Anstieg, der die gesamten budgetierten Kosten auf die hyperbolische Summe von 344 Millionen Euro für die Durchführung des gesamten Projekts brachte und damit die Kosten für jeden einzelnen Gleiskilometer senkte von zunächst 400.000 Euro auf die ungeheuerliche Summe von 8,5 Millionen Euro für tausend Meter Radweg.
Aber das reicht nicht aus, denn der Kostenanstieg ist zumindest im Trentino-Abschnitt sogar noch stratosphärischer, wenn man bedenkt, dass auf den bröckeligen Felswänden mit Blick auf den See Eisenstege errichtet werden müssen und die Kosten wahrscheinlich noch weiter steigen werden die Sicherheit und ständige Wartung ähnlicher Arbeiten.
Würden die Themen dann allein auf der Grundlage der Ausgabenprognosen scheitern, ließen sich viele Beobachtungen in die entgegengesetzte Richtung machen und mit den Aussichten auf eine noch stärkere Tourismusentwicklung in Verbindung bringen, vorausgesetzt, dass dies in einer ohnehin belasteten Realität möglich ist
von einer übermäßigen saisonalen anthropischen Belastung; aber was sollte sich stattdessen Sorgen machen
Die geologische Frage und die damit verbundenen ernsthaften Risiken können jede öffentliche Verwaltung stören, die sich auch nur im Geringsten bewusst ist und über ein gewisses Maß an Verantwortungsbewusstsein verfügt. Das von dem Projekt betroffene Seeufergebiet ist in der Tat einer besonderen – und wohlbekannten – hydrogeologischen Gefährdung ausgesetzt, die vor allem mit der Wiederholung von Erdrutschphänomenen einhergeht, auch wenn diese sehr bedeutsam sind und die vermuteten Strukturen und deren Nutzung gefährden und gefährden werden . Auch wenn wir zum Wohle des Landes jede weitere Betrachtung der Landschaftsverunstaltung, die dem Berg zugefügt würde, außer Acht lassen, ist es doch nicht möglich, die politische Philosophie außer Acht zu lassen, die mit wachsender Überzeugung auf ein Massenmodell drängt Tourismus, dessen Merkmale bereits bekannte objektive Grenzen darstellen und der unserem Territorium bisher so großen Schaden zugefügt hat.
Im Jahr 2023 schreibt der „Corriere di Brescia“ hierzu: „Wenn man die Daten von Brescia, Verona und Trentino hinzurechnet, wurden 25 Millionen Touristenpräsenzen erreicht“, davon 7 Millionen in der Lombardei, 4 im Trentino und 14 in Venetien, mit Eine anthropische Dichte wird daher auf 244 Individuen pro laufendem Meter Ufer des größten Sees Italiens berechnet. Dies ist eine beängstigende Überlastung, die allein die gesamte Umgebung des Sees einem unumkehrbaren und „tödlichen“ Umbruch aussetzt.
Aber offensichtlich dienen nicht einmal diese technischen Überlegungen dazu, über die beeinträchtigten Aussichten eines solchen Projekts nachzudenken, da die alles fressenden Regeln des „Showtourismus“ alle technischen, wirtschaftlichen, politischen, wissenschaftlichen und viel gepriesenen „gesunden Menschenverstand“-Einwände zunichte machen.
Angesichts der mehrfach geäußerten Kritik seitens der Trentiner Gemeindeverwaltungen hat die amtierende Provinzregierung immer behauptet, dass sie sich seinerzeit für das Radwegprojekt ausgesprochen hatte und dass wir heute auf der Grundlage dieser Zustimmung vorgehen . Es ist nur eine Schande, dass der Provinzrat (absichtlich?) vergisst, dass es sich bei diesen damaligen Annäherungen um ein ursprüngliches Projekt handelte – wie das damals vom damaligen Stadtrat Mauro Gilmozzi vorgestellte –, das größtenteils in Tunneln entwickelt wurde nicht auf Stegen, die im Nichts hängen und an einem fragilen und gefährlichen Berg verankert sind. Wie immer führt die Manipulation der Wahrheit dazu, sie zugunsten einer Partei zu manipulieren, tut der Entwicklung aber keinen Gefallen.
Und so kommen wir zum heutigen Tag, mit dem oben erwähnten wahnsinnigen Anstieg der Kosten und dem Verschwinden auch nur der geringsten Vorsicht gegenüber einem Projekt, das im Namen des Profits einiger weniger für alle äußerst riskant ist. Vielleicht erinnert sich niemand mehr daran, wie dieselbe Profitgier Dramen und Tragödien wie die von Stava im Jahr 1985 mit dem Einsturz der Absetzbecken der Prestavèl-Minen hervorrief und uns noch immer von 268 unschuldigen Opfern einer sinnlosen Suche nach Profit erzählt.
Wenn der Provinzrat einerseits im Namen der kollektiven Sicherheit ein Gesetz verabschiedet, das die Möglichkeit der Tötung von Großraubtieren zum Schutz des öffentlichen Interesses vorsieht, fördert und unterstützt er andererseits die offensichtliche Gefahr einer Blockierung eines Radwegs zu überhängenden Wänden, in einer Geographie mit sehr hohem hydrogeologischen Risiko.
Im Bewusstsein, wie wenig auf Kohärenz und Verantwortung in den Bereichen der aktuellen Landesregierung geachtet wird,
Nachdem dies alles gesagt ist, wird der Provinzrat gebeten, dies herauszufinden
– Auf der Grundlage dieser zuverlässigen und zertifizierten geologischen Gutachten wurde beschlossen, das in der Einleitung beschriebene Projekt für einen Radweg am Ufer des Gardasees zu erstellen.
– Auf der Grundlage der genauen und detaillierten wirtschaftlichen und/oder technischen Ereignisse haben sich die Realisierungspreise des potenziellen Projekts innerhalb von etwa zwei Jahren fast versechsfacht und um wie viel wird mit einem weiteren Anstieg bis zum Abschluss des Projekts gerechnet Projektablauf geplante Arbeiten;
– Was sind die aktuellen politischen Leitlinien für den Tourismussektor in der Provinz Trient und für die aktuelle Legislaturperiode, da bisher kein ernsthafter und organischer politischer Vorschlag in dieser Hinsicht ausgearbeitet wurde, und welche Optionen sollen in der verfolgt werden? angesichts der offensichtlichen Grenzen, an die der sogenannte „Massentourismus“ stößt;
– welche Vereinbarungen mit den angrenzenden Regionalgebieten Lombardei und Venetien für den Bau des betreffenden Radwegs bestehen oder in Planung sind und mit welchen möglichen Aufteilungen der allgemeinen Baukosten.
Gemäß den Vorschriften ist eine schriftliche Antwort erforderlich.
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Alessio Manica Michela Calzà
Rat der Autonomen Provinz Trient (PD von Trentino)
 – FRAGE * CICLOVIA GARDA: „AUFGRUND WELCHER TECHNISCHEN EREIGNISSE HABEN SICH DIE PREISE SECHSMAL ERHÖHT?“ »){kind=link}