„Es wäre ein sehr schwerwiegender Fehler, das Obus-Projekt abzulehnen, indem man Mobilitätsalternativen vorschlägt, die unserer Meinung nach nicht nur zweifelhaft in der Umsetzung sind, sondern auch nicht in der Lage wären, eine umfassende und effiziente nachhaltige Mobilität zu gewährleisten.“
Mit diesen Worten tritt die CGIL (genauer gesagt der Sekretär der CGIL Pescara Luca Ondifero und der Sekretär der Filt Cgil Pescara Patrizio Gobeo) in die Wahldebatte über den öffentlichen Verkehr ein, bekräftigt ihr Ja zur Infrastruktur und äußert im Gegenteil viele Zweifel an denen, die dies tun unterbreitete Vorschläge zu Alternativen wie der oberirdischen U-Bahn, die insbesondere vom Mitte-Links-Bürgermeisterkandidaten Carlo Costantini neu ins Leben gerufen wurde.
„Durch demokratische und legitime Achtung der Meinung aller, einschließlich derer, die sich als Vertreter politischer Kräfte äußern, die im Laufe der Jahre und auf allen institutionellen Ebenen (Region Abruzzen, Gemeinde Pescara, Gemeinde Montesilvano, Vorstand von ex Gtm spa und Vorstand von (Direktoren von Tua Spa) Meinungen, aber vor allem formelle Handlungen geäußert haben, die im diametralen Gegensatz zu dem stehen, was heute etabliert wird, die CGIL hingegen ist stets davon überzeugt, dass sie über all die Jahre hinweg dieselbe Position vertritt”, fährt die Gewerkschaft fort. Eine Position, erinnert sich die Gewerkschaft, „die erst vor drei Jahren durch eine einheitliche Position untermauert wurde, zu der sich alle wichtigen in der Region vertretenen Konföderal- und Gewerkschaftsorganisationen bekannten, in der Überzeugung, dass dies nur durch die Reservierung exklusiver Räume für den öffentlichen Nahverkehr erreicht werden kann.“ könnte die Zahl der Autos, die täglich in die Stadt fahren, drastisch reduziert werden und gleichzeitig eine stärkere Nutzung öffentlicher und kollektiver Verkehrsmittel sowie eine stärkere Berücksichtigung des Umweltschutzes und einer nachhaltigen Entwicklung fördern. Kurz gesagt: „Eine moderne, vernetzte, ökologisch nachhaltige Stadt im menschlichen Maßstab und ohne architektonische Barrieren“, kommentiert er. .
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Indem sie betonten, dass mindestens zwei der vier Bürgermeisterkandidaten „sich überzeugt davon erklärt haben, das Obus-Projekt aufgeben zu müssen und die ehemalige Bahnlinie, die sogenannte Parkstraße, an die Bewohner zurückgeben zu müssen“ (ein Ausdruck der Gremien). oder der Gemeinschaft?)“ äußert die CGIL mehrere Zweifel an dem Vorschlag für eine oberirdische U-Bahn, der „durch die Stärkung der derzeitigen Eisenbahninfrastrukturen sowie durch die Stärkung der Regionalzüge zwischen Montesilvano und Pescara Porta Nuova erreichbar“ sei, und zwar deshalb, weil dieses Projekt dies tun würde nicht, anders als behauptet, einfach oder wirtschaftlich sein. Die betroffenen Stationen wären die von Silvi, Città Sant’Angelo, Montesilvano, Pescar und Francavilla al Mare mit fünf Haltestellen für die oberirdische U-Bahn, und das Erstaunen der Gewerkschaft liegt, wie er selbst sagt, in der Tatsache, dass dieses Projekt tatsächlich als „definiert“ wurde einfach wie wirtschaftlich“.
Die Überraschung „rührt von der Tatsache her, dass es sich bei denjenigen, die es ausgesprochen haben, um ziemlich erfahrene Politiker handelte, die eifrig und sogar in jüngster Zeit politische Gebäude aufgesucht haben und sogar die höchsten institutionellen Ebenen erreicht haben, und als solche die Fähigkeiten, die Durchführbarkeit, die Kosten und die Zeit in- und auswendig kennen sollten.“ des Baus neuer Eisenbahninfrastrukturen, sondern auch die komplizierten Aspekte im Zusammenhang mit den bekanntermaßen mit der Region Abruzzen geschlossenen Dienstleistungsverträgen, mit denen der Betrieb des öffentlichen Verkehrs gewährleistet wird (Anzahl und Häufigkeit der Fahrten)“.
Der Streit oder auf jeden Fall der Zweifel ergibt sich aus der Tatsache, dass „der Bau von Eisenbahninfrastrukturen, Bahnhöfen und dem Zugverkehr sowie ganz allgemein die Maßnahmen zur Modernisierung und Stärkung des Eisenbahnnetzes, die sowohl den Nah- als auch den Fernverkehr betreffen, durch Rahmenvereinbarungen erfolgen.“ bekanntermaßen zwischen RFI (italienisches Eisenbahnnetz – Unternehmen der FS-Gruppe) und den jeweiligen Regionen unterzeichnet. Im Fall der Abruzzen beispielsweise wurde die letzte Rahmenvereinbarung mit der Region im Jahr 2022 mit einer Gültigkeitsdauer von fünf Jahren (2023-2027) unterzeichnet, und es scheint uns nicht, dass zu den hypothetischen Projekten die Schaffung und Aktivierung von gehört fünf neue Haltestellen, wenn wir die bereits bestehenden und in Betrieb befindlichen ausschließen, nämlich Pescara Porta Nuova – Pescara S. Marco und Pescara Tribunal, sowie die laufende Haltestelle am Flughafen, über deren Bau schon lange gesprochen wurde, die aber immer noch nur langsam realisiert wird . Ebenso schwer sei es, die Hypothese aufzustellen, dass dies auf einer Eisenbahnstrecke wie der Adria-Strecke, die von der Durchfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen (und offensichtlicher Priorität) und Zügen für den Gütertransport betroffen sei, der Fall sein könnte, betont die CGIL dachte darüber nach, zusätzliche Fahrplantrassen von RFI zu beziehen, um die Frequenz und den Verkehr der Regionalzüge zu erhöhen.
Daher die Uneinfachheit für die Gewerkschaft, die es „noch bizarrer findet, zu denken, dass die Stadtbahn auf dem Bahngelände überhaupt eine äußerst vorteilhafte Lösung aus wirtschaftlicher Sicht darstellt.“ Angesichts der Tatsache, dass auch bei der Unterzeichnung des Dienstleistungsvertrags mit Trenitalia der natürliche Gesprächspartner die regionale Behörde ist (der letzte Zehnjahresvertrag wurde am 21. Dezember 2023 mit der Region Abruzzen unterzeichnet und sieht 4,1 Millionen Zugkilometer pro Jahr vor, was 167 entspricht). Züge pro Tag), ist es kaum nötig, die gleiche öffentliche Meinung daran zu erinnern, dass ein Zugkilometer etwa 13 Euro kostet, fast das Vierfache dessen, was ein Gummikilometer oder ein Trolleybuskilometer 3-4 Euro kostet.
„Außerdem gäbe es selbst unter der Annahme, dass die oben aufgeführten Probleme auf magische Weise überwunden würden, eine absolute Unvereinbarkeit des weit verbreiteten öffentlichen Nahverkehrs von Tür zu Tür (erreichbar über die ehemalige Eisenbahnstrecke) mit einer oberirdischen U-Bahn, die dies nicht tun würde zumindest in der Lage sein, denjenigen Antworten zu geben, die öffentliche Verkehrsmittel wählen, um Zeit zu sparen und so nah wie möglich an ihr Ziel zu gelangen. Kurz gesagt, für die Gewerkschaft wäre es unmöglich, selbst den „zeitlichen“ Nutzen zu befriedigen.
„Abschließend erlauben wir uns stillschweigend, die Frage nach der Rückzahlung der rund 30 Millionen Euro Finanzierung zu stellen, von denen ein Großteil bereits ausgegeben wurde. Wer wird es mit ihnen aufnehmen? Die Region? Kommunen? Dein? Dies sind zusammenfassend einige unserer Zweifel, über die wir die Kandidaten für das Bürgermeisteramt auffordern möchten, ernsthaft darüber nachzudenken und sie daran zu erinnern, mit den im Laufe der Zeit befürworteten Positionen im Einklang zu bleiben.“
Der Wunsch der Bürgermeisterkandidaten nach völlig kostenlosen öffentlichen Verkehrsmitteln wurde jedoch positiv beurteilt. Etwas, das bereits in anderen italienischen Regionen und Gemeinden passiert, beispielsweise bei Studenten, Rentnern und Menschen mit geringem Einkommen.
„Eine Lösung, die im Wahlkampf für die jüngsten Wahlen zum Präsidenten der Region befürwortet wurde und die wirklich nicht schlecht wäre, wenn sie auch von den anderen Gemeindeverwaltungen der Abruzzen im Inneren unserer Region nachgeahmt würde – schließt die Gewerkschaft – , obwohl wir angesichts der zwanzigjährigen Schwierigkeit, die Vorteile des Einzeltickets auf alle Bürger der Abruzzen auszuweiten, einige Zweifel haben.“
