Seit Beginn der Operation ist die mögliche Nutzung des kürzlich an die Grimaldi-Gruppe übergegangenen TDT-Terminals Darsena Toscana in Livorno, auch für andere Güter als Container, das Trendthema im Hafen von Labronica, dem sich nun konkrete Herausforderungen stellen die Hypothese.
Am nächsten Donnerstag wird tatsächlich ein Schiff der norwegischen Gesellschaft Uecc – United Europe Car Carriers, einem wichtigen Transportunternehmen für den Autoverkehr, das, kommerziell vertreten durch Medov von Giulio Schenone, historisch gesehen ein Kunde in Livorno ist, für das Terminalgebäude von Cilp ( Port Workers Company) am Hochseeboden-Terminal. Formal handelt es sich hierbei um einen Spot-Anlauf, aber der Vertrag mit Cilp ist abgelaufen und wurde nicht verlängert, so dass die „Übertragung“ des bereits im Hafen vorhandenen Verkehrs zum Darsena Toscana Terminal mehr als möglich erscheint.
Mit einer starken Unzufriedenheit auf der einen Seite (und Zufriedenheit auf der anderen), wenn man bedenkt, dass der Kunde genauso wichtig ist (rund 40.000 Fahrzeuge pro Jahr) wie die Beteiligung von Cilp, einem Joint Venture zwischen der Cpl-Gruppe und Ngi (wiederum). zu gleichen Teilen zwischen dem genuesischen Gip 2.0 der Familien Negri, Cerruti, Magillo und Schenone und Neri Depositi Costieri aufgeteilt).
Derzeit sind die Positionen der direkt beteiligten Parteien nicht offiziell bekannt gegeben. Doch die Unzufriedenheit, die das Thema hervorruft, lässt sich leicht an den Worten von Giuseppe Gucciardo, dem örtlichen Sekretär von Filt-Cgil, ablesen Das Tyrrhenische Meer: „Es gibt einen Masterplan, der die Hauptnutzungen der Gebiete festlegt. Das einzige Instrument, das per Gesetz regeln kann, was im Hafen getan werden darf. Einem unterbesetzten Modul ist es nicht untersagt, irgendetwas anderes damit zu tun. In Darsena Toscana ist das schon so, mit rollendem Verkehr, allerdings in Restform. Ein embryonales Phänomen, von dem wir hoffen, dass es sich nicht entwickelt und das bereits am Lorenzini-Terminal beobachtet wurde. Mehrzweckdock mit der Möglichkeit, auch Containerverkehr zu befördern. Was sich dann ausweitete.“
Kurz gesagt, ein in Livorno bereits bekanntes Szenario, zu dem der Präsident der Hafensystembehörde Luciano Guerrieri die in den letzten Wochen geäußerten Positionen noch einmal bekräftigt hat: „Ich verfolge die Angelegenheit einerseits mit großer Aufmerksamkeit und Bereitschaft zur Zusammenarbeit allen interessierten Parteien, sondern auch mit der nötigen Entschlossenheit, um sicherzustellen, dass die allgemeinen Ziele und Strukturen des Hafens gewährleistet sind. Alles mit dem Ziel des allgemeinen wirtschaftlichen Wohlstands. Das ist mein einziges Ziel. Die Tür des Palazzo Rosciano steht immer offen und ich glaube auch, dass es reichlich Raum für den Dialog zwischen den Parteien gibt.“
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