„Sofortige Beschleunigung des Prozesses zur Schaffung des One-Stop-Shops (von Warenkontrollen, Hrsg), die in der Verordnung vorgesehen sind, an der AdSP-Struktur des östlichen Ligurischen Meeres und an der wirksamen Abgrenzung und Aktivierung der vereinfachten Logistikzone im Hafen von La Spezia und im Binnenhafen von Santo Stefano Magra, mit einer abschließend klaren und präzisen Angabe der beteiligten außerprovinziellen Gebiete, die sich angeschlossen haben”.
Das der Hafengemeinschaft von La Spezia hat nicht mehr den Charakter eines Appells: „Die Wirtschaftsverbände, die ihr angehören, die der Spediteure, Zollmakler und Seemakler, die in den letzten Jahren ihre Investitionen intensiviert haben, um die Logistik zu ermöglichen.“ „Die einzigartigen Effizienzmerkmale des Systems La Spezia, die auch und insbesondere durch eine rationale Schnittstelle zwischen Hafen und Hafen bestimmt werden, stellen heute ein echtes Ultimatum“, lesen wir in einer Notiz.
„Expertise, Koordination und Engagement in der Ausbildung und internationalen Förderung sind Schlüsselelemente – argumentieren die Verbände – um diese Initiative in einen Motor nachhaltiger wirtschaftlicher Entwicklung nicht nur für Ligurien, sondern für einen immer größeren Schwerpunktbereich des Verkehrs zu verwandeln.“ Darüber hinaus steht in dieser Frage die Zukunft des Backport-Gebiets Santo Stefano Magra auf dem Spiel, wo private Betreiber des Hafens von La Spezia bereits enorme Investitionen in eine Systemlogik konzentriert haben, die den Hafen und den Backport in Synergie mit den Gütern und der Produktion vorsieht neue Jobs”.
„Der Zeitfaktor – fährt die Gemeinschaft in ihrem Ultimatum fort – ist keine unabhängige Variable mehr, wie manche zu denken scheinen. Aus diesem Grund schlagen die Wirtschaftsverbände durch ihre Präsidenten ab heute ein neues Kapitel auf und bewerben sich um die direkte Entwicklung und Förderung der Vereinfachten Logistikzone, unter anderem durch die Einrichtung eines Informationsschalters, der die Ansiedlung und Investition neuer Unternehmen in der ZLS fördern soll und das Ziel, schnell einen geschlossenen Zollbereich zu schaffen, der das wirklich neue Element darstellt und eine strategische Chance für die wirtschaftliche und logistische Entwicklung darstellt.“
Die Logistikzone sieht im Single Desk (der in sehr kurzer Zeit von der Adsp aktiviert werden sollte) den entscheidenden Schritt, um den gesamten Innovationsmechanismus in Gang zu setzen, und die privaten Betreiber sagen, dass sie „nicht länger bereit sind, dieser Entwicklung zuzuschauen“. hängt von der Fähigkeit ab, den von der ADSP selbst und den Unternehmern des Sektors vor langer Zeit zum Ausdruck gebrachten Willen sofort in die Tat umzusetzen. Um die ZLS zu starten, besteht der erste Schritt darin, die Bürokratie abzubauen und zu verhindern, dass Verbände oder Interessengruppen um die Vorherrschaft konkurrieren, anstatt das Wachstum der Proximity-Logistik anzustreben.“
Die Hafengemeinschaft von La Spezia schließt mit den Worten: „Wir sind uns bewusst, dass die Steuererleichterungen im Moment leider nicht Teil der durch die ZLS gebotenen Möglichkeiten sein werden, aber dies schmälert oder gefährdet nicht den Umfang der Entbürokratisierung und.“ einheitliches Genehmigungsverfahren, das in der Verordnung für die neuen Logistiksiedlungen vorgesehen ist; Prozess, der die Rolle des Hafens von La Spezia als Logistikzentrum von größter Bedeutung im Logistiksystem des Landes stärken kann.“
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