Das hektische Wochenende in Österreich beginnt mit einem sehr engen Programm aufgrund des Sprintformats des Wochenendes, das ein einziges freies Training beinhaltet, bevor es zur Qualifikation für das kurze Rennen am Samstag geht. Das Arbeitsprogramm war daher für alle Teams intensiv, da ihnen tatsächlich nur eine Stunde zur Verfügung stand, um die Abstimmungen zu optimieren, und zwar auf einer technisch einfachen, aber auch sehr kurzen Strecke, auf der es schwieriger ist, die technischen Vorteile zu nutzen, und wo sie daher nicht genutzt werden können , jedes kleine Detail kann den Unterschied machen.
Red Bull ziemlich gut
Anders als bei den letzten Rennen, bei denen das Team aus Milton Keynes viel Zeit damit verbrachte, die beste Balance des Autos zu finden, auf dem Red Bull Ring Bei der Heimmannschaft schien es noch einige Anpassungen zu geben, aber alles in allem recht gut. Verstappen zeigte insgesamt eine gute Leistung, vor allem aber Grip und Geschwindigkeit in der zweiten Rundenhälfte, ab Kurve 6 und 7, wenn die Strecke beginnt, mehr aerodynamische Belastung und viel Balance zu erfordern, um die lange Strecke zunächst in Angriff nehmen zu können und schnelle zentrale Kurven mit Effektivität zu fahren, und dann, vor allem, in den letzten beiden Kurven das nötige Selbstvertrauen zu haben, um das Auto fast blind nach innen zu „werfen“, mit dem sehr heiklen Ausgang dazwischen Streckenbegrenzungen und Sand hinzugefügt, um Zeit für diejenigen zu verschwenden, die Fehler machen. Und Gerade auf dieser letzten Etappe macht Verstappen mit den vorliegenden Daten und Grafiken einen erheblichen Unterschied gegenüber der Konkurrenz, ein Zeichen dafür, dass ein Fahrer bereits ein gutes Gefühl von seinem Einsitzer hat und dass ein Auto im Allgemeinen über eine gute Abstimmungsbasis verfügt. Die Leistungskurve des RB20 erschien immer noch recht schlank, aber nicht übertrieben wie bei anderen Gelegenheiten, was bestätigt, dass das Regime der ehemaligen Honda-PUs an „nur freien“ Tagen sehr niedrig gehalten wird, aber wenn eine offizielle Sitzung angesetzt ist, gibt es einige zusätzliche Pferde ist immer noch ausgequetscht. Doch trotz der besten Sessionzeit scheint das Leben des niederländischen Fahrers im Qualifying nicht besonders einfach zu sein, wenn man bedenkt, was Mercedes und McLaren gezeigt haben.
Mercedes und McLaren starten die Challenge
Was das Brackley-Team im freien Training zeigte, ist bemerkenswert: Hamiltons Bestzeit, etwa eine halbe Sekunde hinter der von Verstappen, wurde sogar auf harten Reifen gefahren, und der Eindruck war der von ein W15 mit guter Abstimmung und hohem Abtrieb. Anschließend validierte der Brite das Set-up im Renntempo mit einem Longrun von rund 20 Runden, wiederum mit konstanten Zeiten und geringem Abbau. Ein guter Mercedes also, der auch in den österreichischen Höhen versuchen könnte, mitzureden. Genauso wie es mit ziemlicher Sicherheit auch das Spiel sein wird, das zählt McLaren. Piastri beendete das Rennen mit der zweitschnellsten Zeit, aber die Signale von Lando Norris waren noch ermutigender, auch wenn der Engländer seine Qualifikationssimulationsrunden nicht absolvierte, ohne daher einen Eindruck vom Verhalten seines MCL38 auf der letzten Strecke zu vermitteln Track, besonders kritisch. Anhand dessen, was wir aus Piastris Daten sehen, bemerken wir es der einzige komplette McLaren, aber im Moment kann er in der zweiten Rundenhälfte nicht mit Verstappen mithalten, obwohl der Eindruck entsteht, dass Piastri konservativer war als der Niederländer. Bei Mercedes teilweise und vor allem bei McLaren bemerken wir eine volle und frühe Leistungsabgabekurve, ein Zeichen für eine gezielte Kalibrierung des Mercedes-Antriebs, der die Leistungsabgabe so schnell wie möglich auf über 300 km/h vornimmt und dann zusammenbricht in diesem Bereich, also die Traktion mehr ausnutzen als die Reichweite, da wir wissen, dass dies auf der österreichischen Strecke besonders profitabel ist.
Ferrari muss übersetzt werden
Was schließlich das Maranello-Team betrifft, fällt uns vor allem eine ziemlich „lange“ und schlanke Lieferkurve auf, also mit wenig Vorsprung und wenig Leistung, insbesondere im langen Anstieg bis zur Kurve 3. Die Tatsache, dass Leclerc sehr schneller ist bergab als bergauf im Vergleich zur Konkurrenz scheint ein Verräter zu sein mehr Treibstoff auf seinem Einsitzer, zusammen mit einem leistungsmäßig noch begrenzten Aggregat. Allerdings glänzt der SF-24 nicht einmal im letzten Sektor, wo er vor allem in Kurve 7 und in den letzten beiden Kurven den größten Teil des Abstands einbüßt. Es ist schwierig, genaue Vorhersagen zu treffen, da es immer viele Variablen gibt, aber Es ist klar, dass Ferrari das Setup weiter optimieren muss, um um die Spitzenplätze konkurrenzfähig zu sein, wenn man bedenkt, dass bei diesem Track, wie bereits erwähnt, jedes Detail den Unterschied ausmacht. Das Sprint-Shootout (oder Sprint-Qualifying, wie wir es nennen) wird sich daher wahrscheinlich auf das Tausendstel konzentrieren, wo jeder Zentimeter zählt und Fehler nicht verziehen werden. Wir werden sehen, wie die erste offizielle Reaktion des österreichischen Wochenendes ausfallen wird.
