Wenn die Mobilität der Zukunft elektrisch ist, könnte ein Problem für das Finanzministerium entstehen. Oder schlimmer noch, ein Loch. Der Eigentümer der öffentlichen Finanzen, der Minister Giancarlo Giorgetti, ist sich dessen bewusst und hat Überlegungen darüber eingeleitet, wie die Steuerbemessungsgrundlage – d Innovationen, die durch die Entwicklung der Märkte auferlegt werden.
“Denken Sie darüber nach, welche Auswirkungen die Elektrifizierung auf die Verlagerung der Kraftstoffverbrauchssteuern auf neue Energieformen haben wird. Und es wird nicht nur ein Umsatzrückgang, sondern ein erheblicher Transfer sein. Dies ist ein Bereich, in dem das Mef bereits mit der Arbeit begonnen hat auch im Hinblick auf die Aktualisierung der europäischen Gesetzgebung zur Besteuerung von Energieprodukten“, sagte Giorgetti per Videoschalte beim Automotive Dealer Day auf der Messe in Verona und erinnerte daran, dass die Regierung derzeit „über die Notwendigkeit nachdenkt, die Entwicklung im Auge zu behalten“. der Steuerbemessungsgrundlagen auf der Grundlage der Transformation des Wirtschaftssystems“.
In Italien liegt der Umsatz bei über 26 Milliarden
Um eine Vorstellung von der Belastung des Staates durch Verbrauchsteuern auf Kraftstoff zu bekommen, können Sie eine Studie durchführen LaVoce.info, bezogen auf 2019 (letztes Jahr vor der Pandemie und dem Krieg in der Ukraine). Unter normalen Umständen hätten die Steuern auf Kraftstoffe den EU-Ländern also 170 Milliarden Euro gesichert. Beim Umsatz liegt Italien mit 26,2 Milliarden Euro an dritter Stelle nach Deutschland (36,7 Milliarden) und Frankreich (31,3). Der Kurier berichtet, dass nach Angaben von Quintegia, dem Forschungsunternehmen, das den Automotive Dealer Day organisiert, die Steuerbelastung für Autos im Jahr 2022 71 Milliarden Euro betrug, wovon 31,9 Milliarden Euro auf den Kraftstoff, 55 Milliarden auf die Nutzungskosten des Fahrzeugs und 12,3 Milliarden Euro entfielen Mehrwertsteuer auf Wartung, Ersatzteile und Reifen.
Der Angriff auf Europa
In seiner Rede vor einem Publikum, in dem er die Regierung aufforderte, die Mittel für die Automobilförderung nicht anzutasten und die Besteuerung beispielsweise für Firmenwagen zu verbessern, zeigte Giorgetti mit dem Finger auf die Europäische Union, die mit der Industriepolitik der USA und Chinas konfrontiert sei. mit massiver Subventionierung” für den Automobilsektor, anstatt sich ausschließlich auf die Regulierung zu konzentrieren, muss sie ihre Strategie ändern, angefangen bei den Klauseln für die Überarbeitung der Vorschriften des Sektors, wo “wir von der neuen Kommission erwarten müssen, dass sie diesen Schritt mit Realismus angeht.“ um den Weg neu zu gestalten”.
„Der Automobilsektor muss in die Säulen der europäischen Wettbewerbsfähigkeitspolitik eintreten und mit neuen europäischen Fiskalkapazitätsinstrumenten über das PNRR hinaus finanziert werden“, sagte Giorgetti. „Der Automobilsektor ist ein Sinnbild dafür, wie die europäische Industriepolitik in den letzten zehn Jahren nicht umgesetzt wurde“, so der Minister.
Giorgetti kam zu dem Schluss, dass „niemand die Ziele der Energiewende und der Dekarbonisierung des Verkehrssektors in Frage stellt“, aber „die Ernsthaftigkeit der Ziele würde eine organische Strategie erfordern“, während es derzeit „die Elektrifizierungsziele für 2035 nicht gibt“. wirkt sich weder auf die Nachfrage noch auf das Angebot von Elektrofahrzeugen aus.“
