Der Vergleich des Verhaltens der verschiedenen Einsitzer auf der Strecke in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2024 ergab, dass Ferrari das System beim SF-24 eingeführt hatte, von dem Red Bull profitierte, und es im Vergleich zum Original sogar verbessern konnte.
Selbst Ferrari hat den Rückstand auf Red Bull fast vollständig aufgeholt Während dessen Formel-1-Weltmeisterschaft 2024 es ist der Tatsache zu verdanken, dass Die Ingenieure aus Maranello hätten nicht nur das „Geheimnis“ entdeckt, das es dem österreichischen Team ermöglichte, die ersten beiden Jahre der neuen Ära der „Bodeneffekt-F1“ zu dominieren, sondern es wäre ihnen sogar gelungen, es im Vergleich zum Original zu verbessern. Dies geht tatsächlich aus der technischen Analyse der Fachzeitung hervor Autos, Motor und Sport Putten im Vergleich die Einsitzer von Verstappen und Perez und die SF-24 des frischen Siegers des GP von Monte Carlo, Charles Leclerc, und seines Teamkollegen Carlos Sainz.
Tatsächlich wird in dem von Michael Schmidt unterzeichneten ausführlichen Artikel erklärt, wie Red Bull schafft es seit 2022, das Heck des Autos auf den Geraden bewusst abzusenkenwas zunächst einen unglaublichen Vorteil in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit hatte (der verheerend wurde, als die Piloten das DRS aktivieren konnten), Damit wird die Wirkung der seit 1994 in der Formel 1 verbotenen aktiven Federungen effektiv simuliert. Und vor allem welche konkurrierenden Teams (und wie) es geschafft haben, sich mit ähnlichen Systemen auszustatten.
Die brillante Intuition, die es Red Bull ermöglichte, diesen großen technischen Vorsprung gegenüber seinen Gegnern zu erzielen zu Beginn der neuen Ära der Formel 1, in der nur noch konventionelle Chassis zugelassen sind Ziel war es, die aerodynamische Belastung und den Luftwiderstand durch ein ausgeklügeltes System deutlich zu reduzieren, das es ermöglicht, die Höhe des Hecks vom Boden abhängig von der Geschwindigkeit zu optimieren. Dies ermöglicht es ihnen Stellen Sie das Fahrwerk so ein, dass das Heck in langsamen und mittelschnellen Kurven relativ hoch steht und hat somit Platz, um Bordsteinkanten und Unebenheiten ganz sanft abzufedern auf der Geraden und in schnellen Kurven so niedrig wie möglich.
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Erst nach zwei Jahren gelang es der Konkurrenz, dieses System von Red Bull zu kopieren. Oder besser gesagt: Teil des Wettbewerbs. Tatsächlich arbeiten McLaren, Aston Martin, Williams, Sauber und Alpine bis heute noch auf konventionelle Weise und spielen mit Stoßdämpfern und Federn, um die Höhe des Einsitzers an verschiedenen Punkten der Strecke zu variieren Ferrari, Mercedes, Haas und Racing Bulls verfügen nach der Umstellung von den alten Tellerfedern auf Torsionsstäbe nun über Systeme, die denen des Milton Keynes-Teams ähneln auf den Autos von Verstappen und Perez.
Und laut dem Vergleich von Auto, Motor und Sport: Ferrari würde das von Red Bull eingeführte System sogar so weit perfektionieren, dass es nun ein besseres als das Original hat. Der Beweis dafür wäre die Tatsache, dass Kein anderes Auto, das an der Formel-1-Weltmeisterschaft 2024 teilnimmt, absorbiert Unebenheiten und Randsteine so gut wie die SF-24 von Leclerc und Sainz und ist dabei sowohl auf Geraden als auch in schnellen Kurven konkurrenzfähig.
