Während eines Honda-Trackdays in Vallelunga in Begleitung des Honda LCR-Teams, wir hatten die Gelegenheit dazu Gespräch mit Teammanager Lucio Cecchinello. Es werden viele Themen behandelt, vom Motorradfahren von heute bis gestern, über den Fahrermarkt und die neuesten Nachrichten in der MotoGP.
Woher kam die Idee, Randy Mamola den Dreizylinder-Honda NSR500 testen zu lassen?
„Wir haben einen befreundeten Sammler, ich habe es letztes Jahr ausprobiert. Es ist ein Fahrrad mit einer wichtigen Geschichte, daher wäre es schön gewesen, Randy 40 Jahre später zu überraschen. Ich muss zugeben, dass ich Gänsehaut hatte, als er den Schleier entfernte.“
Es war ein schwieriger Saisonstart für Honda, das fast immer das Feld abschließt. Das LCR-Team verfügt über zwei erfahrene Fahrer wie Zarco und Nakagami.
„Wir arbeiten viel, es gab auch ein gutes Programm zur personellen und budgetären Umstrukturierung, aber leider haben wir die Früchte unserer Bemühungen noch nicht geerntet.“
In der Vergangenheit hat Honda dem Satellitenteam nicht viel Material geliefert, aber jetzt scheint sich die Lage bei Zarco zu ändern.
„Das Niveau in der MotoGP ist stark gestiegen, die Ducati-Politik mit Pramac und vier offiziellen Motorrädern hat Früchte getragen und auch KTM hat sich angepasst. Nehmen wir an, Honda hat sich aufgrund der zu überwindenden Schwierigkeiten vor einigen Jahren entschieden.“ „Behandeln Sie die beiden Teams zunächst gleich, vor allem um Daten zu sammeln und das Motorrad so schnell wie möglich zu entwickeln.“
Yamaha wirbt um Pramac, hatten sie auch Kontakt zu Ihnen? Auch von Ihnen als künftigem Leiter des HRC ist die Rede.
„Es war eine einfallsreiche Stimme, ich habe im LCR-Team bereits viel zu tun, aber wie immer bin ich offen für Kooperationen und die Integration der beiden Strukturen, um gegenseitige Vorteile zu erzielen. Es stimmt, dass andere Hersteller nach mir gesucht haben, aber ich Ich habe immer deutlich gemacht, dass ich eine lange Geschichte mit Honda habe und dass ich ihnen den Vorrang gebe, bevor ich mich mit anderen beschäftige.“
Wie viel wird Ihrer Meinung nach nötig sein, damit Honda in der Meisterschaft wieder konkurrenzfähig werden kann? Können wir in der zweiten Saisonhälfte mit Fortschritten rechnen?
„Meiner Meinung nach ja, gegen Ende der Meisterschaft werden wir einen Schritt nach vorne machen. Wir haben viel gearbeitet, jetzt geht es darum, alles zusammenzubringen. Sie haben viel in die Aerodynamik und das Gesamtpaket investiert, ich.“ Ich denke, wir werden schon im September etwas sehen.
Luca Marini hat einen Zweijahresvertrag bei Honda, ebenso wie Zarco in Ihrem Team. Theoretisch gibt es noch zwei freie Sättel.
„Theoretisch ja, aber was das LCR-Team betrifft, so hat Honda HRC im Idemitsu-Programm, mit dem Nakagami an den Start geht, 70 % des Sagens, sie werden entscheiden, ob sie mit Nakagami weitermachen, der über große Erfahrung verfügt, was nötig ist.“ Es liegt an uns, das Fahrrad weiterzuentwickeln oder es in eine andere Richtung zu lenken und woanders einzusetzen.“
Haben Sie mit der Wahl von Marquez für die offizielle Ducati gerechnet?
„Auch ich hätte Schwierigkeiten gehabt, mich zu entscheiden, der eine jung, der andere erfahrener und achtmaliger Weltmeister. Ich denke, Ducati hat eine Entscheidung getroffen, die auch von der Marketingorientierung bestimmt wurde, und Marquez‘ Popularität stellt im Gegensatz zu Martin einen wichtigen Vorteil für Ducati dar. Ich glaube.“ Domenicali hatte in dieser Angelegenheit ein Mitspracherecht.
Auch Sie waren im Vergleich zur heutigen Weltmeisterschaft ein erfolgreicher Fahrer. Früher hatten die siegreichen Fahrer in den kleineren Kategorien die gleiche Würde wie die in der Königsklasse. Heute wird wenig über Moto3 und Moto2 gesprochen.
„Das stimmt. Ich persönlich hätte gerne mehr gemacht, ich konnte es nicht, aber ich bin zufrieden damit!“ – scherzt Cecchinello.
Ducati GP23 und GP24: Gibt es Ihrer Meinung nach einen Unterschied angesichts der Ergebnisse von Marc?
„Marc hat als Fahrer fünf Zehntel mehr, er hat eine halbe Sekunde. Wir haben seine Daten jahrelang bei Honda analysiert, und die Art und Weise, wie er das Motorrad am Kurveneingang in die Schräglage wirft, ist einzigartig. Er „gewalttätig“ mit dem Motorrad und gewinnt beim Einfahren in die Kurve an Geschwindigkeit.
Es scheint immer noch Schwierigkeiten beim Bremsen zu haben.
„Ich denke, es ist eher eine Charakteristik von Ducati. Wir studieren sowohl sie als auch Aprilia und KTM intensiv anhand von Videos. Diese Motorräder haben hinten mehr statisches Gewicht, während man für diese Bewegung vorne mehr Unwucht haben muss.“ Kosten für den Grip. Marc und Honda hatten immer Grip-Probleme, weil die Entwicklung genau auf Marcs Front-End-Fahrstil ausgerichtet war, um diese Geschwindigkeit beim Einsetzen zu erreichen. Es ist klar, dass man nicht alles haben kann, man braucht einen Kompromiss, und wir machen weiter auch in diese Richtung und versuche, das statische Gewicht nach hinten zu verlagern“.
Besteht die Gefahr, dass Marc die Entwicklung bei Ducati beeinflusst?
„Das glaube ich nicht, Ducati verfügt über viele Leute und hat gezeigt, dass es weiß, wie man gut arbeitet. Ich denke, sie werden irgendwann etwas Spezifischeres für Marc machen, also werden sie vielleicht anders für die anderen Fahrer arbeiten.“ .”
