Stefano Domenicali ist zu einem heiklen Thema zurückgekehrt, das mich interessiert 2026-Motoren und ihre Eigenschaften. Schon vor Inkrafttreten der Verordnung sind für eine Kategorie wie F1 einige konzeptionelle Verzerrungen erkennbar.
Adrian Newey wies nur auf eines hin: das Paradoxon von a Wärmekraftmaschine, die in der langsamsten Kurve der Weltmeisterschaft, dem ehemaligen Loews in Monte Carlo, mit hoher Drehzahl aufheult, um Energie zu erzeugen für den elektrischen Teil bestimmt. Es gibt wahrscheinlich etwas, das bei der Definition der Konzepte für die Motoren des Jahres 2026 nicht passt. Tatsächlich sind sie es bereits, wenn man bedenkt, dass die Arbeit an Hybrideinheiten mit der Hälfte der von der MGU produzierten 1.000 PS bereits vor einiger Zeit begonnen hat -K.
Für die Formel 1 würden E-Fuels reichen
Domenicali kam zurück, um im Interview mit Auto Motor und Sport über E-Fuels zu sprechen. Es könnte sich um die Art von Kraftstoff handeln (synthetisch, ohne Netto-Kohlenstoffemissionen – er bindet CO2 in der Atmosphäre und produziert bis zu 80 % weniger als fossile Kraftstoffe –), der in der Lage ist, die Formel 1 vom Hybrid zu befreien. Allerdings erst nach 2030.
„Meine persönliche Meinung ist, dass es ausreichen würde, einen klimaneutralen Kraftstoff zu verwenden. Allerdings mussten wir die Wünsche der Hersteller berücksichtigen.“sagt Domenicali zum PU 2026.
Das Gewicht der Bauherren in den Spielregeln
Die Formel 1 der Konstrukteure kann das nicht ignorieren Regeln, die von Bauherren geschätzt werden. Das sind Spielregeln, die direkt mit der Automobilindustrie verknüpft sind. Das nicht zu vernachlässigende Detail ist der radikale Wandel der Sensibilität gegenüber ausschließlich elektrischer Mobilität – per Dekret von Europa auferlegt, nicht ohne Unterschied und mit einer noch abzuklärenden Zukunft im Jahr 2035 –. Zuerst bekennt sich jeder zum „alles drin„ Auf dem Elektrofahrzeug herrschte eine Begeisterung, die ausschließlich aus Marketing und optimistischen Prognosen resultierte. Dann wurde die Realität klar. Als sich Honda Ende 2021 aus der Formel 1 zurückzog – nur um dann in verschiedenen Formen dort zu bleiben und 2026 neu auf den Markt zu kommen –, begründete es die Kürzung des Programms F1 auf dem Kostenaltar Die Ressourcen mussten in die Forschung und Entwicklung des Elektrofahrzeugs für Straßen-Hondas fließen.
„Die Dinge haben sich so schnell entwickelt Eine Entscheidung heute könnte eine andere sein als die vor zwei Jahren. Ich bin kein Ingenieur, aber ich muss eine Vision davon haben, wie der Sport in der Zukunft aussehen wird.fährt Domenicali fort.
„Ich kann mir vorstellen, dass mit den nächsten Regelungen Wir könnten uns darauf beschränken, einen nachhaltigen Kraftstoff zu haben. Wenn wir nachweisen können, dass wir damit null Emissionen produzieren, können wir uns auf andere wichtige Aspekte der Nachhaltigkeit konzentrieren.“
E-Fuels ein Stück Technikneutralität
Hier, weiter Relevanz für die große Automobilindustrie und die Massenmobilität von E-Fuels, Vorsicht muss äußerst sein. Die kritischen Fragen drehen sich um die Produktionsmengen synthetischer Kraftstoffe, die in vielen Autos tatsächlich „eingebaut“ werden, wobei die Hersteller Tests durchführen, um die Wirksamkeit und Einsatzmöglichkeit beispielsweise bereits bei Modellen nach 2013 zu überprüfen setzt echte Technologieneutralität für die Standardmobilität voraus: Es wird elektrische, thermische in Hybridform, einen kleinen Anteil an E-Fuels und wahrscheinlich eine Nische für Verbrennungswasserstoff geben.
2026 Entscheidungen mit anderen Prioritäten getroffen
Domenicali betont, dass der Einfluss der Autofahrer entscheidend für die Festlegung der Vorschriften für 2026 war. „Man muss immer ein Auge darauf haben politisches Klima der Zeit. Es gab Zeiten, in denen wir aufgefordert wurden, völlig elektrisiert zu werden. Wir sind bei der Hybridlösung geblieben und haben dann erkannt, dass wir mit nachhaltigem Kraftstoff der Welt zeigen können, dass es andere Technologien gibt. Doch als das Motorenreglement 2026 entworfen wurde, konnten wir auf den Hybrid nicht verzichten.
Damals war es für die Hersteller wichtig, den Anteil der elektrischen Energie zu erhöhen. Heute denken sie vielleicht anders, weil die Welt verstanden hat, dass es verschiedene Wege gibt, Nachhaltigkeit zu erreichen. Heute erkennen sie, dass unser Kraftstoffansatz für sie in der Serie von Vorteil sein könnte.“
