In den letzten Jahren ist die Aerodynamik zu einem immer entscheidenderen Faktor für die Gesamtleistung von MotoGP-Motorrädern geworden. Ducati war mit mehreren Innovationen in diesem Bereich führend, darunter auch mit der Einführung von Höhenverstellvorrichtungen.
Dies sind Bereiche, die von den Herstellern derzeit viel Aufmerksamkeit erhalten und einen spürbaren Ergebnisunterschied bewirken können, obwohl die Auswirkungen auf die Rundenzeiten aufgrund der engen Konkurrenz im Feld nicht wesentlich sind.
Gigi Dall’Igna, General Manager von Ducati Corse, sagte gegenüber dem YouTube-Kanal PecinoGP, dass die stabilen Regeln im Laufe der Jahre der Aerodynamik möglicherweise einen Stellenwert eingeräumt haben, nicht so sehr aufgrund von Entwicklungsbeschränkungen in anderen Bereichen:
– Meiner Meinung nach liegt es an der Stabilität der Regeln. Die MotoGP-Regeln sind seit 2011 – das ist lange her – stabil geblieben. Die Aerodynamik ist neben dem Höhenverstellsystem des Motorrads eines der wenigen Dinge, mit deren Entwicklung erst kürzlich begonnen wurde. Daher gab es mehr Raum, neue Lösungen zu finden. Aber alle haben schon eine Weile daran gearbeitet und mehr oder weniger alle haben ein sehr hohes Niveau erreicht. Es ist schwierig, Verbesserungen zu finden.
Im Jahr 2027 kommt die nächste neue technische Vorschrift, die die Möglichkeiten zur aerodynamischen Entwicklung einschränkt und Höhenverstellgeräte verbietet. Unter anderem verringert sich auch der Hubraum des Motors von derzeit 1.000 Kubikzentimeter auf 850 Kubikzentimeter.
