„Ich habe in der Formel 1 gewonnen, ich träume von meinem Sohn in Le Mans“

PADUA – „Ich wollte nicht, aber am Ende hat er mich mit den Ergebnissen überzeugt.“ Riccardo Patrese Heute wird er 70, aber wenn er darüber spricht Lorenzo, der achtzehnjährige Sohn, der in der World GT Fanatec Endurance fährt, scheint zu der puren Begeisterung für den Rennsport zurückzukehren, die ihn zum Champion geführt hat. Er, der von 1977 bis 1992 256 Rennen bestritt und sechs gewann, war Vize-Weltmeister und er hat jetzt fünf Kinder.

Als Lorenzo letztes Jahr in Brands Hatch gewann, 43 Jahre nach Ihrem Vater, wurden auch Sie emotional…
„An diesem Tag traten mir Tränen in die Augen. Er war siebzehn. Er möchte Pilot werden. Wir setzten ihn ins Auto und mit 16 nahm er an den 24 Stunden von Spa teil, ohne schlecht auszusehen. In der Formel 4 riskierte er als Rookie den Gewinn der Meisterschaft. Er holte sich in Monza die Pole. Dahinter stand Oliver Bearman, der mit dem debütierte Ferrari. Dann haben wir uns entschieden, mit abgedeckten Rädern weiterzumachen. Und jetzt gebe ich zu, mein Traum ist es, einen Patrese beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewinnen zu sehen.

Wenn man bedenkt, dass Beatrice Junioren-Europameisterin im Reiten wurde, kann man dann sagen, dass das Gen des Wettbewerbs und des Wettkampfgeists an zwei der fünf Kinder weitergegeben wurde?
„Ich weiß es nicht, aber vor den Autos hatte ich immer den Renninstinkt, ich bin jahrelang mit Calligaris geschwommen, ich bin Skirennen gefahren.“ Sport ist zu meinem Soundtrack geworden, aber ich denke, er ist eine wichtige Lebensschule, er gibt Disziplin. Mein Bruder hatte ein Kart und es fing so an… Mit ihm, meinem Vater und einem Van zur Azzurra-Strecke in Jesolo.“

Lassen Sie uns schnell durch das Band scrollen. Kart-Weltmeister 1974, Formel-3-Meister 1976, 1977 gab er mit 23 Jahren sein Debüt in der Formel 1, was heute so wäre, als wäre er 19 …
„Es ging alles sehr schnell. Und 1978 riskierte ich sogar, ein Rennen in Südafrika zu gewinnen, dann hatte mein Auto eine Panne.“

Aber der große Ferrari, der viel über Fahrer wusste, hatte es auf sie abgesehen …
„Stimmt, er wollte mich in Maranello sehen. Er sagte, dass Villeneuve, der gerade angekommen war, eine schwierige Zeit hatte (er hat zu viele Autos kaputt gemacht) und dass er bis Ende 1978 keine Verpflichtungen eingehen sollte, weil er sich entscheiden musste, ob er ihn behalten wollte. Ich habe eine Absichtserklärung unterzeichnet. Dann gewann Gilles in Montreal und etablierte sich. Aber Ferrari hatte Gefallen an mir gefunden. Er rief bei meinen Eltern an und meine Mutter antwortete: „Riccardo, der Ingenieur, möchte mit dir reden.“ Wir haben eine halbe Stunde telefoniert. 1981 gab es einen weiteren Hoffnungsschimmer, aber am Ende schlugen sie andere Wege ein. Von da an hörte ich auf, an Ferrari zu denken.

Um abzuwarten, verlor Ferrari den Williams von Alan Jones, dann wechselte er von Brabrahm zu Alfa Romeo, das sich in einer völligen Krise befand. Sie war kurz davor, ihre Karriere zu beenden, als Ecclestone sie zu Brabham zurückrief und sie 1988 zu Williams wechselte, dem Team, das sie weihte …
„Sehen Sie, am Ende bin ich wirklich zufrieden mit dem, was ich getan habe. In der Karriere eines Piloten sind Zufälle entscheidend. Als ich 1993 bei Benetton unterschrieb, wusste ich nicht, dass Mansell, mit dem ich 1992 Rennen gefahren und Vize-Weltmeister geworden war, gehen würde. Eine Woche später unterschrieb er einen Vertrag bei Indy Car. Sonst wäre ich bei Williams geblieben, es war das Siegerauto. Aber zumindest war ich im Team mit Schumacher…»

Eine Freundschaft, die sich dann festigte, als er ihn 1996 bat, Teil der 1981 gegründeten Piloti-Nationalmannschaft zu werden. Auch dank ihm haben Sie in 35 Jahren 16 Millionen Euro für wohltätige Zwecke gesammelt.
„Ich erinnere mich an Cinzia Milani, die erste Empfängerin unserer Mittel. Er war 7 Jahre alt und hatte eine schreckliche Herzkrankheit. Sie ging zur Operation in die USA. Er hört immer noch nicht auf, sich bei uns zu bedanken. Als er zum Abendessen nach Mario di Natale kam, fühlte er sich wie zu Hause. Und dann passierte etwas Fatales. Ein paar Monate zuvor hatte er uns auf seine Ranch eingeladen.

Sie kämpfte aber auch gegen eine andere Formel-1-Legende, Ayrton Senna. Am 1. Mai jährt sich sein Tod zum 30. Mal…
„Ich erinnere mich noch gut an dieses tragische Rennen, denn 1994 stand ich kurz davor, Testfahrer für Williams zu werden. Ich verbrachte den Samstag in der Garage mit Ayrton, der mir die Probleme mit der Bewohnbarkeit des Autos erklärte. Er war froh, dass ich mich darum gekümmert habe. Er war die letzte Person, die ich sah, als ich ging, er sagte mir: Wir sehen uns beim nächsten Test.

Nach der Tragödie baten sie sie, an seiner Stelle zu kandidieren …
„Ja, aber am Ende habe ich nein gesagt. Ich habe mich gefragt: Wenn es dem passieren würde, der der Beste ist, im besten Auto, könnte es mir auch passieren. Wenn sich ein Fahrer diese Fragen stellt, sollte er in der Formel 1 nicht darauf bestehen.“

Sie sagte. Ich war ein Champion, sie waren auf einem anderen Planeten. Warum?
„Das fahrerische Können und das Talent auf jeden Fall, auch wenn ich sie manchmal sogar geschlagen habe, als ich an dem Tag war.“ Ihr Charakterzug war jedoch die Fähigkeit, sich von allem Außenstehenden zu isolieren und sich maximal auf das Ziel des Sieges zu konzentrieren. Und dann gelang es ihnen, großartige Ergebnisse zu erzielen, auch wenn sie keine bessere Maschine hatten.“

Aber er gewann in einer Ära, in der man mit Senna, Prost, Mansell und Piquet nur Fünfter werden konnte …“
Unvollständige Frage, Lauda, ​​Hunt, Jones, Scheckter und Schumacher waren auch da.

Dennoch ist er der letzte Italiener, der Vize-Weltmeister wurde …
„Und 1989 und 1991 wurde ich Dritter in der Gesamtwertung. Allerdings war es damals, was sein Talent angeht, unglaublich. Heute gibt es zwei bis drei potenzielle Weltmeister, damals waren es etwa zwanzig. Ich betrachte mich jedoch als privilegiert, ich habe getan, was mir Spaß gemacht hat, und das mit Ergebnissen, die viel Zufriedenheit und einige Enttäuschungen mit sich brachten.“

Der beste Moment?
„Beim Sieg in Imola 1990 bin ich von der Straße abgekommen, als ich 1983 in Führung lag.“

Kapitel Unfälle. Estoril ’92 mit dem gruseligen Flug, aber es gibt auch andere wie bei den privaten Tests in Imola 1992 in Tamburello …
„Fünf Piloten stürzten dort ab, vier überlebten und einer starb.“ Piquet war eine Zeit lang traumatisiert, Berger fing Feuer, Alboreto tat nicht viel, ich erinnere mich, wie ich in der Krankenstation aufwachte. Bei mir ist es gut gelaufen.”

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