BYD Seal U: Erster Straßentest und Preise für Italien (erhält Anreize)

Mit dem BYD SEAL U erweitert der chinesische Hersteller sein Sortiment und fügt neben der Limousinenversion Seal auch das SUV-Modell hinzu, das unweigerlich mit dem meistverkauften Auto Europas, dem Model Y, kollidieren wird. BYD Seal U ist tatsächlich ein SUV im D-Segment, weshalb er sich an diejenigen richtet, die aufgrund seiner Länge von 4,78 Metern und einem Radstand von 2,76 Metern ein Elektroauto mit beachtlichen Abmessungen suchen.

Die Einführungsstrategie sieht das Angebot von zwei Ausstattungsvarianten vor: Comfort mit 71,8-kWh-Batterie und Design mit 87-kWh-Batterie. Der Motor ist jedoch bei beiden Versionen immer derselbe und der SEAL U begnügt sich mit 217 PS (160 kW), bei einem Drehmoment zwischen 310 und 330 Nm je nach Batterie. Also nichts Extremes, vor allem wenn man bedenkt, dass das Auto mehr als 2 Tonnen mit sich führen muss.

BYD SEAL U TECHNISCHES DATENBLATT

• Motor: vorderer Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor.
• Leistung: 160 kW/217 PS und 310/330 Nm
• 0-100 km/h: 9,3 Sek. (Komfort), 9,6 Sek. (Design)
• Vollgas: 175 km/h
• Schlagzeug: 71,8 kWh (Komfort), 87 kWh (Design), beide LFP „Blade Battery“
• Vorderradaufhängung: MacPherson
• Hinterradaufhängung: unabhängig, mehrgliedrig
• Lenkradius: 5,5 Meter
• Reifen: R19
• Bremsen: belüftete Scheiben
• Leergewicht: 2.020-2.147 kg
• Gepäckraum min./max: 552 – 1.440 Liter
• Frunk (vorderer Kofferraum): nein
• Länge: 4.785 mm
• Länge: 1.890 mm
• Höhe: 1.668 mm
• Schritt: 2.765 mm
• CD: 0,32
• Neu laden: AC 11 kW, DC 115 kW (71,8-kWh-Batterie) oder 140 kW (87-kWh-Batterie)
• Wärmepumpe: ja, standardmäßig
• Vehicle-to-Load? ja, 3 kW Leistung und Standard
• Erklärte Autonomie (WLTP): 420 km (Komfort) – 500 km (Design)
• Deklarierter Verbrauch (WLTP): 19,9 kWh/100 km (WLTP-Kombizyklus, Komfort) – 20,5 kWh/100 km (WLPT-Kombizyklus, Design)

Der Grundriss des BYD SEAL U ist von Anfang an klar: Es handelt sich um einen sehr geräumigen SUV mit viel Kopffreiheit auch für die größten Insassen, die sowohl vorne als auch hinten Platz und Komfort finden. Das Gleichgewicht zwischen dem Radstand von 2,76 Metern und dem Kofferraum von 552 Litern ist genau das Richtige, um im Vergleich zum üblichen chinesischen „Laster“, bei dem der Laderaum zugunsten der Schaffung eines riesigen Wohnzimmers geopfert wird, ein Rundum-Erlebnis zu bieten in der zweiten Sitzreihe.

Innerhalb der 4,78 Meter Länge, die sicherlich nicht wenig ist und ausreichend Platz zum Abstellen des Autos erfordert, bietet BYD SEAL U eine Unterteilung, die dem europäischen Geschmack sehr nahe kommt.

Das Fahrverhalten, auch dank einer deutlich Crossover-ähnlichen Karosserie, die 5 Zentimeter höher als beim Model Y ragt, leidet, wenn wir versuchen, das Auto bis ans Limit zu bringen. Es gibt einen Motor, die Wahl ist Frontantrieb (aber es wird auch ein Allradantrieb geben, sofern die Plattform dies zulässt) und die Federungskalibrierung ist weich.

Hervorragende Absorption, ausgezeichneter akustischer Komfort, mittelmäßige Fahrwerksreaktion in engen Kurven und in gemischtem Gelände mit Wankbewegungen der Karosserie. In manchen Situationen habe ich es sogar selbst als Fahrer gespürt und meist nimmt der Fahrer es weniger stark wahr als der Beifahrer, weil sein Körper sich unbewusst darauf vorbereitet, dem entgegenzuwirken, und weil er mit seinem am Lenkrad „verankert“ ist Waffen .

Was die Leistung anbelangt, so bringt das 217 PS starke Elektroaggregat die 330 Nm Drehmoment schnell auf den Boden, und in diesem Punkt wäre möglicherweise eine Feinabstimmung der „Gas“-Kurve erforderlich, wie sie beim neuen Kona durchgeführt wurde, um zu vermeiden, dass es aggressiv und „fressend“ wird „Verhaltensreifen“. Es sei denn, Sie sind ein Fan von brutaler Kraftentfaltung, aber achten Sie auf die Lenkung, die nicht sehr direkt ist: Da sie ziemlich übersetzt ist, sind mehr Bewegungen erforderlich, und ein Druck auf das Gaspedal bei leicht schiefen Rädern macht sich in der Geschwindigkeit bemerkbar Drehmomentlenkung.

Unter Torque-Steering versteht man den Einfluss des Motordrehmoments auf die Lenkung, der für Fahrzeuge mit Frontantrieb und einem leistungsmäßig brillanten Motor typisch ist. Das Auto „zieht“ uns zur Seite und wir müssen schnell eingreifen, um dem entgegenzuwirken. Das Verhalten kann jedoch auch ohne Pilotenkenntnisse leicht abgemildert werden, indem man zunächst einfach den Gashebel dosiert, eine leisere Zuordnung wählt oder sofort vom Gas geht.

Bei den Lademöglichkeiten hat BYD den Standard von 11 kW bei AC (Wechselstrom) beibehalten, während es bei Gleichstrom, an einer DC-Schnellladesäule, je nach verwendeter Batterie zu zwei Spitzen kommt.

Das Modell mit 71,8 kWh verhandelt über das Bord-BMS a maximale Spitzenleistung von 115 kW mit den Spalten, die gleiche oder höhere Potenzen unterstützen, während die Der 87-kWh-Akku erreicht eine Spitzenleistung von 140 kW. Es ist jedoch wichtig, die Ladekurve zu betrachten, um zu verstehen, ob die Arbeit beim Wärmemanagement des Akkus auf einem guten Niveau ist oder nicht, und aus diesem Grund sind der Termin und die anschließenden Tests erforderlich. Für beide gibt der Hersteller eine Ladezeit von 10 bis 80 % von 42/43 Minuten an.

Das Gleiche gilt für den Verbrauch: Beim ersten Kontakt sah man eine gemischte Strecke mit einem Teil der Autobahn, aber mit niedrigeren Grenzen als die klassischen italienischen 130 km/h, einen Anstieg in den Bergen zwischen Stadt- und außerstädtischen Straßen, ohne jemals zu viel zu haben Platz zum Entspannen Ihrer motorischen Muskeln und eine ruhige Küstenstraße am Meer entlang.

In dieser Situation zeichnete der BYD SEAL U einen auf Durchschnittsverbrauch von 18 kWh/100 km. Da es sich jedoch um den ersten dynamischen Test handelt, ist klar, dass reale Testbedingungen für den Verbrauch erst im Rahmen eines längeren Tests möglich sein werden.

BYD weicht nicht von der Strategie ab, insbesondere bei den Spitzenprodukten, den kompletten Standardprodukten. Das beweist die Ausstattungsliste der beiden Versionen Comfort und Design. Auf der Komfort Es beginnt mit Voll-LED-Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, elektrischem Kofferraumdeckel, zweifarbigen Leichtmetallfelgen, verstellbaren, anklappbaren und beheizbaren elektrischen Spiegeln, getönten Scheiben, veganer Lederausstattung, beheiztem Lenkrad, belüfteten und beheizten Sitzen mit elektrischer Einstellung (8 Möglichkeiten für für den Fahrer, 4-Wege für den Beifahrer), Zweizonen-Klimaautomatik, 12,3-Zoll-Display für die Instrumente und drehbares Display für das Infotainment usw. Beim Spurwechsel sind die verschiedenen ADAS (Level 2) inklusive Assistent unumgänglich .

Dort Design hat noch etwas mehr: mehrfarbiges Umgebungslicht, PM2.5-Reinigungssystem, einen größeren drehbaren Bildschirm (15,6 Zoll statt 12,8 Zoll beim Comfort), ein leistungsstärkeres Audiosystem (der Infinity mit 10 Lautsprechern) und das Head-up-Display . Auch hier sind die 360°-Kamera und das adaptive Kurvenlicht serienmäßig dabei.

Beide Autos haben einen 6 Jahre und 150.000 Kilometer Garantiemit 8 Jahre und 200.000 Kilometer mit den Batterien (bei 70 % der Kapazität) und am Elektromotor.

BYD Seal U Können Sie die Anreize nutzen? Ja, allerdings nur mit der Comfort-Version. Dies sind die Preise inklusive Kfz-Steuer für den italienischen Markt:

• BYD SEAL U Comfort (71,8 kWh): 42.890 €
• BYD SEAL U Design (87 kWh): 45.890 €

Die Bestellungen beginnen im April. Dank europäischer Lagerbestände können die ersten Kunden das neue SUV bereits in wenigen Monaten erhalten. Wer später eintrifft, muss auf neue Lieferungen aus China warten. Wir sprechen daher von einer Wartezeit von 5-6 Monaten. Alle Farben sind Standard, mit Ausnahme von Kaiserrot, das kostenpflichtig ist.

Beide verfügen über Frontantrieb und der Unterschied liegt im Wesentlichen in der Batterie: Der 71,8 kWh Comfort stoppt bei 115 kW im Gleichstrom und hat eine etwas geringere Entladeleistung, die sich auf das Drehmoment und die Beschleunigung des Motors auswirkt, von 160 kW für beide, jedoch begrenzt auf 310 Nm auf der Einstiegsversion. Das 87-kWh-Design erreicht eine Spitzenladung von 140 kW und ein motorisches Drehmoment von 330 Nm.

[Aggiornato 18/04/2024 con i prezzi italiani)