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Ab Januar 2025 verpflichtet die Europäische Union die Fluggesellschaften, ihre Treibhausgasemissionen zu verfolgen und zu melden: nicht nur Kohlendioxid, das wichtigste Treibhausgas, sondern auch Stickoxide, Ruß und Wasserdampf. Laut einigen Dokumenten, die von eingesehen wurden ReutersOffenbar will die Europäische Kommission internationale Fluggesellschaften von der Überwachung der Emissionen anderer Treibhausgase als CO2 auf Langstreckenflügen befreien. Und das, obwohl die Europäische Agentur für Flugsicherheit davon ausgeht, dass alle Treibhausgasemissionen – also nicht nur CO2-Emissionen – gleichermaßen Auswirkungen auf die globale Erwärmung haben.
DER VORSCHLAG DER EUROPÄISCHEN KOMMISSION
Im Verordnungsentwurf sieht man ReutersDie Kommission will internationale Flüge – also solche, die in Europa von oder zu außereuropäischen Orten starten oder landen – für zwei Jahre von der Offenlegungspflicht für andere Emissionen als CO2 ausnehmen: Bis 2027 müssen sie also nur noch Emissionen offenlegen von Flügen innerhalb Europas; Eingeschlossen sind die Schweiz und das Vereinigte Königreich sowie der Europäische Wirtschaftsraum.
Die vorgeschlagene Ausnahme steht im Zusammenhang mit den derzeit geltenden Vorschriften, die jedoch 2026 überprüft werden sollen und die Fluggesellschaften dazu verpflichten, CO2-Emissionen, die bei Flügen innerhalb Europas entstehen, zu deklarieren und Steuern zu zahlen.
WAS DIE AIRLINES DENKEN
Der Ausschluss von der Offenlegungspflicht für Langstreckenflüge überzeugt nicht alle Luftverkehrsunternehmen: IATA, die International Air Transport Association, die die wichtigsten internationalen Unternehmen vertritt, findet es gut; Stattdessen wird es von den Unternehmen angefochten niedrige Kosten Europäer.
Laut Ryanair und easyJet sollten tatsächlich alle Flüge, sowohl Inlands- als auch Auslandsflüge, denselben Regeln unterliegen. Die IATA behauptet jedoch, dass es bisher nicht möglich sei, die Emissionen anderer Treibhausgase als CO2 eines Fluges genau zu verfolgen. Im vergangenen April schrieb der Generaldirektor der Organisation, Willie Walsh, in einem an die Europäische Kommission gerichteten Brief, dass „jede Absicht besteht, den Geltungsbereich auszuweiten.“ [delle regole sulla divulgazione delle emissioni, ndr] auf internationale Flüge außerhalb der EU würde rechtliche Probleme aufwerfen.“
DAS PROBLEM NACHHALTIGER KRAFTSTOFFE
Die Strategie der Europäischen Kommission zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs sieht auch den Ersatz traditioneller Kraftstoffe auf Kerosinbasis durch emissionsarme Kraftstoffe vor, die aus organischen Quellen oder synthetisch gewonnen werden: Sie werden im Fachjargon SAF genannt nachhaltige Flugkraftstoffe.
Die europäische Luftverkehrsverordnung ReFuelEU sieht die Beimischung einer 2-prozentigen Quote nachhaltiger Kraftstoffe vor Kraftstoffmischung ab 2025; Im Jahr 2030 wird der Anteil auf 6 Prozent steigen und im Jahr 2050 70 Prozent erreichen. Airlines für Europa, die Organisation, die die wichtigsten europäischen Fluggesellschaften zusammenbringt – darunter Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair, easyJet und International Airlines Group – beklagt sich jedoch dass die europäische Produktion von SAF zu niedrig ist und dass sie nicht durch Anreize unterstützt wird, die mit denen der Vereinigten Staaten vergleichbar sind.
Der Preis für SAF ist derzeit deutlich höher als für herkömmliche Flugzeugtreibstoffe.
