Die Fusion zwischen ITA Airways und Lufthansa steht kurz davor, in der globalen Luftfahrtlandschaft greifbare Realität zu werden. Ein langer Verhandlungsmarathon, der weit über sieben Monate dauerte und in den schleimigen Konkurrenzsümpfen von Brüssel sowie in den synergetischen Büros von Rom und Frankfurt durchgeführt wurde, geht zu Ende. Der kommende 3. Juli markiert einen symbolischen Wendepunkt und wird nicht nur ein schicksalhaftes „Ja“ zur Europäischen Union bedeuten, sondern auch die Feier einer strategischen Integration in diesem Sektor.
Der Konsens änderte sich endgültig, als die Kartellbehörden der Siebenundzwanzig eine einhellige positive Stellungnahme äußerten, die es dem Palazzo Berlaymont ermöglichte, einen Termin in den Kalender aufzunehmen. All dies mündete in einem Vorspiel, das am 17. Juni studiert und positiv erwähnt wurde, als die ersten Anzeichen einer Zustimmung auf technischer Ebene die Atmosphäre zu durchdringen begannen.
Mit einer erwarteten Investition von 829 Millionen Euro will Lufthansa ITA in ihre riesige Luftfahrtgalaxie integrieren und strebt zunächst an, 41 % des ITA-Kapitals zu besitzen, mit dem Ziel, bis 2033 die volle Kontrolle zu erlangen. Minister Giancarlo Giorgetti, gerade als die Verhandlungen intensiviert wurden , interpretierte einen vorsichtigen Optimismus, umsichtig im Hinblick auf die Erwartungen, die mit der Vereinbarung verbunden sind.
Von Brüssel bis Rom werden die Reaktionen unisono als besonders positiv beschrieben. Das begehrte Team von Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa, definierte die Vereinbarung als eine echte „Win-Win-Situation“, die nicht nur den Fluggesellschaften und dem MEF, sondern auch Italien, Europa und der breiten Verbraucheröffentlichkeit unkalkulierbare Vorteile bringen könne .
Allerdings mangelt es nicht an heiklen Zugeständnissen, die erforderlich sind, um Bedenken hinsichtlich kartellrechtlicher Konsequenzen auszuräumen. Die Anwendung strenger Bestimmungen wird an drei strategischen Fronten erwartet: der Reduzierung der Handelsdominanz in Mailand-Linate, dem Monopol auf bestimmten Kurzstreckenstrecken zwischen Italien und einigen mitteleuropäischen Ländern und den Beschränkungen der Wettbewerbsfähigkeit bei Transatlantikflügen ab Fiumicino.
Im Einzelnen sieht die Vereinbarung vor, dass 15–17 Slotpaare am Flughafen Linate (entsprechend insgesamt 30–34 täglichen Flügen) verkauft werden, um eine größere betriebliche Vielfalt zu gewährleisten. Hier dürften Unternehmen wie easyJet unter der strengen Beobachtung der europäischen Regulierungsbehörde am ehesten die Nase vorn haben.
Bei problematischen Kurzstreckenverbindungen muss mindestens ein Wettbewerber mindestens drei Jahre lang auf diesen Strecken operieren. Für Interkontinentalflüge sieht der Kompromiss das Aufkommen von Wettbewerbern vor, die direkte Lösungen oder in zweiter Linie indirekte, aber wirtschaftlich vorteilhafte und schnelle Angebote anbieten können.
Mit der Zustimmung der europäischen Regulierungsbehörden und der Unterstützung der transversalen Zusammenarbeit zwischen Lufthansa und ihren nordamerikanischen Partnern United und Canada Airlines bahnt sich sowohl für Rom als auch für Frankfurt eine neue Ära an, deren endgültige Vereinbarung spätestens im November abgeschlossen werden soll.
Der Erfolg dieser Fusion deutet auf eine umfassende Umstrukturierung des Luftverkehrs hin, die die traditionelle Marktdynamik im Namen einer globalen kooperativen und begünstigten Entwicklung sublimiert. Unter dem Himmel Europas will eine neue Luftgeographie entworfen werden, die den Weg zu Horizonten ungeahnter Modernität und interkontinentaler Zusammenarbeit ebnet.
