Ferrari stellt sich vor Imola mit dem SF-24 EVO. Ein Auto von F1 was den Anspruch erhebt, von nun an viel zu beweisen. Das Ziel in diesem Sinne ist weithin bekannt: die Schließung Lücke auf der Red Bull und in der Lage sein, jeden Tag mit dem österreichischen Auto zu kämpfen Wochenende des Wettbewerbs. Die freien Trainingseinheiten, die am Ufer des stattfinden werden Santerno Sie werden entscheidend sein. Drei Stunden stehen Ihnen zur Verfügung Team Italian, um eine erste Validierung der Updates durchzuführen. Verstehen Sie, wie sich das Auto verhält, wählen Sie das richtige Setup und optimieren Sie das Ergebnis. Kurz gesagt, eine große Herausforderung, bei der die Rothaarige einen klaren Schritt nach vorne machen will.
DER Wettbewerber aber sie schauen sicher nicht zu. McLaren hat seinen Einsitzer bereits im sechsten Lauf der Weltmeisterschaft verbessert, wo der MCL38 in verschiedenen Teilen des Autos einer echten Neugestaltung unterzogen wurde. Wir beziehen uns auf eine Maßnahme, die wirklich gut funktioniert hat, so sehr, dass die MCL38 Nummer 4: Nutzen Sie eine hervorragende Strategie, um das Problem zu lösen Verstappen ganz unten in seinem RB20nach Safety-Car begrüßte alle herein Nonchalance Und der Sieg war errungen, der erste in seiner Karriere für den jungen britischen Fahrer.
Ferrari wird nachweisen müssen, dass der aggressive Ansatz von dringend gewünscht wird Frédéric Vasseur In F1 kann bezahlen. Die Einstellung “Hai-Einlass” kopiert von Red Bull Zweifellos bietet es viele Möglichkeiten, den Wert des Einsitzers zu steigern. Angesichts der regulatorischen Vorgaben scheint der Schritt genau richtig zu sein. Es bleibt abzuwarten, wie dieser Ansatz auf technischer Ebene gehandhabt wird, was durchaus notwendig ist, um Druck auf die Weltmeister auszuüben, die wie der Teamchef selbst sind tänzelndes Pferd Er erinnerte sich, dass sie jede einzelne Sitzung immer am Limit spielten. Die Risiken steigen, aber mit ihnen auch die Möglichkeit, jeden Sonntag zu triumphieren.
F1, Ferrari modifizierter Unter- und Heckflügel
Der Boden der Ferrari hat mehrere Änderungen erfahren, die meisten sind jedoch nicht nennenswert, da sie sich unterhalb des betreffenden Elements entwickeln. Sie sollten einige Änderungen am Absaugbereich und am Anfangsbereich des Bodens umfassen SF-24 EVO, wo Wirbelstrukturen erzeugt werden, die für die Lasterzeugung von grundlegender Bedeutung sind. Nach unseren Beobachtungen scheint es, dass eine der Änderungen den letzten Teil der Makrokomponente vor dem Hinterrad betrifft. Der Abschnitt des Schlitzes wurde geändert, wobei im unteren Bereich des Einsitzers ein geringerer Flüssigkeitsmassenfluss zu verzeichnen ist.
Wir können es in der Grafik oben sehen, wo die erste Klappe rot hervorgehoben ist, während die zweite grün hervorgehoben ist. Der Riss bleibt bestehen, allerdings mit einer begrenzteren Rolle. Wir können auch einige Änderungen an der Krümmung des nächsten Teils des Bodens feststellen, die gelb hervorgehobene. Diese Änderungen müssen jedoch durch weitere Fotos von der Strecke bestätigt werden. Es ist normal, dass dieser Bereich geändert wird, wenn verschiedene Teile der Kanäle unter dem Auto aktualisiert wurden, da die Techniker die Geometrie an die neue Struktur anpassen müssen.
Auch der Heckflügel wurde einer kleinen Nachbesserung unterzogen, wie wir bereits im Rahmen der Analyse analysiert hatten prüfen privat gemacht Fioranovon dem Ferrari, letzte Woche. In Maranello bekräftigen sie ihren Wunsch, weiterhin eine einzige Spezifikation an der Hinterachse zu verwenden, mit dem es ihnen vorerst immer gelungen ist, auf allen Strecken des ersten Teils der Weltmeisterschaft eine gute Balance zu finden. Am Rande dieser Überlegungen beschlossen die Ingenieure, das sogenannte zu modifizieren Flügelspitzen, um die aerodynamische Effizienz des Flügels zu erhöhen und so ein paar mehr Belastungspunkte bei geringeren Widerstandskosten zu gewinnen.
Wir hatten bereits gesehen, dass dieser kleine Teil des Heckflügels nun eine „spitze“ statt einer abgerundeten Form hat. Außerdem, Wir sehen, dass die Unterstützung der Klappen zusätzlich zu Hauptebene wurde komplett neu gestaltet. Die Enden des zweiten Profils weisen eine völlig andere Krümmung auf, notwendig, um den Einfluss auf den Rollwiderstand zu reduzieren. Ferrari arbeitete an der Struktur der Endwirbel, mit der Absicht, ihre Intensität zu verringern und so die Verluste so weit wie möglich zu reduzieren.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Scuderia Ferrari – Albert Fabrega – @AlbertFabrega
