Übertragung von Zeitnischen in Linate und „Einfrieren“ der Fahrpreise

Um das Okay für die Hochzeit zu bekommen, Ita Airways und Lufthansa sind bereit, auf ein „erhebliches“ Paket an Zeitnischen am Flughafen Linate zu verzichten, einer konkurrierenden Fluggesellschaft Zugang zu einigen Mittelstreckenstrecken in Rom und Mailand zu gewähren, Verkehrsrechte zu übertragen und sogar zu dem EU-Kartellamt ein „Einfrieren“ der Zölle auf Interkontinentalflügen zwischen Italien und Nordamerika zusichern. Aber in anderen Punkten sind die beiden Betreiber derzeit starr und versuchen, die von den Community-Technikern verwendeten Parameter in Frage zu stellen. Dies erklärten drei europäische Quellen, die mit den in Brüssel eingegangenen Dokumenten vertraut sind, dem Corriere. Ita, das italienische Finanzministerium und Lufthansa äußerten sich nicht.

Die „Mitteilung der Beschwerdepunkte“

Nach Angaben der Büros unter Leitung von Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager Der Zusammenschluss der beiden Fluggesellschaften würde zu einer wettbewerbswidrigen Situation auf 39 Strecken führen (international und interkontinental) und zu einer marktbeherrschenden Stellung am Flughafen Linate führen würde, was zu einem Schaden für die Verbraucher sowohl in wirtschaftlicher Hinsicht als auch in Bezug auf die Qualität der angebotenen Dienstleistungen führen würde. Aus diesem Grund wurde am 25. März eine lange Liste von „Einwänden“ nach Frankfurt und Rom geschickt, die, wenn sie nicht gelöst werden, das EU-Kartellamt dazu drängen werden, den Zusammenschluss in der Luft zu blockieren.

Die Reaktion der Träger

Am 11. April übermittelten Lufthansa und ITA (zusammen mit dem Anteilseigner, dem Ministerium für Wirtschaft und Finanzen) ihre Gegeneinwände an die Europäische Kommission und ein neues Paket von „Korrekturmaßnahmen“ – nach dem im Januar –, um auf die Bedenken der Gemeinschaft zu reagieren . Auf über 200 Seiten antworten die beiden Unternehmen auf jeden Punkt, der in den Einwänden der Community hervorgehoben wurde. Während Am Freitag, 19. April, müssen sich die Beteiligten in einer nichtöffentlichen Anhörung in Brüssel äußern – nicht nur an EU-Beamte, sondern auch an Verbraucherverbände und Organisationen, die Reisebüros vertreten – die Güte des Gewerkschaftsprojekts.

Kurze Flüge

In dem Paket – so die europäischen Quellen, die auf die Einzelheiten der Verhandlungen eingehen – Lufthansa und Ita teilen die von Brüssel bedienten Kurzstreckenstrecken zwischen Italien und Mitteleuropa auf (Deutschland, Schweiz, Belgien, Österreich). In Fällen, in denen der Zusammenschluss die Anzahl der Wettbewerber von drei auf zwei erhöhen würde, wird keine „Abhilfe“ angeboten, da die beteiligten Parteien davon ausgehen, dass weiterhin eine Rivalität bestehen würde. Ihre Begründung lautet: wenn es einen Konkurrenten gibt, wird es schwierig sein, die Preise zu erhöhen, andernfalls buchen alle Kunden beim Mitbewerber.

Das Angebot auf 8 Strecken

Auf den Strecken (immer Kurzstrecke), auf denen die Gewerkschaft die Wettbewerber jedoch von 2 auf 1 reduzieren würde (da sie derzeit nur von Ita und Lufthansa bedient werden), sind die Unternehmen bereit, Platz aufzugeben. Und tatsächlich boten sie der Kommission „Abhilfemaßnahmen“ für acht der zwölf Direktrouten an. Es handelt sich dabei um jene – so die Quellenliste – zwischen Mailand und Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart sowie zwischen Rom und Frankfurt, München, Zürich und Hamburg. In diesem Fall besteht das Angebot der Italiener und Deutschen darin, einen „Remedy Taker“ zu identifizieren, eine konkurrierende Fluggesellschaft, die einige der Frequenzen betreibt, indem sie mindestens ein Flugzeug in Linate und ein weiteres in Rom Fiumicino stationiert. In Mailand konnte man sich für EasyJet entscheiden, in Rom für Ryanair oder Wizz Air.

Die Rolle von Ryanair

In diesem Verbindungssegment gibt es zwei kritische Probleme. Das EU-Kartellamt betrachtet Ryanair nicht als Konkurrenzfluggesellschaft von ITA und Lufthansa weil er glaubt, dass Billigflieger unterschiedliche Flughäfen anfliegen und eine andere Klientel bedienen als die (Geschäfts-)Kunden der Italiener und Deutschen. Ein Punkt, den Ita und Lufthansa ablehnen, nicht nur, weil Ryanair über ein Drittel des Flugmarktes zwischen Italien und Europa hält, sondern auch, weil Ryanair auf einigen Strecken ein starker Konkurrent ist: Tatsächlich sehen sie keine Probleme auf den Strecken zwischen Rom/Mailand und Brüssel.

Zukünftige Überschneidungen

Ein weiterer kritischer Punkt ist der der sogenannten „Future Overlap“, also künftige Überschneidungen, erläutern die europäischen Quellen weiter. In der von der Kommission erstellten Liste der problematischen Strecken gibt es einige, die heute noch kein Problem darstellen, die aber in Zukunft zu einem Problem werden könnten, wenn Ita beispielsweise beschließt, Direktflüge zu bestimmten Zielen aufzunehmen. Dies ist der Fall bei Rom/Mailand-Wien. Hier soll laut EU-Kartellamt ein Wettbewerber eingeschaltet werden. Doch Italiener und Deutsche halten den Antrag für inakzeptabel: Für Dinge, die nicht konkret und nur möglich seien, könne ihrer Meinung nach keine Abhilfe gewährt werden.

Der Linate-Knoten

Das andere Problem, das der übermäßigen Anwesenheit der beiden Verlobten in Linate, gilt als eines der am einfachsten zu lösenden, laut europäischen Quellen. Zusammen würden Ita und Lufthansa über etwa 2/3 der Slots (Start- und Landerechte) am Mailänder Stadtflughafen verfügen. Aus diesem Grund sprechen die Fluggesellschaften in dem nach Brüssel übermittelten Dokument von der Übertragung eines erheblichen Pakets von Zeitnischen, die an Konkurrenten vergeben werden sollen, was aller Wahrscheinlichkeit nach den internationalen Regeln der IATA und den Rankings entspricht.

Opfer auf lange Sicht

Das eigentliche Problem sind den Quellen zufolge die Interkontinentalflüge. Vor ein paar Tagen machte der Präsident von Ita, Antonino Turicchi, klar: Es ist nicht akzeptabel, von der italienischen Fluggesellschaft zu verlangen, einen großen Teil ihrer Langstreckenstrecken zu opfern, die auch die profitabelsten in der Branche sind. Und tatsächlich gibt es in der Liste der 39 Strecken 8 direkte Interkontinentalstrecken (in die USA, nach Kanada, Japan), auf denen Ita fliegt und im Jahr 2024 insgesamt 13 Strecken bedienen wird. Kurz gesagt, das italienische Unternehmen dürfte seine Präsenz um mehr als reduzieren 60 % seiner Langstreckenrouten.

Die Verpflichtung zu Zöllen

Auf diesen Strecken bringt der Vorschlag von Ita und Lufthansa zwar keine Kürzungen auf den Tisch, aber eine Verpflichtung, ein bestimmtes Angebot (gemeint ist die Anzahl der zum Verkauf stehenden Plätze) zu garantieren, ohne dieses nach der Hochzeit zu reduzieren und folglich die Zölle festzuhalten oder zu senken. Da die Europäische Kommission befürchtet, dass die Hochzeit zu einer Verschlechterung des Service und einer Erhöhung der Ticketpreise führen würde, könnte dieser Vorschlag laut ITA und Lufthansa ihre Bedenken ausräumen.

Der Anreiz, mit den Fluggesellschaften zu konkurrieren

DERItaliener und Deutsche glauben Quellen zufolge, dass die beste Lösung darin bestünde, einen „Abhilfeträger“ zu finden. auch auf diesen Interkontinentalstrecken. Da es sich aber um Verbindungen handelt, auf denen bereits viel Konkurrenz herrscht und die Betriebskosten hoch sind (Double-Aisle-Flugzeuge werden benötigt, ausreichend Personal, Kosten für Kerosin etc.), gibt es derzeit keinen Carrier, der ein Stück davon aufnehmen könnte Es. Obwohl Brüssel in jedem Fall – wie von Corriere erwartet – Ita und Lufthansa bitten würde, den Betrieb des Rivalen finanziell zu unterstützen.

Verbindungen mit Zwischenstopps

Auf den 5 indirekten Interkontinentalstrecken – diejenigen, bei denen es einen Zwischenstopp gibt – gelten als problematisch, Ita und Lufthansa antworten der Europäischen Kommission, dass es bereits mehrere Lösungen gebe, die miteinander konkurrieren. Wer beispielsweise zwischen Catania und New York fliegt, kann ein Ticket nehmen, das einen Zwischenstopp in Rom (mit Ita), in den Drehkreuzen der Lufthansa-Gruppe, aber auch in den Flughafendrehkreuzen von Air France-KLM und Iag (der Holding) beinhaltet Unternehmen, das British Airways und Iberia kontrolliert). Kurzum, ihrer Meinung nach würde die italienisch-deutsche Hochzeit nichts ändern.

Mal

Nach denselben europäischen Quellen Das EU-Kartellamt ist geneigt, ITA und Lufthansa aufzufordern, das Abhilfepaket zu überprüfen, insbesondere auf Interkontinentalflügen, ohne den sogenannten „Markttest“ durchzuführen. Dies würde bedeuten, dass sich die Frist für das Dossier, die derzeit auf den 6. Juni festgelegt ist, um etwa zwanzig Tage verschiebt: zu diesem Zeitpunkt Die Kommission könnte bis zum 26. Juni ihre Stellungnahme zum Zusammenschluss abgeben.